汽车底盘测功机试验数据分析与处理

在分析汽车底盘测功机运动方程的基础上，讨论了包括测功机损耗功率、测功机扭振、测功机当量惯量和汽车质量差异等对试验精度有重要影响的几个问题，提出了提高试验数据处理精度的方法和修正公式。     

提升汽车底盘测功机试验精度的方法及分析

在分析汽车底盘测功机的运动方程的基础，讨论了包括测功机损耗功率、测功机扭振、测功机当量惯量和汽车质量差异等对试验精度有重要影响的几个问题，提出了提高试验精度的方法修正公式并进行了证明。     

精确细分式汽车底盘测功机惯性系统

为提高汽车底盘测功机的检测精度,分析了惯性系统中飞轮组的选配原理。提出了基于质量倍增法的飞轮组分级原则,设计了9级飞轮组惯性系统,将模拟的质量区间500～10000kg分为512等级,精度达到±10kg,实现了飞轮模拟质量与汽车质量的精确匹配。对飞轮进行了优化设计。研究了飞轮的制动方法,消除了检测过程中非工作飞轮的附加转动惯量,保证了检测结果的准确性。研发了惯性系统的试验样机,并通过对比试验验证了精确细分式惯性模拟系统的可行性和准确性。     

交流变频电力测功机的控制和实现

针对传统测功机消耗的燃油或电能较高，造成能源浪费且需散热设备的问题，提出了一种交流变频电力测功机控制和实现的方法.该测功机通过异步电机直接转矩控制可以工作在电动和发电两种状态.通过空间电压矢量定向的三相PWM整流控制策略实现了测功机单位功率因数的能量双向流动，电动时从电网吸收能量，发电时把产生的能量反馈给电网；并利用异步电机的直接转矩控制方法来提高测功机的动态响应性能.根据提出的控制策略建立了该测功机的数学模型和运动方程，给出了实验研究方法.实验结果表明，该测功机具有良好的动静态性能，在测试过程中可以节约能源，也减少了整流对电网造成的干扰.     

油泵电机性能测控装置的研制

为了实现油泵电机的快速和准确的检测,根据现代油泵电机试验的功能和要求,在分析各种测功机技术特性的基础上,设计了一种新型油泵电机性能测控装置,阐述了测控装置的设计方案、重要部件的选型和结构设计.     

基于底盘测功机的乘用车制动器温度场性能测试与评价

为有效评估制动器在连续下长坡后的温度场性能,设计基于底盘测功机的乘用车制动器温度场性能测试系统。首先,分析制动器的升温机理,构建基于美国NI CompactRIO平台的测试系统,并对制动液压力传感器、制动器和制动液温度传感器、制动踏板角位移和踏板力传感器进行选型,基于LabVIEW实现对测试系统采集与分析软件的快速编程;其次,考虑底盘测功机驱动模式的影响,设计升温和降温工况,构建包含整车制动器最高温度、升温速率和降温速率的评价指标对制动器温度场性能进行综合评价,并进行了实车试验。试验结果表明设计的测试系统能够稳定可靠工作,制动器温度场性能测试方法可行的。     

高速磁悬浮转子功率测试原理与技术

分析了现有的电动机测功机不能用于高速磁悬浮转子测功的原因,提出了一种新型的能适用于高速磁悬浮转子的测功方法.此测功机采用非接触式加载——永磁涡流加载,可以避免机械轴承和联轴器的速度极限的限制.介绍了测功原理和永磁涡流加载器的工作机理,并对永磁涡流加载器中气隙磁场进行分析和对转子制动转矩的进行计算.最后讨论了高速测功机设计制造中的关键问题.     

400KW电力测功机控制系统的参数计算与整定

介绍了一个实用的用于车辆传动装置试验的电力测功机控制系统的４００ＫＷ直流电动机调速系统（Ｆ－Ｄ）的结构，阐述了系统参数计算与调试整定中的若干技术问题。     

一种测量变工况下内燃机污染物排放的方法

内燃机变工况下排气污染物测量所需的瞬态测功机,价格昂贵、使用复杂,制约着对内燃机变工况的研究。为解决该问题,开发了一种基于普通电涡流测功机和常规仪器设备的内燃机变工况下污染物排放测试系统,并针对车用内燃机面工况运行的特点,设计了几种适合该系统需要的变工况过程,如恒转速加转矩、恒转速减转矩、恒转矩加转速和恒转矩减转速的变工况过程.用该测试系统对6110直喷式柴油机变工况下的污染物排放进行了测量,结果表现出较好的规律性,说明该测试方法可以满足车用内燃机变工况下污染物排放的试验研究要求.     

