公路桥梁墩帽施工工艺

正墩帽作为桥梁主体工程的一部分,其施工质量高低会影响工程后续的开展。为了提升桥梁墩帽的施工质量,本文结合实际,在阐述高速公路桥梁墩帽施工要求的同时,对墩帽施工工艺的操作过程进行详细的解析。分析可知,在墩帽施工阶段中做好墩帽的变形控制与应力控制以及稳定、安全控制能够提升技术的实践水平。墩帽为桥梁桥墩极为关键的结构部分,墩帽是桥墩结构内部传力的部件,墩帽其作用在于通过支座将上部结构的荷载承担,从而将荷载均匀的传递到墩身,达到承上启下的作用。     

矩形截面钢管拱桥设计

<正>本文就某工程矩形截面钢管拱桥设计进行了探讨,希望对同类工程有借鉴意义。一、工程概况桥梁上部结构采用19m+50m+19m三跨拱桥结构,主跨及边跨分别采用上承式及中承式结构,下部结构主墩采用钢筋砼墙式墩、桩接承台式基础。中跨及边跨主拱肋采用矩形截面,尺寸分别为450×250×16及     

张拉预应力的大小对自复位双柱墩桥梁抗震性能的影响

为了研究自复位双柱墩桥梁的抗震性能以及张拉预应力的大小对自复位桥墩的抗震性能的影响，基于有限元软件ＭＩＤＡＳ建立了横向双柱式门框墩，并在右墩（位移较大的桥墩）处设置成自复位结构，探究了张拉预应力分别为８０ｋＮ、９０ｋＮ、１００ｋＮ、１２０ｋＮ、１３０ｋＮ、１５０ｋＮ、２００ｋＮ七种不同工况下自复位双柱墩桥梁的抗震性能。结果表明:与普通双柱墩桥梁相比，自复位双柱墩桥梁的自振周期大；在地震作用下的最大墩底位移较大；残余位移较小；耗能能力增大。随着张拉预应力的增大，残余位移呈现出先减小后增大的趋势；累计耗能值逐渐减小，因此，自复位桥墩中的预应力筋的张拉力不宜过大，否则会失去自复位桥墩的优势。     

高墩现浇连续梁施工塔吊的选型与施工工艺

正本文以梅大高速公路梅江特大桥主桥塔吊施工为背景,重点围绕塔吊的选型以及施工工艺两个方面展开探讨,并从经济效益性的角度对比分析,指出在使用时间较长的施工背景下,塔吊相比汽车吊具有较显著的经济效益。一、工程概况梅大高速公路梅江特大桥主桥为(76m+128m+76m)墩梁固结连续刚构桥,双幅设置,桥面宽12.5m/幅,双幅之间预留0.5m。桥梁边跨分别上跨S223省道和漳龙铁路,中跨跨越梅江。     

山区高速公路桥梁施工技术及其特点

本文主要是作者在山区高速公路建设中,针对山区高速公路桥梁设计及施工经验总结。山区高速公路面对复杂的地形地质条件,其特点决定了桥涵布设必须考虑一些特殊原则。作者结合山区高速公路特点,介绍山区桥梁设计中跨径选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系。我国在山区修建的高速公路越来越多,山区高速公路地形地质复杂,构造物多,桥梁隧道总长占路线长度的比例大,有的山区高速公路,桥隧比例高达70%~80%。     

黔中水利高墩大跨连续刚构渡槽质量控制

黔中水利枢纽一期工程总干渠4座连续刚构渡槽墩高、跨度大、荷载大、结构新颖,工程建设管理难度大。质量控制通过邀请省内外桥梁专家把脉问诊,并委托具有桥梁设计、桥梁监测、桥梁检测等资质的第三方进行施工过程监控及质量检测,完工后,经充水试验表明:渡槽应力、位移满足设计要求,施工质量良好,结构安全。     

滩地墩群对河道行洪影响的试验研究

相对于一般桥梁少量大型桥墩主河道阻水,滩地墩群对河道水流流态的影响研究较少。对此,以广中江高速公路桂洲水道跨堤段为例,在来水来沙及河演分析的基础上,以重力相似Froude准则设计河工变态物理模型,通过数学模型计算成果对模型进行率定验证,选取有代表性的水文组次,进行物理模型试验,分析工程前、后附近河段水位、流速及流态变化,归纳总结滩地墩群工况下河道水流运动特征及规律,研究桥梁建成后对河道行洪、排涝、堤防安全及河势稳定的影响,并提出防治与补救措施。研究成果可为滩地墩群阻水研究提供借鉴。     

