道路卵形曲线测设新方法

道路勘测中卵形曲线的测设一直是较为复杂、难以准确测定的一项工作,尤其是卵形曲线间的缓和曲线的测设。本文针对卵形曲线的性质,推导出了新的卵形曲线间缓和曲线的计算方法,大大方便了卵形曲线的准确测设。并用实例介绍了卵形曲线间缓和曲线的详细测设方法。     

基于五点分段的一类三角多项式曲线

提出了一类新的分段三角多项式曲线,给出了加权三角多项式曲线,表示式结构简单,能用于曲线设计.与四次B样条曲线类似,每段三角多项式曲线由5个控制点生成.对于等距节点,一次和二次三角多项式曲线是C 1连续的,三次三角多项式曲线是C 3连续的.利用该类分段三角多项式,给出了开曲线和闭曲线的构造方法,并提出了分段三角多项式可精确、灵活地表示椭圆.     

人生曲线

世间一切事物的运动轨迹都是波浪形的. 山脉的起伏是一条曲线;河流的下跌与上冲是一条曲线;春、夏、秋、冬的气温升降是一条曲线;鸟儿的飞翔路线是一条曲线;音乐的流动是一条曲线;股市的涨跌是一条曲线;心律的跳动是一条曲线;人一天心情的好坏是一条曲线.     

唐山地区回弹法逆回归测强曲线的研究

为了提高回弹法推定混凝土强度的准确程度,采用了逆回归思想制作了唐山地区回弹法的新测强曲线。回归方程计算结果表明新测强曲线相关系数高于传统方法制作的回弹法测强曲线。同时为了验证本测强曲线的应用效果,还利用新曲线和传统曲线同时推定了16个测区的混凝土强度,计算结果表明新曲线的计算误差小于传统曲线。     

轨道交通曲线地段加宽设置及其原因分析

相对于直线地段,轨道线路中的曲线地段更容易产生病害和安全事故,作为整个轨道线路中的薄弱环节之一,曲线地段的加宽也就成了轨道线路中曲线地段设置和管理的重点。论文重点分析了因设置外轨超高产生的曲线地段路基加宽、因车辆中心线偏移产生的曲线地段限界加宽、因曲线半径较小而设置的曲线地段轨距加宽等3种情况。分析成果对正确认识曲线地段加宽设置的原因和规律,保证曲线地段线路安全运营具有重要意义。     

高等级道路平面线形设计方法

阐述了直线、圆曲线、缓和曲线三要素的基本理论及设计方法,着重探讨了圆曲线与缓和曲线的应用条件,分析了圆曲线与缓和曲线的长度关系,并提出了高等级道路平面线形设计中应遵循的原则及要求。     

圆心设站测设曲线的实用方法研究

道路工程弯曲的地方一般需要加设缓和曲线和圆曲线作为直线道路的链接,对该类道路曲线工程,常用自由设站极坐标法对其进行详细测设.而基于自由设站极坐标法测设带有缓和曲线的曲线基础上,考虑带有缓和曲线的曲线测设中圆曲线圆心的特殊性,建立了将仪器架设在圆曲线圆心点上,采用偏角法一次性完成带有缓和曲线的曲线中线测设的可行性数学模型,并分析其原理和测设方法.结合算例验证了该方法的可行性和实用性且证实了该方法计算简单,测设过程简便、快速、实用,适用于施工现场.     

水泥土桩单桩静载试验荷载-沉降曲线形态特征分析

从形态特征上,我们将水泥土桩单桩静载试验Q～s曲线概括为标准曲线和瑕疵曲线。标准曲线分为转折式和缓变式两类,分别推断其破坏形式。瑕疵曲线包括起点急降以及中间波动两种典型曲线,以判断出现瑕疵的原因。     

带缓和曲线的复曲线第二圆曲线半径的计算及曲线的测设

本文导出了带缓和曲线的复曲线其副曲线（第二圆曲线）半径的迭代计算公式,同时还导出了用切线支距法或偏角法测设中间缓和曲线时,其坐标和偏角的计算公式。本文所导出的这些公式有助于现场技术人员进行复曲线的设计和测设.     

反向圆曲线径向连接对高速公路行车影响分析

满足不设超高半径条件的圆曲线与直线连接时可不设置缓和曲线,这一点已获得了较为广泛的共识,但满足不设超高半径条件的反向圆曲线径向连接时能否省略缓和曲线,在道路设计领域存在一定争论。文章拟通过分析反向圆曲线径向连接对高速公路行车的影响,对反向圆曲线径向连接时缓和曲线的设置问题提供参考建议。     

曲线梁桥关键设计浅谈

说明了曲线梁桥的广泛应用,并分析了曲线梁桥分类及受力特点,提出了曲线梁桥设计应注意的问题。     

曲线梁桥设计理论述评

曲线梁桥是交通工程中的一种重要桥型。本文综合论述了现有曲线梁桥的计算理论和计算方法,将曲线梁桥的现有设计理论归纳为:纯扭转理论、约束扭转理论、梁格理论、横向分布理论等。并在此基础上,提供了典型设计实例。本文为曲线梁桥设计理论的进一步研究及工程设计均提供了有意义的参考。     