测功机模糊PID控制动态仿真研究

将模糊控制和PID控制结合起来运用于发动机——测功机试验台测控系统中,确定模糊控制规则,并建立发动机——测功机传动系统动力学模型,利用MATLAB／Simulink对发动机的转矩、转速进行了仿真研究,结果表明：模糊PID控制方案有着比常规PID控制方案更好的控制效果．     

汽车旋转部件当量质量测试方法

为提高转毂试验台的测试精度, 提出汽车旋转部件当量质量测试方法。在某转毂试验台上进行系统对比测试, 确定该转毂模拟质量和转毂损失补偿之后的转毂施加到轮边的作用力, 针对某重卡和轿车进行车轮当量质量测试。结果表明:重卡滑行7组数据, 统计精度可达1%;轿车滑行12组数据, 统计精度为4%;增加试验次数可以有效地提高统计精度; 在相同试验次数的前提下, 轮胎惯量越大, 测试相对精度越高。汽车旋转部件当量质量的确定和补偿, 可有效地提高转毂试验台模拟道路试验的测试准确度, 为转毂试验提供了理论和试验依据。       

测力传感器和柔性基础对动态力测量的影响

针对安装于多层工业厂房中的动力机械，将机器，测力传感器及基础结构作为一个大系统，利用子系统耦合观点，研究了测试系统中的插入环节－测力传感器和柔性基础的动态特性对动态力测量精度的影响规律，给出了提高测量精度的频率界限。     

压电测力仪的动特性分析

用动力学的理论对压电测力仪的动态性能进行分析,建立测力仪的数学模型,导出压电测力仪的幅值误差与带宽,并与应变式测力仪进行了比较,说明电压测力仪动态测量精度高的原因,指出压电测力仪本身就部分地具有加速度补偿的功能。     

大型多功能风电机组主轴制动器惯性试验台的研制

针对我国大型风力发电机组容量已达6MW,而现有风力发电制动器惯性试验台只能完成3MW制动器测试的问题,作者研制了可用于6MW大型风力发电机组主轴制动器测试的惯性试验台。介绍了该试验台的工作原理、结构及关键技术的解决措施。该试验台不仅可用于风力发电机组制动器测试,还可用于工业制动器、重型卡车制动器、船舶锚绞机制动器的测试,提高了设备的投资效益。初步实测表明,该新型试验台可以达到设计的功能要求。     

车辆在底盘测功机上驱动功率的数据分析

介绍了底盘测功机测试原理,运用假设检验对底盘测功机上车辆的驱动功率和发动机台架实验净功率的实验数据进行了显著性分析,得出了发动机台架实验的功率测量值和底盘测功机上驱动功率值是显著不等的.运用正交设计、多因素方差分析的方法分析出底盘测功机上不同档位进行功率测量的差异是不显著的;运用相关性分析,得出了档位和驱动功率的相关系数,以及档位和驱动功率存在弱的负相关关系.     

车辆在底盘测功机上驱动功率的数据分析

介绍了底盘测功机测试原理，运用假设检验对底盘测功机上车辆的驱动功率和发动机台架实验净功率的实验数据进行了显著性分析，得出了发动机台架实验的功率测量值和底盘测功机上驱动功率值是显著不等的．运用正交设计、多因素方差分析的方法分析出底盘测功机上不同档位进行功率测量的差异是不显著的；运用相关性分析，得出了档位和驱动功率的相关系数，以及档位和驱动功率存在弱的负相关关系．     

汽车电动助力转向系统控制策略的探讨

介绍了电动助力转向系统的组成及原理,提出了助力电动机的模糊控制策略,并和PD控制策略做了比较。仿真结果表明,对于路面冲击而言,采用模糊控制策略的转向系统比采用PD控制的转向系统可以更快地稳定。     

负荷车试验系统的模糊自适应PID控制

负荷车试验系统主要用于测量各种车辆的牵引性能,测量过程为复杂的多自由度动态响应过程,为保证试验的测量精度必须对该系统进行精确的实时加载控制.因此针对负荷车试验系统所具有的非线性、时变性特点,通过深入分析系统组成和响应特征,依据车辆牵引性能试验方法的要求,提出了在该试验系统中采用模糊自适应PID控制方法,确定模糊推理规则和控制算法,利用Matlab/Simulink工具,建立了控制系统模型,进行仿真计算研究.研制开发负荷车试验系统并完成实车试验,对比分析仿真计算与试验结果表明:控制系统是可行的,达到了预期的控制品质和试验测量精度要求.