粘接钕铁硼磁体阴极电泳涂装工艺研究

粘接钕铁硼磁体的表面性质及物理性质与一般金属有较大差别,其电泳工艺与常规电泳工艺也有较大差别.研究了粘接钕铁硼磁体的阴极电泳涂装工艺,主要是电泳电压、电泳时间、电泳温度以及涂层固化工艺对涂层性能的影响.用盐雾试验、湿热试验以及盐水浸泡试验评价了漆膜的耐腐蚀性能.研究表明:选用好的电泳涂料,采用封孔工艺能有效降低磁体孔隙率;电泳电压采用初始电压80～90 V,沉积电压140～160 V,电泳温度控制在28～30℃,电泳时间为150～180 s,烘烤工艺采用先70～80℃烘20～30 min,再170℃烘烤20 min,可以获得高耐蚀性能的防腐蚀涂层.涂层耐盐雾400h以上,耐湿热1 200h以上,耐盐水浸泡120 h以上.     

烧结钕铁硼磁钢阴极电泳涂装前的处理工艺

0前言目前,钕铁硼磁钢广泛应用于计算机、医疗器械、通讯器材、电子器件、航空航天、磁力机械、风力发电和电机等领域。烧结钕铁硼磁钢是一种典型的脆性材料,在加工过程中,容易因相互碰撞等而产生开裂,或崩边、掉角,前处理时应防止磕碰,避免磨削产生表面恶化和氧化层等。     

家用电器壳体阴极电泳涂装生产线涂装工艺

介绍了家用电器壳体阴极电泳涂装生产线的涂装工艺,重点介绍了阴极电泳涂装特殊工艺的要求,对于阴极电泳涂装技术在家电行业中的应用具有一定指导意义。     

阴极电泳槽液的维护与更新

１前言阴极电泳涂装由于其具有较强的泳透力，良好的涂膜外观，优越的防腐蚀性能等较多优点，目前已在汽车及其它行业得到普遍应用。但自１９８６年在一汽投入应用以来，在十余年的使用中，反映出涂装工艺不稳定，故障多等问题，因此阴极电泳涂装必须重视槽液的稳定性控制...     

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点

论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点.     

卧式超滤器在阳极电泳线上的应用

20世纪60年代,电泳涂装作为一种新型的涂装工艺应用于汽车车身的涂装,并很快在汽车行业中得到普遍推广。我公司在“八五”改造期间,建了一条零部件涂装的阳极电泳生产线,并于1996年初正式投入使用。由于当时公司资金问题,这条电泳涂装线没有安装超滤设备,造成电泳槽液的工艺参数无法控制,严重影响了电泳涂装质量。为此,1999年11月正式安装了一台国内比较先进的卧式超滤器,从而使电泳槽液得到了有效的控制,电泳质量有了明显的提高。     

工件非涂装部位的保护

工件非涂装部位的保护佳木斯联合收割机厂油漆分厂（１５４００２）刘恩范，曹培臣我厂是生产联合收割机的专业厂，每台机器中需要油漆涂装的零部件有上千种，由于品种多，批量小，形状复杂，规格大小不一，电泳工艺参数调整频繁。特别是饭盒件与金属加工件的组合件，由于...     

厚膜阴极电泳涂料在轿车零部件上的涂装

介绍了轿车零部件对电泳涂装的要求及ＨＥＤ－Ｉ型阴极电泳涂料的主要性能指标,讨论了前处理、涂装线、电泳工艺参数控制及后处理对涂装质量的影响,并对目前轿车零部件涂装中存在的问题进行了初步探讨。     

自泳涂装工艺及应用

自泳涂装是通过化学反应在钢铁基材表面形成漆膜的一种涂装方式.介绍了自泳涂装的反应机理及涂装工艺,通过与阴极电泳的比较分析了自泳涂装的漆膜性能及优缺点,认为自泳涂装可在一定范围内替代阴极电泳.     

阴极电泳涂装技术的发展

在扼要分析阴极电泳涂装原理的基础上，重点介绍了阴极电泳涂料的组成及其发展趋势，探讨了前处理及电泳工艺参数对阴极电泳质量的影响，并展望了阴极电泳涂装技术发展的方向。     

汽车车架阴极电泳涂装的工艺与设备

以一条汽车车架阴极电泳涂装的自行小车输送涂装生产线为例,论述了涂装前未除锈、未除去氧化皮的汽车车架阴极电泳涂装生产线的工艺处理过程和条件,提出了车架表面氧化皮的超声波酸洗除锈工艺;阐述了生产线的设备选型原则、设备组成和布置;探讨了生产线设计方面应注意的问题.     