静态爆破技术在四女寺枢纽北进洪闸除险加固工程中的应用

四女寺枢纽北进洪闸除险加固工程是对中间8孔拆除重建、边4孔维修加固,中8孔反拱底板与边4孔整体式底板间分别用2个缝墩分开,如何安全地拆除反拱底板上的缝墩同时保证另一个缝墩的安全是工程的重点和难点.为保证工程和施工过程安全,采用静态爆破方案拆除缝墩.在静态爆破拆除前,首先在7号闸墩进行静态爆破试验,依据试验结果对无声破碎...     

闸墩高度对闸墩顶部结构动力响应的影响

水闸工程是我国河湖防洪体系中的重要组成部分,一旦破坏将会危害下游大坝及民众的生命财产安全。本文针对闸墩顶部的排架柱及机房等结构的动力响应问题,通过对比某水闸工程不同闸墩高度时的动力响应差异,探索闸墩高度对闸墩顶部结构动力响应的影响。研究成果表明：闸墩底部位置损伤将随着闸墩增高而逐渐减小,闸墩顶部排架柱底端损伤随着闸墩增高而逐渐增大;顶部机房在动力作用下易出现相对明显的鞭梢效应,位移远大于底部特征点;闸墩高度对底板动力响应的影响微小;启闭机梁变形结果受闸墩影响较大,位移随闸墩高度增加的幅度有限;顶部机房位移受排架柱破坏情况影响较大,且鞭梢效应明显。     

框架锚杆结构加固高速公路桥梁边坡效果分析研究

以贵州省六盘水至威宁高速公路某大桥为依托工程,采用数值分析的方法,在考虑边坡和桥墩相互作用的情况下,对框架锚杆加固高速公路桥梁边坡的效果进行研究。结果表明,在饱和工况条件下,桥墩顶部水平向位移超过规范要求限值,且桥墩的桩身最大弯矩值远大于桥墩的抗弯强度,并导致桥墩产生一定的倾斜度。为防止桥墩倾斜的进一步加大,设计单位对该段边坡采取了框架锚杆加固的治理措施。加固后,边坡处于稳定状态且桥墩顶部位移值和桩身最大弯矩均满足要求,验证了框架锚杆结构加固高速公路桥梁边坡的有效性。     

高速公路桥梁施工的质量控制措施

在高速公路的建设当中,桥梁问题一直受到重视。这不但是因为桥梁建设在工程当中占据着很大的比例,更是因为高速公路桥梁的施工存在着很高的技术性和难度。在高速公路投入使用后,桥梁作为整个工程的一部分,如果出现了质量问题,就会直接影响到一个地区的交通运输、经济发展。高速公路桥梁更多的是运用在地形、地势比较复杂的地区,严峻的自然环境本身就对桥梁的质量问题提出了更高的要求。在高速公路的建设中,尤其是在高速公路桥梁的施工过程中要严把质量关,将科学理论、科学技术有效运用到高速公路建设当中去。     

路堤荷载下CFG桩-筏复合地基数值模拟研究

正桩-筏复合地基具有承载力高、稳定性好、可有效控制地基沉降和不均匀沉降等优点,近年来在高速公路工程中得到了广泛应用。以某高速公路CFG桩-筏复合地基试验段为背景,采用有限元软件PLAXIS建立二维平面模型,对CFG桩-筏复合地基的地基沉降、筏板下桩、土应力分布和桩身位移进行了分析。结果表明:采用CFG桩-筏复合地基可有效控制地基沉降、均化筏板下桩、土应力分布和减小边桩水平位移;地基土弹性模量对边桩水平位     

