空气锤上进行联合模锻的经验

模鍛是一种比較先进的鍛造工艺,效率高,省材料,而鍛件質量又可以提高。但这种方法目前在現厂采用的还不普漏,主要是因为缺少模鍛用的設备(模鍛錘),同时对这种工艺也不够熟悉。在这次大闹技术革命中,我厂工人同志提出“自由鍛     

在蒸汽锤上进行模锻的经验

蒸汽錘一般只适合自由鍛造,而模鍛必須用模鍛錘。但是我国工厂的鍛造設备多数还是蒸汽錘,所以普遍推行模鍛法还有一些困难。我厂出国实习同志回厂后根据苏联工厂的經驗,在蒸汽錘上进行模鍛有了很好的效果。这种經驗虽然不十分完整,但很有介紹給大家参考的价值。模鍛装置模鍛装置是利用蒸汽錘旧上下砧改装成的,如图1所示。1是蒸汽錘上砧,用楔固定在錘头上。2、3是鉄板,根据工作时的强度可以用2块或4块組成,焊接在上砧和上模4上。5是导正銷,用来避免上下模錯牙。6是鍛件。     

介紹两种长杆鍛件鍛粗用的工具

长杆类鍛件,如螺栓、长尾小齿輪等,在冷鐓机、摩擦压力机或平鍛机上生产,效率是很高的。但目前仍有許多工厂在汽錘上鍛造这类鍛件,有的还采用着自由鍛造的方法。下面介紹的这两种鐓粗工具,对于在汽錘上或采用自由鍛造生产长杆类鍛件是很适用的。它們的共同特点是:1)結构簡单,制造方便;2)可以利用原材料直接镦出头部,省却拨料和剁料头工     

气阀的组合锻造

我們最近接受一批各种牌号汽車进排气閥的訂貨,毛坯全用鍛件。在进行工艺分析的时候,我們原先提出两个方案。一个是采用自由鍛造或胎模鍛造,但在材料和工时上都不經济;尤其是胎模鍛造,还得增加切飞边用的工具和設备。一个是在压力机上模鍛,但在材料选擇上也有困难。由于气閥头部和杆部的直徑相差很大,头部需要比較多的金属;如果选用和     

新型先进的模鍛設备 无砧座鍛錘

自由锻锤和模锻錘是咱們鍛工最熟悉的設备。这种锤的砧座(底座)是不动的,重量是落下部分的15～20倍(也就是說,一吨能力的鍛錘需要15～20吨的砧座),需要又大又深的地基来安裝。而且这种锤是利用上锤头自身的重量,或者在外加压力下来进行工作的,干起活来震动得利害;所以工厂里为了防止其他車間受到这个震动的影响,往往把鍛造車間布置在遥远的角落。无砧座鍛錘在鍛造生产上应用,在国外已经有了近20年的历史,苏朕等工业先进的国家用得很普遍;它在国内也有多年的历史了。望江机器厂、兴平机器厂等工厂几     

在自由锻锤上锻造连杆的经验

內燃机和小型蒸气机的連杆一般是用模鍛錘鍛造的。但是有很多厂沒有这种設备,只有自由鍛錘。在自由鍛錘上采用胎模鍛造法来鍛造連杆,可以达到設計上要求的質量。这方面的工作我們曾經試作过,現在把我們的体会和經驗介紹如下,供大家参考。鍛模的設計——連杆(图1)是整体鍛造的。大端盖和連杆体的接触面应該留有一定的間隙,作为鋸床或銑刀的切口。如果沒有間隙或一定量的切口,大端圆孔就要用兩个圆心,并且根据切口的大小,在     

坡道式气动运料机

白手起家,大造簡易机械化設备,是我厂鍛造車間大鬧机械化半机械化运动的特点。坡道式气动运料机是利用現有装置和废旧的材料改进成功的,在实际生产中却能够减輕运料的体力劳动强度,縮短运料时间,从而提高运料效率1倍多。坡道1用槽鉄制成。为了使小車2能够在槽鉄上順利地滑动,槽鉄作成同水平成7°的坡度,而且在車輪上安裝滾珠軸承。坡道中間由支柱     

法蓝的胎模锻造

图1的法藍是我厂生产的一种鍛件,材料是12 3鋼。这种鍛件由于尺寸大而薄,很不好鍛。經过我們研究采用一套胎模,在1吨蒸汽錘上鍛造,可以节省金屬材料,提高生产效率。类似的鍛件采用这种方法鍛造,也可以收到同样的效果。整个鍛造工艺是这样的:     

上下夹箍改用胎模锻造

我厂生产的872弓型鋸床,有一套上下夾箍的零件,材料用45鋼。过去我們是用自由鍛造方法鍛成如图1的毛坯的,每件要4.5小时,耗用材料3公斤。后来我們改进一套胎模,把上下夾箍政为單件胎模鍛造,結果使耗用材料降到1.86公斤,每件只要0.9小时,并且还节省了許多机械加工工时。上下     

球墨铸铁的试制经过

一序言球墨鑄铁(Nodular cast iron)是百餘年來鑄造技術界夢想的實现。它兼有鋼和铁的优點,且製造成本低廉,所需設备簡單。它是在1948年開始出現的,它的出现,使鑄件强度利用到金属基體强度(Matrix strength)達90％之高,使含多量石墨之铸鉄也可成為高級铸铁。     