一种预应力曲线梁新型布筋形式的试验研究

由于存在弯扭耦合现象,预应力曲线梁桥受力十分复杂。梁内的预应力钢束为空间曲线,其线形会对曲线梁的受力性能产生显著影响。提出一种可用于曲线箱梁的预应力钢束新型布筋方式,并对采用新型和常规预应力布筋方式的两根曲线箱形梁进行受力性能试验研究。对比分析两根梁的裂缝发展规律、破坏形态、钢筋应变特点;并通过弯扭相关方程对比研究试件的复合受扭特性和承载能力。研究表明,新型布筋方式较常规布筋能显著改善箱梁的正常使用性能,但对极限承载能力影响并不显著。最后,提出进一步提高预应力效率的措施。研究结果可供预应力曲线梁桥设计和应用时参考。     

整体式弯桥试设计研究

以某实桥为工程背景,进行整体式弯桥的试设计和设计验算。采用MIDAS/Civil2015有限元软件分别建立了原桥和整体式弯桥的3D有限元模型,后者考虑了台-土及桩-土相互作用。对比分析了两者在恒载、活载(汽车荷载)、温度荷载、混凝土收缩以及地震等荷载作用下的受力性能。结果表明:由于梁端固接和台后土压力等影响,恒载、活载、温度及混凝土收缩等荷载作用下,整体式弯桥梁端具有较大的负弯矩; 整体式弯桥在恒载作用下的主梁弯矩值较原桥均匀,而在活载作用下主梁弯矩值与原桥相近; 温度荷载对整体式弯桥的主梁内力影响最大,其次为混凝土收缩效应,在设计中应引起重视; 在恒载、活载作用下,整体式弯桥和原桥的主梁扭矩基本呈反对称分布,且恒载下的主梁边跨扭矩显著小于原桥,而在活载下两者的主梁扭矩相差不大,整体式弯桥表现出较优的抗扭性能; 此外,整体式弯桥的抗震性能明显优于原桥,可有效避免主梁在地震中的侧向偏位和落梁等现象,在高震区使用更具优势。     

哈尔滨市动力区景观园预应力曲梁景框设计

哈尔滨市动力区景观园景框梁采用了圆弧总长度为 33 6m的预应力混凝土曲梁。对预应力曲梁的材料选择、预应力筋的线型选择、荷载取值与内力计算、预应力筋与非预应力筋的选配、曲梁裂缝及挠度控制等问题进行了分析 ,可供设计建造同类工程参考。     

弯梁桥病害分析

以独墩柱弯粱桥发生的病害为例，详细分析了独墩柱曲线梁桥病害产生的原因，提出在设计中采用弯梁桥计算模型、设置支座预偏心、使用径向限位装置等可以避免此类病害的发生，可对今后独柱墩弯梁桥的设计提供参考。     

匝道预应力混凝土曲线梁桥“以直代曲”的分析

针对一座预应力混凝土匝道曲线梁桥的计算实例,进行直线梁桥与曲线梁桥计算结果的内力对比。指出就内力和应力结果而言,当匝道曲线半径≥40m时,按直线梁桥计算,其结果精度完全可以满足设计要求,以此可以方便设计。     

曲线箱梁桥弯扭耦合效应分析研究

在回顾曲线梁桥的应用发展历程的基础上,讨论了曲线梁桥的各种计算理论,分析了各种方法的适用范围与优缺点,并总结了曲线箱梁的内力计算方法,提出了合理化建议,具有积极的现实意义。     

三跨连续曲线宽箱梁力学特性有限元分析与模型试验

基于梁格法、有限单元法以及比拟正交异性板法的基本原理,针对曲线宽箱梁特殊的截面特点,建立了一种简单实用又具有足够精度的改进梁格法,即比拟板-梁格法,并提出该方法用于梁格划分以及截面特性计算的一般方法;同时,模拟实际工程,建立曲线宽箱梁桥的传统梁格模型、比拟板-梁格模型以及精细的三维实体有限元模型,研究曲线宽箱梁在不同荷载作用下的空间受力情况及内力横向传递机制;制作三跨连续曲线宽箱梁桥的有机玻璃模型,采用静力加载的方式来测得曲梁控制截面上的应变和挠度,并提出用不均匀系数来表达曲线桥的不均匀受力;将试验结果与有限元模型的计算结果进行比较分析,验算比拟板-梁格模型的计算精度及实用性,同时得到了连续曲线宽箱梁的应力与挠度横向分布规律。结果表明:比拟板-梁格模型的计算精度高于传统梁格模型,同实体单元法相比,比拟板-梁格法的模型简单且计算方便,便于工程设计应用。     

小半径预应力弯箱梁桥受力分析

小半径预应力弯箱梁桥在我国交通基础设施的建设中已经得到了广泛应用,文中主要对小半径预应力弯箱梁桥的受力特点进行分析,并对应用小半径预应力弯箱梁桥的工程项目进行了详细探讨。