蓄能器对挖掘机回转系统能量回收效率的影响

为了提高以蓄能器为储能装置的液压挖掘机回转系统的能量回收效率,研究了某工况下蓄能器不同体积及充气压力对能量回收效率的影响。在AMESim软件中建立回转节能系统模型并进行仿真分析,仿真结果表明:在重载工况下,蓄能器充气压力一定时,蓄能器体积越大,能量回收效率越低;蓄能器体积一定时,蓄能器充气压力越高,能量回收效率越高。同时搭建了试验平台对仿真结果进行验证。结果表明:仿真结果和试验结果是一致的,在满足可回收能量的前提下,体积小、充气压力高的蓄能器能有效提高能量回收效率。     

一种节能的蓄能器回路补充设计

针对现有的一种蓄能器回路进行分析,得出其不能补充泄漏、蓄能和进行热交换的结论。在该回路的基础上进一步补充设计,克服了以上缺点,增加了必要的控制元件,完善了该回路的节能功能。     

一种用蓄能器平衡的节能回路

在提升重物的液压回路中,一般需要在下降的回路中,安装平衡阀或节流阀等,以支承重物,保持执行机构下降时的平稳。但这种回路有一个致命的缺点,就是能量损失严重,提升的重物越重,能量损失越大。图1是用蓄能器平衡的节能回路。     

蓄能器各参数对能量回收效率和制动安全的影响研究

针对液压再生制动系统的能量回收效率和制动安全性问题,对汽车液压再生制动系统的参数匹配进行了研究。建立了液压制动能量回收系统试验台,进行了蓄能器初始压力变化、系统最高压力变化、蓄能器总体积变化的实验研究;建立了液压再生制动系统试验台数学模型,基于Matlab/Simulink建立了液压制动能量回收系统的仿真模型,并进行了与台架相对应的仿真实验,研究了液压制动能量回收系统的能量回收效率;对液压制动能量回收系统进行了整车研究,采用ADAMS/car建立了某车型整车,并与Matlab进行了仿真研究。首先研究了液压制动能量回收系统单因素对能量回收效率和制动安全性的综合影响,其次采用正交实验法研究了多因素对能量回收和制动安全性的综合影响。研究结果表明,合理的液压制动能量回收系统参数能够显著提高能量回收效率和制动安全性。     

蓄能器在液压挖掘机能量回收中的仿真研究

液压挖掘机在工作过程中存在着较大的能量损失,其原因是其转台转动惯量大且需要频繁启动和制动,故而进行能量回收方面的研究有着较为重要的意义。针对液压挖掘机回转液压系统,采用蓄能器进行能量回收,并在转台反向启动时予以释放,以实现转台制动能量的回收和再利用。同时,对液压挖掘机能量回收系统中的蓄能器参数的选择进行了分析。在此基础上对节能方法的能量回收机理进行了分析,并利用AMESim软件进行了仿真试验,结果表明,该节能系统节能效果较为明显,液压挖掘机能耗得到了降低。     

一种压力能量回收柱塞泵

介绍了一种用于反渗透海水淡化系统的可实现增压与能量回收功能的容积泵,叙述了其结构特点、工作原理和特性。可为此类设备的设计和选用提供参考。     

一种汽车废气能量回收利用装置

随着我国汽车制造业的不断发展,汽车数量的逐年增加,使汽车行业及相关产业链迅速发展,在拉动GDP增长的同时,也给社会带来严峻的能源危机和环境污染。本文主要针对汽车尾气能量利用,设计了单缸热声式斯特林发电机组装置,可将汽车排气热量转化为电能,对蓄电池辅助充电,进而减少发动机的工作负荷,节省汽车燃料,提高汽车整车经济性。该技术成果可以推广到发电、化工、水泥等各类产生高热废气的企业中,具有发展潜力和应用前景。     

基于蓄能器的节能回路控制策略研究

为实现重物势能回收再利用,以蓄能器为储能元件,设计闭式液压系统的节能回路。引入电磁比例减压阀,研究以蓄能器压力、外负载及速度为判断参数的控制策略。建立AMESim-Simulink联合仿真模型,分析回路压力与流量特性。仿真结果表明,该控制策略可使节能回路中的压力与流量稳定,并满足外负载与速度变化的需求。     

专用机床蓄能器回路故障分析

在液压传动中，常常用蓄能器作辅助动力源补油、保压、夹紧、加速和增压，也有用蓄能器缓和液压冲击、吸收压力脉动的。在这些场合，蓄能器既满足了液压传动系统的工作要求，又为系统节约了能量，避免了发热。但是，在使用中有时会出现不能保压、夹紧、加速、增压、缓和液压冲击和吸收压力脉动的情况。这些功能失效的故障大多是由蓄能器规格选择不当引起的，     