阴极电泳涂装工艺在微型轿车上的应用

系统介绍了微型轿车阴极电泳涂装的主要工艺和设备，讨论了涂层质量的影响因素，并指出了阴极电泳涂装需注意的几个问题。     

炮弹、汽车雨刮器等中小工件阴极电泳涂装生产线设计

详细论述了炮弹、汽车雨刮器等中小工件阴极电泳涂装生产线的工艺设计,阐述了生产线的基本型式、设备组成和设计原则,介绍了一种新型的针对中小工件阴极电泳涂装的步进直线式T型行车输送涂装生产线.     

硬膜防锈油在粘结钕铁硼表面防腐蚀上的应用

提出了对粘结钕铁硼工件采用磷化→浸涂硬膜防锈油方式进行防腐蚀涂装的方法,通过盐雾试验湿热试验评价了用这种工艺路线所制备的工件的抗腐蚀特性.     

复合钕铁硼/铁氧体黏结磁体电泳工艺研究

复合钕铁硼磁体在高温潮湿环境下易被腐蚀,因而需要涂层保护.研究了复合永磁体基体性能和阴极电泳环氧树脂工艺参数对复合钕铁硼/铁氧体黏结磁体的电泳涂漆质量的影响,通过QJ57直流电阻电桥测试了磁体的电阻,采用盐雾试验和湿热试验测试了涂层耐腐蚀性能.结果表明,复合黏结磁体中锶铁氧体磁粉含量质量分数超过30%时,电阻率急剧升高,难以获得优良的涂层.采用EED-060M环氧树脂电泳漆,在漆液温度28～32 ℃,电压120～180 V,固化温度150～170 ℃的电泳工艺条件下,在锶铁氧体含量质量分数少于30%的磁体表面可包覆上一层致密、光滑的,且具有优异耐蚀性能的涂层.     

铝合金3种前处理方式的电泳漆膜耐腐蚀性能探讨

为了选择汽车车身用铝合金合适的涂装工艺,介绍了5182、6016铝合金板材经3种不同前处理方式的工艺要求和皮膜质量控制。采用SEM、XRD等手段比较了2种铝合金板材分别经3种前处理方式的皮膜膜重、外观形貌等特征,并对高泳透力阴极电泳面漆的防腐蚀配套性能进行了研究。结果表明:3种前处理皮膜均符合涂装技术要求,对应的电泳漆膜的力学性能符合技术要求,为选择铝合金涂装工艺及其耐蚀性能提供了参考。     

汽车用锌铁合金和热镀锌板材涂装性能的比较

以热镀锌钢板代替锌铁合金镀层钢板可降低汽车生产成本而不影响汽车涂装性能。对2种钢板作系列前处理后,采用随车挂板和贴板方法进行涂装,对2种板材的涂装性能进行了研究。结果显示：相同工艺条件下,两者的整体涂装性能相近,电泳防腐蚀性能接近,涂层厚度相同;两者的耐高温性能和附着力性能相同;热镀锌板的磷化层晶体尺寸更为均一,其电泳...     

阴极电泳涂装质量控制要点

本文进行了电泳涂装质量控制要点对阴极电泳涂装质量重要性的探讨，并对电泳涂装质量控制要点进行了阐述。     

内腔防蚀蜡在汽车驾驶室防腐蚀中的应用

１前言汽车驾驶室一般要求１０年以上不锈蚀,而驾驶室的钢板厚度只有０．８～１．０ｍｍ,如无特殊保护措施,很容易腐蚀穿孔。所以目前汽车驾驶室需经过除油→磷化→阴极电泳底漆→中涂→面漆等严格的油漆涂装工艺,外部漆膜厚度可达８０～１００μｍ。但是,即使如此,...     

电泳涂装技术问答(5)

问:31.槽液温度和电泳时间对阴极电泳涂装效果有何影响? 答:槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件。经调试,选择最佳值后,在稳定的电泳涂装生产线上是稳定不变的。 阴极电泳槽液温度一般控制在28±1℃以内,在厚膜阴极电泳涂装场合也可为29～35℃(如PPG公司推荐使用)。随槽液温度增高,涂膜增厚,但槽液温度高,易使有机物的水溶液变质加速,对槽液稳定性不利;槽液温度低对槽液的稳定性有利,可涂膜会变薄,低于15.5℃,湿涂膜的粘度大,使被涂物面的气泡不易排出,因而涂膜薄,且易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响,通常在较低温度下能得到较高的泳透力(见表1)。