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前言厚钢板在焊接结构用钢中占主要地位。由于受能源危机冲击,其产量在下降,日本现在的产量仅为过去最高产量(1974年)的50~60%。然而,能源危机也促进厚钢板新品种、新技术的开发。也就是说,从需要情况看,60年代以大型油船、巨大油罐群、大型桥梁等为代表,石 相似文献
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不锈钢的强化,综合应用了形变强化、沉淀强化、晶粒细化强化、固溶强化和相变强化等金属材料强化手段。按JIS(日本工业标准)规定,从原来(至今)一直广泛使用的高强度不锈钢,有用平整冷轧进行高强化的SUS304和SUS301等亚稳定奥氏体(γ)系不锈钢;SUS403、420、440等马氏体(M)系不锈钢;SUS630、631等沉淀硬化钢。然而,随着以电子机械为首的用户需求的多样化,原有钢种已无法充分满足要求。因此,进一步提高不锈钢的强度并抑制其加工性和韧性的下降,避免高强度材料的疲劳特性变差,综合应用上述各种强化手段进行积极开发是当今的课… 相似文献
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通过Gleeble-3800热模拟对塑料模具钢718连铸坯进行了高温塑性研究,并采用扫描电镜观察了不同温度下718钢的断口形貌,分析了不同温度区域的断裂机理。结果表明,718模具钢第Ⅰ脆性区(1 300~1 350℃)主要是受液相影响,呈现熔断现象,第Ⅱ脆性区(950~1 275℃)断裂部位呈现韧窝状,表现较好的塑性,第Ⅲ脆性区(600~900℃)断口形貌凸凹不平,存在孔洞,断裂周围基本没有发生塑性变形,塑性较差。根据高温塑性结果优化了连铸工艺参数,并进行了试生产,消除了铸坯表面横裂纹。 相似文献
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介绍了国内汽车行业的快速发展对汽车齿轮钢提出的新要求,重点叙述了国外汽车齿轮钢的特点,近年来国内汽车齿轮钢的生产及若干发展动向。 相似文献
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日本高强度齿轮钢的现状,最显著的特点:①采用提高压缩残余应力的方法,来提高耐疲劳强度的性能。②降低Si等元素含量,减少渗碳时的内部氧化。③合金成份的设计喷丸处理相结合,以提高齿轮的强度。下面介绍日本六家钢铁厂生产的高强度齿轮钢的情 相似文献
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通过M200环-块磨损试验机和扫描电镜研究了具有良好耐腐蚀性能的3种塑料模具钢STAVAX (%:0.37C、13.40Cr、0.31V)、M330(%:0.36C、12.88Cr、0.15Mo)和N702(%:0.05C、16.30Cr、4.00Cu、4.00Ni、0.34Nb)的磨损性能和磨损表面形貌。结果表明,STAVAX、M330和N702钢在淬、回火后HRC值分别为55、53和44,磨痕宽度分别为2.61 mm、2.74 mm和7.41 mm。STAVAX和M330钢组织为基体+细球状碳化物,具有较高的耐磨性,而N702钢的基体相对较软,无第二相碳化物,在试验过程中其基体极易磨损,形成大量疲劳裂纹,易导致块状或片状剥落,耐磨性较低。 相似文献
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粘结漏钢预报技术的现状与动向 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了近年来国内外漏钢预报技术的发展概况和粘接漏钢形成的原因,讨论了现有几种漏钢检测方法的优劣。指出逻辑漏钢预报系统只有漏钢机理研究获得突破性进展,才有可能提高漏钢预报的准确率,并认为神经元网络漏钢预报技术的研究有望取得突破。 相似文献
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预硬化718塑料模具钢试制 总被引:2,自引:0,他引:2
采用非真空感应炉+电渣工艺生产的三种规格718钢,经热轧控冷+高温回火(预硬化)处理,化学成分和显微纯洁度达到瑞典718钢水平。室温中击韧性和拉伸强度接近和达到瑞典718钢水平。预硬化状态的金相组织为回火索氏体和少量回火下贝氏体组织,硬为B273-340。同截面硬度差值≤3HRC。 相似文献
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预硬化718塑料模具钢试制 总被引:2,自引:0,他引:2
《特钢技术》1999,(4):1-6,
采用非真空感应炉+电渣工艺生产的三种规格718钢,经热轧控冷+高温回火(预硬化)处理,化学成分和显微纯洁度达到瑞典超级718钢水平。室温冲击韧性和拉伸强度接近和达到瑞典718钢水平,预硬化状态的金相组织为回火索氏体和少量回火下贝氏体组织,硬度为HB273-340,同截面硬度差值≤3HRC。 相似文献
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