液压再生制动系统的能量回收效率研究

针对纯电动汽车续驶里程低、电池充电难等问题,对纯电动汽车的再生制动系统进行了研究,通过比较多种液压制动能量回收方案与储能方式,提出了定压源飞轮液压再生制动系统。为提高所提出的再生制动系统的能量回收效率,以泵/马达和蓄能器工作参数作为变量进行了试验研究和基于AMESim软件的仿真研究,通过仿真分析和试验研究对比,找出了最佳的参数匹配。研究结果表明,该再生制动系统的能量回收效率随着蓄能器容积的大小不同和液压泵/马达的排量不同而改变,泵/马达排量越大回收的能量越多,但是随着排量的增加泵/马达上的阻力也增加了,高于一定值后能量回收效率会下降;蓄能器容积越大,可回收的能量越多。对该系统的研究值得借鉴,可为合理匹配电动汽车液压再生制动系统参数提供依据。     

用蓄能器和差动缸组成能量回收式举升系统

介绍一种笔者开发的，针对起升臂式系统的，用蓄能器和差动缸组成的能量回收式重物举升系统。该系统在上升过程中通过蓄能器放油实施大流量快速举升，在下降过程中利用负载重量将液压油压回蓄能器。该系统不仅可以节约能量，降低装机容量，而且解决了在重物很重时需要大量散热的问题。     

吸收压力脉动的自适应蓄能器回路研究

建立了吸收压力脉动的普通蓄能器回路的数学模型,从理论上分析了流量脉动频率和系统稳态压力对蓄能器吸收压力脉动效果的影响。在此基础上,提出自适应蓄能器回路模型,模型利用压力传感器采集的流量脉动频率和系统稳态压力的信息来调节蓄能器前管路的流通面积,以此改变蓄能器的固有频率,实现吸收压力脉动的效果。仿真和试验结果表明,自适应蓄能器回路能在流量脉动频率和系统稳态压力变化时良好地吸收压力脉动,具有一定的自适应性。     

基于AMESim的蓄能器回路动态特性研究

液压系统中的蓄能器是消除或降低压力脉动的一种有效方法。建立了蓄能器回路的动态数学模型,分析影响其吸收脉动效果的主要原因。在AMESim中构建蓄能器回路模型并仿真其在不同参数下吸收脉动的效果。     

液压变压器与液压蓄能器串联使用的优化条件及能量回收研究

在介绍液压变压器结构及工作原理的基础上，阐述了液压变压器与液压蓄能器组合使用的优点及优化条件，建立了两者组成的子系统数学模型，并在简化的条件下给出了该系统微分方程的解析解。以二次调节静液传动实验台为应用背景，对系统进行了仿真研究，结果证实了该方案的可行性。     

一种能量回收型汽车缓速器的设计

针对目前国内外缓速器技术研究现状,提出一种能量回收式新型缓速器系统设计方案,对其控制系统主回路进行了设计,以TMS320LF2407A型DSP为核心,进行了DSP的外围电路设计,在硬件电路的基础上对DSP内部的软件编程进行了介绍。本文提出的这种新型汽车能量回收缓速器是一种收集耗散能量的新型发电方法及系统,该能量回收式缓速器可为未来的汽车制动系统发展提供借鉴。     

液压蓄能器效率特性研究及试验

对皮囊式蓄能器进行建模与仿真,并提出改善方案。在皮囊内填充高比热、高回弹及低密度的聚氨酯泡沫可以减少温升及压力损失,提高效率。试验显示压力损失减少了50%,效率提高了20%。     

一种液压功率回收试验系统的工作特性及回收效率研究

结合设计的泵-马达试验台,介绍采用变频调速技术的功率回收式闭式液压系统的基本组成和结构;分析液压功率回收的工作原理及技术特点;研究系统需满足的流量和扭矩匹配要求,得出系统中扭矩在各轴上的传递情况;从理论上推导了该试验系统功率回收效率的计算公式。对功率回收系统的设计及应用具有一定的理论参考价值。     

介绍一种蓄能器保压阀

我厂新研制生产的QYD16立杆作业车是一种用于电气化铁路栽立电线杆的专用起重机。这种以铁路平板车为底盘的专用起重设备,有一些特殊的性能要求,其中之一就是立杆作业车要能带轻载,在重力作用下下降。为此我们在起重机卷扬机构中设置了液压离合器     

一种减震器式振动能量回收装置的设计

大多数的自行车和电动自行车都装有减震器,当人骑车行走在不平的路面时,减震器的行程管与外管发生上下相对运动产生机械能。为了有效利用这一能量,设计了1款减震器式振动能量回收装置,其由机械和电路2部分组成,机械部分包含齿条齿轮传动机构和加速传动机构,电路部分包含升压稳压电路和电能储存部分。该装置通过附加在减震器上的机械结构将机械能转化为电能然后储存。实验结果表明,该装置有较好的能量回收效果。