介紹一百噸單弯吊钩的鍛制經驗

單弯吊钩的鍛造,一般地說,要求达到規定公差范圍以內的截面形状和尺寸是一种相当困难的工作。許多事实証明,鍛造起重量愈大的單弯吊钩,鍛造工作就愈困难。如鍛超重量一百噸以上的单弯吊钩,則钩的重量至少也在一噸以上。鍛造这样大的吊钩时,在操作上固然困难,同时制造質量也相应地要求嚴格,在这种情况下,就要求具有一定鍛造吊钩經驗的鍛工,以及一套完整的鍛造工藝規程,否則是很难达到一定的效果的。     

模锻生产中锻模的润滑与冷却

要使模鍛操作在正常的标準条件下進行工作,並使鍛模在工作过程中保持合理的磨損,則必須進行潤滑和冷却。潤滑要使用石墨、木屑、各种油脂,及鹽潤液。潤滑的作用是減少金屬在模槽中的流动和由模槽中取出鍛件時的摩擦係數,並可避免鍛件沾在鍛模上的可能性。在比較深的模槽中進行鍛件的鍛造時,热的潤滑剂可以组成許多的气体,这些气体就帮助鍛件由模槽中推出。固体的潤滑剂用於鍛造較重的鍛件(重於100公斤以上的)。由於純的石墨較貴,所以以用不同成份液体組成的潤滑剂較好。     

一刀双切垂直端面的切料法

鍛工車間鍛造中小形鍛件,例如圆头銷子、螺栓、和閥类鍛件等,差不多都是用50～75公厘的圆料,下料长度按L≤1.5D計算,而且要求切割后的坯料断面不变,两端垂直;为了节省原材料,鍛件鍛完后杆端不切头,要求坯料的体积同鍛件的体积(包括燒损量)相等。一般沒有切料設备的工厂,使用机錘热切材料,要想满足这个要求是比較困难的。現在介紹的一种热切材料方法,不只在效率上要比     

介绍两种搬手的胎模锻造

一、勾形搬手鍛造勾形搬手是裝卸圆形螺帽的工具,規格很多,用途很广,形狀如图1那样。过去采用图2所表示的鍛造工艺。由于这种方法需要切掉一块料头(图中Ⅲ),很費材料;同时胎模又是死的,鍛件边角填充不滿;鍛件从胎模中取出也很困难。周玉岑同志改进的鍛造方法如图3所示,在150公斤夾板錘上每天可以鍛造100多个鍛件(过去每天只能鍛20个左右),并且还可以节省很多材料。     

多台軸一火化鍛造

在去年11月底由上海市工联召开的現場交流会上,我們表演了多台軸一火化鍛造技术(原来需要两火),很受到会同志的欢迎。现在把它介紹如下,供大家参考。一火化鍛造采用的設备是400公斤气錘;毛坯規格是φ150×750圓鋼;     

锻制法蘭的简单工具

我厂在鍛制規格較大的法蘭时,使用250公斤汽錘,在胎模里总不能把搭子(凸起部分)压出来。于是只好增加火次(兩火),完全用手工把这个鍛件鍛打出来。現在我們改进了一种如附圖的簡單工具,在同样的錘     

卡头外壳的无飞边锻造

我厂生产的卡头外壳如图1所示,用45鋼制成。过去在鍛造的时候,由于我們只有一台750公斤空气錘,力量小,只好把鍛件先緞成φ185×120的圆餅,然后再經过机械加工制成。老师父周玉岑同志改进了两付无飞边胎模,在原有設备上两火把鍛件鍛成如图2的形状;这样就大大地减少机械加工工时,节約了原材料。整个操作方法是这样的:     

冷切圆鉄的簡便工具

我厂鍛工吕寿同等同志建議改用如附圖的彈簧裁刀,来冷切圓鉄料,效率高,質量好,材料損耗少。这种彈簧裁刀構造非常簡單,能夠冷切1~1/8″以下     

用翻边工具锻造法兰盘

使用翻边工具鍛造图1那样的法兰盘只要两火就可以完成。这是我們学习本刊57年9期“法兰盘的胎模鍛造”后才开始采用的。过去鍛造这种鍛件是一火把坯料冲眼、扩孔鍛成环形,再把环形件放在胎模內用心子和漏盘两火燜成形;这样鍛造出来的鍛件内孔有折痕,而且加工留量挺大。可是使用翻边工具鍛造出來的鍛件內孔沒有折痕,很光滑;加     

生产大型锻坯的好办法——大连机车车辆厂首创大锤锻轴双边作业

(一) 去年12月,我厂鍛工車間在3吨錘上試驗D型車軸双边作业成功。这是鍛造生产上的重大革命,不但在国内,而且在世界各先进工业国家也是史无前例的创举。 D型車軸双边作业試驗成功,打破了大錘不能进行双边作业的守旧思想,为今后在大錘上广泛推行双边作业树立了范例。鍛造車間在生产翻番运动初期,大多数同志都認为大錘是个关鍵,要解决这个关鍵,只有增加設备,不然生产就不能翻番。車間党支部針对这种思想情况立刻发动全体同志进行辯論,并指出能否不作