氢氧焰焊、割机回火保险器结构的探讨

通过改造回火保险器结构中进气管、加装弹性胶管、有机地防止回火保险器中的水被排挤到管路和发生器中，从而避免了发生器发生爆炸，同时又限制了发生器的最小输出压力。     

氢氧焰焊、割机回火保险器结构的探讨

通过改造回火保险器结构中进气管,加装弹性胶管,有效地防止了回火保险器中的水被排挤到管路和发生器中,从而避免了发生器发生爆炸,同时又限制了发生器的最小输出压力.     

车用发动机可变进气管长度的探讨

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用BOOST模拟计算软件,在原发动机基础上,计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同结构参数对发动机动力性和经济性的影响,确定可变进气管长度切换点(速度转换点).利用可变进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能,并通过实验进行验证.     

进气管内LPG喷雾的可视化试验和数值模拟

采用可视化试验和数值模拟的方法研究了在MPI喷射条件下液态LPG燃料喷射后在单阀进气管内的反射过程。得到了LPG喷雾在进气管内的反射图像序列。在此基础上,利用CFD软件建立了数值模型,得到了LPG喷雾在进气管内的粒子轨迹和压力分布。结果表明：对于采用较短进气歧管结构的改装LPG汽车发动机,喷射后的LPG被反射到进气歧管入口附近,并被处于进气冲程的相邻气缸吸入而引起发动机各缸间混合气分配不均匀是完全可能的,同时由于反射压力波的作用导致进气管内压力的波动,影响进气充气效率。     

进气管增压的理论分析与计算——气体动功学在内燃机上的应用

本文以气体动力学理论为基础,分析进气管内气体流动规律和气体三种动态效应对进气管内压力的影响。据扰动波理论提出了增压进气管当量长度计算公式和利用特征线法计算进气压力的方法。这一理论为进气管优化设计提供了理论依据。采用增压进气管可使发动机功率提高,例如武汉水运工程学院实测195柴油机,进气管加长到1.4～1.5米,发动机功率可提高20％以上。进气门处压力由原来1.0kg/m~2左右可提高到1.35kg/m~2—北京农机院实测结果。按本理论计算结果与此实测结果是一致的。     

热处理工艺对27SiMn钢组织及力学性能的影响

为得到热处理工艺对27SiMn钢显微组织及力学性能的影响,制定了9种热处理工艺,并对其进行显微组织观察和力学性能测试.实验结果表明,27SiMn钢淬火＋回火后的显微组织与回火温度和时间有关,当回火温度低、时间短时,显微组织为回火屈氏体＋马氏体;当回火温度高、时间长时,显微组织为回火屈氏体＋回火索氏体.同时,回火温度和时间对27SiMn钢的力学性能有很大影响,当回火温度为450℃,时间为45 min时力学性能最高,抗拉强度为1 175 MPa。当热处理温度为490℃,时间为75 min时力学性能最差,抗拉强度为975 MPa.综合分析27SiMn钢热处理最优工艺为900℃淬火＋475℃回火75 min。     

P20塑料模具钢的回火组织与硬度

应用光学金相显微镜、透射电镜、洛氏硬度计对P20塑料模具钢进行了显微组织观察和硬度测定．研究了其在不同回火热处理工艺下得到的不同回火组织(粒状贝氏体回火组织和马氏体回火组织)及其硬度的变化规律，并分析了它们的异同．结果发现，回火热处理工艺对粒状贝氏体和马氏体的影响类似，只是粒状贝氏体的抗回火性能比马氏体高．650℃回火时，2种组织及硬度差别不大，且能满足塑料模具钢的使用硬度要求．     

柴油机改装为天然气发动机的进气管设计

将柴油机改装成天然气发动机后,由于发动机燃料物态及供给形式发生变化,使得发动机各缸进气不均匀性大大增加,从而导致发动机动力性下降。首先通过Solidworks设计了天然气发动机进气管三维模型,并利用Fire软件针对各个进气歧管中的空气质量流量进行了仿真计算,结果表明:各缸不均匀度最大为11.8%。因此,针对该进气管形状进行了改进设计,以降低不同进气歧管中空气质量流量的不均匀度,并最终满足设计要求。     

车用柴油机进气系统的研究进展

本文根据资料概述了车用柴油机进气管和进气道结构形式的发展,并就进气系统的研究方法予以了评述。     

Cr17Ni2钢高温回火脆性的研究

本文运用扫描电镜、俄歇能谱仪、透射电镜等,研究了Cr17Ni2铜高温回火脆性的产生原因。试验结果表明,这种铜在550℃左右回火时所产生的脆性属于可逆回火脆性,并呈沿晶断裂。俄歇能谱仪分析结果发现,回火脆的Cr17Ni2钢中,磷、铬、镍在奥氏体晶界上偏聚显著。透镜薄膜观察结果发现晶界和位错上有小质点析出。上述现象是高温回火脆性的产生原因。     

江汉盆地西南缘主干断层活动性分析

江陵凹陷的形成与发育过程非常复杂,经历了多期构造运动.文中分析了江汉盆地西南缘的构造背景及断裂发育特征,复兴场、谢凤桥等主干断裂是该区构造的主要控制因素,通过选取5条垂直于断层的剖面进行三维地震解释,认为它们具有同生断层的特点.讨论了生长指数研究断层活动性的局限性,用生长指数和断层活动速率,从空间和时间上,对该区主干断层的活动性进行了研究,结果表明断层活动速率更能反映出断层活动性.     