轮形双向旋转水闸结构受力特点研究

轮形双向旋转水闸是一种新型的低水头挡水建筑物,为探究其结构受力特点,结合中信国安·北海第一城项目工程实例,借助有限元软件对国安运河西闸进行了典型应用工况下的三维数值计算,分析了其应力、应变及位移情况。结果表明:典型运行工况下水闸边墩混凝土结构基本处于低应力、小变形状态,底板大主应力、应变值相对较大,且在底板中部上凸部位存在应力、应变集中区域;水闸的总体位移方向以竖向位移为主,底板中部位移值较小,闸墩临土侧位移值较大,总体位移量在1 cm以内;水闸两侧挡水时基底应力变化不大,基底应力值均在200 kPa左右,对地基建基要求相对较低。研究结果可为城市中小河道水闸设计提供参考。     

钢板桩围堰在深水承台工程中的应用

1工程概况文昌大桥位于文昌东路跨越京杭大运河处,桥梁总长432m,桥梁总宽45.6m,分两幅桥布置,主桥上部结构为三跨(78m 126m 78m)变高度预应力混凝土连续刚构。5#、6#主墩为水中墩,采用双薄壁墩结构,承台     

悬崖地形条件下移动框架拼装技术

一、工程概况重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥是轨道交通六号线连接北碚区和渝北区的重要节点工程,桥梁全长1250m,为轨道跨江专用特大桥。该桥主桥为双塔双索面斜拉桥,上部结构为预应力混凝土连续梁,主跨跨径250m,两个边跨跨径135m,两个辅助跨跨径60m。北岸引桥自7#墩至16#台,共9跨,其中第15、     

矩形明渠中矩形边墩周围紊动强度和雷诺应力分布特性试验

利用声学多普勒流速仪(ADV)测量矩形断面明渠中矩形边墩周围不同垂线、不同测点的瞬时流速,计算出水质点的三维相对紊动强度和雷诺应力,分析其变化特征。试验表明,紊动强度和雷诺应力在边墩周围明显增大且具有相类似的分布特征。该研究可为水流的紊动结构、丁坝与桥梁矩形边墩的水流紊动特性和冲刷机理提供验证资料。     

结合Midas Civil的薄壁空心墩在高地震水利工程中的应用

为探究薄壁空心墩结构设计,在高桥墩、高地震带桥梁结构设计的可行性,本文以莫莫克水利枢纽工程库尔沟大桥为研究对象,通过采用Midas Civil桥梁分析软件,建立了三维有限元整体分析模型,以结构单元单独核算、整体分析的计算方式,对薄壁空心墩结构进行了计算。经过结构计算及抗震验算结果分析,得出薄壁空心墩结构整体稳定,抗震效果较好。研究成果为后续山区高桥墩设计提供了新思路,为薄壁空心墩运用于高桥墩、高地震带的设计提供了理论依据。     

高速公路桥梁高墩施工技术探讨

<正>高速公路桥墩的建设与施工是高速公路施工项目中的基础工程之一,这项工程的质量将直接影响高速公路项目的可靠性和公路的使用寿命。本文立足于实际,着重于研究高速公路桥梁高墩建设情况、特点,并且探究了桥梁高墩建设所用的技术,旨在能够有助于高速公路的建设,推动我国的公路交通网的建设。     

排洪渠开挖对桥梁桩基影响及其边坡稳定性分析

以某工程排洪渠开挖为背景,运用非线性有限差分数值分析结合强度折减法,对排洪渠开挖的全过程进行数值模拟,分析了开挖过程中的排洪渠边坡的抗滑稳定性,及开挖过程对临近高速公路桥梁桩基变形的影响。结果表明:排洪渠开挖到底部时,边坡安全系数为1.3,满足规范对二级边坡的安全系数要求,但临近桥梁桩顶水平位移超过了其控制值,需要对设计方案进行进一步的论证,或在排洪渠开挖施工过程中采取相应的安全措施控制桩顶水平位移。     

预应力桥梁施工质量管理技术探索

1．工程概况 本桥为某跨江的特大桥,桥梁起点桩号为K151＋545．5,终点桩号为K165＋488．00。桥梁全长1052．5米,其中最大桥高98米,主桥最大墩高82米。主桥上部结构为105＋200＋105米预应力混凝土连续刚构,下部主墩为双薄壁空心墩、分隔墩为单薄壁空心墩,桩基础;引桥上部结构为5X40＋8X40米预应力混凝土先简支后连续T型梁,下部结构为空心墩及柱式墩、桩基础;桥台为重力式及柱式台、扩大基础、桩基础。