汽车制动盘用铝基复合材料摩擦磨损研究进展

传统汽车的轻量化可显著降低燃油消耗,减少尾气排放。纯电动新能源汽车的轻量化,对提升续航里程,延长电池的使用寿命,降低使用成本更是具有重要意义。汽车制动盘作为簧下转动部件,其轻量化效果更为明显。铝基复合材料是制备轻量化汽车制动盘的关键材料之一,具有密度小、比强度和比刚度高等优点,其摩擦磨损性能是影响材料能否批量应用的重要因素。本文对国内外有关汽车制动盘用铝基复合材料摩擦磨损的研究现状进行了综述,分别介绍了铝基复合材料(增强颗粒种类、含量、尺寸、形状等)、汽车刹车片(增磨颗粒、增强纤维)以及使用工况对摩擦副摩擦磨损性能的影响,展望了未来的研究开发方向,以期为开发量产的铝基复合材料制动盘提供参考。     

颗粒增强镁基复合材料专利技术综述

颗粒增强镁基复合材料凭借其优良的比强度、比刚度、耐磨性、耐高温、减震性能以及优异的阻尼性能和电磁屏蔽性能等,作为功能材料被广泛地应用在电子、航空、航天特别是汽车工业等行业中。本文主要对颗粒增强镁基复合材料专利申请中专利申请的国内外的年度变化趋势、申请人类型进行分析,并总结了颗粒增强镁基复合材料专利申请中增强颗粒类型以及其专利技术改进方向。     

车用碳纤维复合材料应用研究

随着汽车产业的不断发展,国家对汽车的节能减排要求日趋严格:传统的燃油汽车将面临着百公里燃油耗的严苛要求;新兴的新能源汽车也承受着电池续航里程的挑战。因此,汽车行业的发展与制品轻量化的开发息息相关,其中材料的选择则是制品轻量化的关键[1]。碳纤维具有优越的比强度、比刚度等性能,具有优异的轻量化性能。碳纤维复合材料应用于车身零部件件上,其不仅能减轻车身重量,还能具有可靠的行人保护与安全性。因此,碳纤维复合材料在汽车轻量化领域具有良好的发展前景。该文介绍了碳纤维复合材料的在汽车轻量化领域的优势,并结合碳纤维复合材料部件典型应用案例,介绍其多样化成型工艺。     

碳纳米管改性纤维复合材料研究进展

<正>复合材料因其比强度、比模量高的特点在汽车、船舶、以及飞机制造工业得到了广泛应用。但纤维增强复合材料具有各向异性的特点,其面内的抗拉强度与刚度较高,而层间性能较差。碳纳米管(CNTs)超强的力学性能为改善复合材料层间性能提供     

复合材料在现代汽车上的应用

阐述了复合材料的功用、性能;分析了各种复合材料在汽车工业中的应用;并对其在未来汽车上的发展前景进行了展望。     

聚醚醚酮复合材料的摩擦学研究

采用模压方法制备了多元PEEK耐磨汽车材料。用环-块磨损实验机对复合材料进行了磨损试验,用SEM方法对复合材料的磨损表面进行了观察和分析,并利用DSC、FT-IR和SEM分析方法对复合材料的磨屑进行了研究,在上述基础上进行了复合材料的磨损机理探讨。结果表明,与PEEK相比,PEEK复合材料具有优良的摩擦学性能;PEEK复合材料磨屑的熔点比相应模压材料有所降低,且磨屑的熔限比相应的模压材料有所加宽;随着Ekonol含量的增加,复合材料的磨损机理发生了由粘着磨损为主向疲劳磨损为主的转变。     

镁基复合材料中常用颗粒增强相研究现状

镁基复合材料具有低的密度、高比强度、比刚度与优异的阻尼性能,是汽车、航空航天等领域的理想化轻量材料,已经成为近年来新材料领域的研究热点。合理有效地选择颗粒增强相对于提升镁基复合材料的性能有着重要的作用。分别从外加法与原位合成法两个方面综述了镁基复合材料颗粒增强相的类型及其对材料力学性能的影响,并对其相应的应用现状进行了分析。最后对颗粒增强相的发展趋势进行了展望。     

汽车制造商力推碳复合材料

对于大量的主流汽车制造商而言，已长期应用于航空的坚固而又轻巧的碳纤维复合材料仍旧过于昂贵。尽管产量并不能足够快地分摊高昂的材料成本，但汽车制造商正在开始尝试：碳复合材料，以期金属上的重量能减少30％到40％。所以复合材料制造商经常与汽车制造商合作，正在致力于低成本材料的开发，但在工艺上更适合大批量生产复杂形状。     

颗粒增强Al基复合材料的制备工艺及凝固过程

着重研究了颗粒增强Al基复合材料的搅拌法制备工艺及凝固过程。 通过对熔体搅拌法制备颗粒增强金属基复合材料的工艺优化进行探讨,最终用最简单的工艺过程制备出组织致密、颗粒分布均匀、界面结合良好的SiC、Al_2O_3、SiO_2颗粒增强Al-4％Mg复合材料。 SiC、Al_2O_3、SiO_2颗粒增强Al-4％Mg复合材料在等轴晶凝固条件下,颗粒被等轴晶排斥,出现颗粒推移,晶粒直径越大,颗粒分布越不均匀。在试验分析基础上,提出了颗粒推移的强烈程度由晶粒与颗粒的质量比决定的观点:同种颗粒,其直径越大,颗粒推移越不强烈;同样直径不同种类的颗粒,其密度越大,颗粒推移越不强烈。 AlO_3颗粒增强 Al-4％Mg复合材料的凝固组织中的显微缩孔是由颗粒加入导致熔体粘度增加、颗粒堵塞枝晶间的补缩流动通道以及颗粒与基体合金的热膨胀系数的差异三种因素引起的。由于气孔易在SiC颗粒表面形核,或者SiC颗粒与基体结合较弱,使得SiC颗粒增强Al-4％Mg复合材料比Al_2O_3颗粒增强Al-4％Mg复合材料易形成显微缩孔。对SiO_2颗粒增强Al-4％Mg复合材料来说,SiO_2颗粒与基体间发生了界面反应,一定量的Si溶入了基体,增大了基体的凝固潜热,从而提高了基体合金凝固时的补缩流动能力,所以SiO_2(P)/Al-4％Mg复合材料的凝固组织比同样条件下Al_2O_3(P)     

先进树脂基复合材料:现代装备的主力军——先进树脂基复合材料技术分论坛侧记

先进树脂基复合材料以其高比强度、高比刚度、耐疲劳、抗腐蚀和强可设计性等特点,在航空、航天、兵器和船舶等高端装备中应用日益广泛,其用量成为衡量高端装备先进性的重要标志,并不断向轨道交通、汽车、新能源和文体娱乐等民用领域快速渗透与扩张.随着先进树脂基复合材料的应用推进,结构复合材料向着比强度比模量更高、更抗冲击和更耐热等方...     

镁基复合材料的研究现状及发展

镁基复合材料具有低的密度、高的比强度和比模量以及良好的耐磨性能和减震性能,在航空航天,特别是汽车工业中具有广阔的市场.综述了镁基复合材料常用的基体合金与增强体、制备方法与性能以及应用现状.对镁基复合材料的研究方向提出了一些看法和展望.     

复合材料汽车

按照美国联邦燃料节约标准,到1985年汽车耗油应是27.5英里/加仑,最终可能达到50英里/加仑。因此,为减轻汽车重量,制造商们急于采用增强塑料复合材料。例如,石墨纤维增强塑料,较之普通的材料,可节约重量达70％。福特汽车公司制造的1979型Ford LTD汽车,使用石墨纤维增强材料约600磅。多数部件由石墨纤维或其他纤维(如玻璃纤维)增强的环氧复合材料制成。实际上整个车身、框架和车底架(约160个部件)均用石墨纤维增强复合材料制成。这种汽车比现在生产的LTD型车(3750磅)轻1250磅。它可用一台2.3升、4缸发动机驱动。实验数据表     

颗粒增强镁基复合材料的研究现状及发展趋势

综述了颗粒增强镁基复合材料的研究概况,着重介绍了颗粒增强镁基复合材料的制备技术,界面行为和制备热力学与动力学三大研究热点,另外,对颗粒增强镁基复合材料的增强机理及常温力学性能作了简单介绍,最后,对颗粒增强镁基复合材料的研究方向进行了一些看法和展望,指出原位颗粒增强镁基复合材料的制备技术交城为制备镁基复合材料的发展趋势,镁基复合材料由于具有高的比强度,比模量和良好的耐磨性、耐高温性能和减震性能,在航空航天,特别是汽车工业具有在的应用前景和广阔的市场。     

真空浸渍制备膨胀石墨基C/C复合材料及其甲醛吸附性能

以蔗糖为炭源,磷酸为活化剂,采用真空浸渍法经炭化、活化制得膨胀石墨基C/C复合材料.采用SEM、氮气吸脱附法、TG和TEM等测试手段,研究了磷酸/蔗糖质量比(Xp)、蔗糖浓度对复合材料孔结构和比表面积的影响,利用FTIR和Boehm滴定法对复合材料表面的化学官能团进行表征,并考察了C/C复合材料对甲醛的吸附能力.结果表明:膨胀石墨基C/C复合材料含有大量的微孔、一定量的介孔和大孔,表面含有丰富的含氧官能团,有利于对甲醛极性分子的吸附.在Xp=1.0、蔗糖溶液浓度为30％(质量分数)时所制得的膨胀石墨基C/C复合材料比表面积最高,达到2112m2/g,孔容为1.08 mL/g,其对甲醛的吸附量为854mg/g,较同工艺制备的活性炭提高了26.9％.     

紫外光固化聚氨酯丙烯酸酯/蒙脱土纳米复合材料的制备与表征

采用原位聚合方法合成了可紫外光固化的插层型聚氨酯丙烯酸酯／蒙脱土复合材料,通过紫外光固化后制备了聚氨酯丙烯酸酯／蒙脱土纳米复合材料。利用FT-IR、XRD等对材料的结构、蒙脱土的插层和剥离行为进行了表征,采用TGA和应力-应变方法对复合材料的热学及力学性能进行了测试。结果表明,当蒙脱土含量为4％～5％时,聚氨酯丙烯酸酯／蒙脱土纳米复合材料的耐热性能有了明显提高,而拉伸强度和撕裂强度比纯聚氨酯丙烯酸酯分别提高了100％和50％。     

塑料复合材料在汽车轻量化中的应用

由于汽车工业的迅速发展,汽车产量和保有量的增多,带来了油耗、排放和安全三大问题.论述了汽车节能减排是汽车工业发展的必然趋势,轻量化是汽车节能减排的直接而有效的手段;介绍了汽车轻量化意义和轻量化工程的实施方法.塑料复合材料具有比重轻、耐腐蚀,及很强的设计性和良好的工艺性能,是重要的轻量化材料;在汽车内饰件、部分结构件应用塑料复合材料可减重60％以上.同时论述了汽车中应用量较大的釜内合金PP塑料的研究进展和典型性能,这类材料在汽车轻量化和汽车用塑料单一化中展示了广阔的前景.     

颗粒增强钛基复合材料研究新进展

颗粒增强钛基复合材料具有高比强度、低密度、高弹性模量等特点,成为钛基复合材料的发展趋势.目前日本的Toyota公司采用粉末冶金技术制备了原位反应生成的TiB颗粒增强钛基复合材料,已在汽车发动机进、排气阀等部件得到应用.美国Dynamet公司开发了颗粒增强钛基复合材料CermeTi系列,利用其好的耐磨性能在军事、汽车、体育、医疗器械方面进行了开发.我国西北有色金属研究院研制出了性能优异的TP-650钛基复合材料,并且上海交通大学等亦在原位反应法方面作出了较好的结果.     

碳化硅颗粒增强铝基复合材料的制备与界面行为

一、前言当今航天技术和航空工业的高速发展,高效燃气轮机的出现,原子能利用的发展以及汽车等运载工具的轻型化,对材料提出了愈来愈高的要求,人们研究和发展了许多高性能的新材料,现代复合材料就是其中的一个重要方面;特别是金属基复合材料,一经出现,就引起了世界各国专家,学者的关注,在过去的二十多年中,金属基复合材料由于其高比强度,高比刚度,高耐磨性等优良特性,其理论和实际应用都取得了突飞猛进的发展。     

Bi0.5Sb1.5Te3/聚苯胺复合材料的制备及电学性能

用机械共混法制备了Ｂi0.5Sb1.5Te3/聚苯胺复合材料,测量了材料的是学性能参数,与Ｂi0.5Sb1.5Tes相比,复合材料的Ｓeekeck系数略不下降,在２９０－３００Ｋ温区内,复合材料的电导率随材料中聚苯胺含量的增加呈线性下降趋势,在室温下,聚苯加入量（质量分数）为２％的复合材料,其功率因子比Ｂi0.5Sb1.5Te3的低约３０％。     

塑料复合材料制成的火箭法兰盘，其强度比设计提高了20％

美国先锋复合材料公司在拦截导弹上装上一个塑料复合材料法兰盘，其强度比设计要求还提高了20％。这种法兰盘是按照导弹防御局（MDA）的研究计划开发的，同时参与开发工作的还有V系统复合材料公司，二者均为DR工艺公司的子公司。