鄂尔多斯盆地基底断裂及其现代活动性

对鄂尔多斯盆地基底断裂特征及其活动性作了总结、归纳与分析。结果表明,鄂尔多斯盆地不仅是一个四周被活动断裂或深大断裂围限的块体,其内部还存在大量规模不等的基底断裂,并具有明显的分区特征。盆地内基底断裂带可分成4组:几乎贯穿整个盆地的华池—米脂—大同北东向断裂带;盆地北部的多条东西向断裂带和中部的定边—绥德、南部的庆阳—富县—宜川等东西向断裂带;中部发育的定边—吴起、乌审旗—榆林北西向断裂带与盆地东西两侧的近南北向巨型断裂带。鄂尔多斯盆地内存在的现代构造地貌以及普遍发育的雁行状、X共轭状节理等现象,是新构造运动的直接表现;盆地内存在的深部流体活动信息、现代地球化学景观特征以及众多的小地震、微地震活动及其与基底构造的密切关系,反映了这些断裂的现代活动性。     

苏北盆地高邮凹陷汉留断裂带应力场数值模拟及断层成因分析

在地质、地震、测井等资料的基础上,运用平衡剖面技术、断层落差法和构造应力场数值模拟技术分析苏北盆地高邮凹陷汉留断裂带断层成因机制。结果表明:高邮凹陷汉留断裂带主要发育NEE、近EW、NW向断层,断层组合样式在平面上为平行式、斜交式和羽状,在剖面上为阶梯状、“Y”字形和复“Y”字形;阜宁期SSE倾向断层发育,三垛期次级断层发育;阜宁期汉留断裂带中、南部平面剪应力为负值,控制发育NEE向断层,北部为正值,控制发育近EW向断层,剖面上研究区剪应力为负值,控制断层倾向SE;三垛期汉留断裂带北部和南部部分地区平面剪应力为负值,控制发育NEE向断层,中部为正值,控制发育近EW、NW向断层,剖面剪应力在北部为正值,控制断层倾向SE,其南部为负值,控制断层倾向NW。     

短背射天线的矩量法分析与计算

随着短背射天线在民用通信方面的广泛应用,以往的分析、计算因方法粗略,越来越不能胜任要求.本文采用栅网模型去模拟实用短背射天线,应用矩量法分析、计算了有边环短背射天线的电流分布及由此求得的远场方向图、输入阻抗等.对于短背射天线的设计计算是很有用的.     

电喷稀薄燃烧天然气发动机进气过程的数值解析

用数值模拟的方法考察了将稀薄燃烧汽油机的纵向直进气道应用于MPI方式天然气发动机时 ,天然气喷射后进气岐管内的燃料浓度场和压力场 ,以及进气终了天然气—空气混合气在气缸内的浓度分布和速度分布 ;结果表明吸气阀打开后 ,经两吸气阀先期吸入的天然气在向内弯曲的纵向滚流的作用下被挤向吸气阀底部下方附近 ,与后期吸入的空气明显呈分层充气构造     

厦门本岛轨道交通线路地震断层破坏效应评判

厦门市位于华南沿海地震带内,其附近发育有北东向长乐―诏安断裂带和近东西向南靖―厦门断裂带等区域性大断裂,断裂构造较为复杂。规划的厦门轨道交通一号线路在厦门岛内经过北东向文灶-五通断裂带、钟宅-狐尾山断裂带和北西向濠头-塔头断裂,可能会对线路工程安全造成潜在威胁。因此依据建筑抗震设计规范有关规定,本文对这些断裂所产生的工程影响进行地震断层破坏效应评判,得出可不考虑断裂对线路的位错影响。     

生长指数与断层落差的对比研究

通过对断层落差与生长指数法对比研究,分析了二者应用的假设条件、应用范围及研究断层活动特征时的优缺点,认为在准确地层对比的基础之上,断层生长指数法要求凹陷内不同部位、各时代的沉积速率一致,断层上下盘没有大的沉积间断,而断层落差法则假设剥蚀区内断层上下盘的被剥蚀厚度保持一致,不必考虑沉积间断.生长指数法、断层落差法可以在一定程度上用于挤压和断陷盆地中研究反转断层和生长断层的活动强度和活动历史;而断层落差法在分析断陷盆地中的生长断层时更为直观、可靠,尤其是上升盘地层缺失及具有相对升降幅度差的生长断层的活动强度.开展了不同方法对比研究,可以得到更多的信息,以期更好地探讨研究区的断层演化或活动历史.     

准噶尔盆地中拐凸起断裂体系特征及形成演化

准噶尔盆地中拐凸起经历了多期构造运动,断裂叠加改造作用强烈,断裂关系极为复杂。利用最新采集的高精度三维地震资料,对中拐凸起发育的断裂进行了精细解析,识别出逆断裂、正断裂、走滑断裂等多种性质的断裂,它们发育具有明显差异性。剖面上,以三叠系底和白垩系底为界,将中拐凸起断裂划分为深层石炭系—二叠系挤压逆冲断裂体系、中层三叠系—侏罗系压扭走滑断裂体系和浅层白垩系—新近系伸展正断裂体系,并分析了不同断裂体系的叠加关系。平面上,将中拐凸起发育的断裂划分为红3井东逆冲-走滑断裂系统、598井东逆冲-走滑断裂系统、红山嘴东逆冲-走滑断裂系统、五区南逆冲断裂系统、克拉玛依逆冲-弱走滑断裂系统和拐6井走滑断裂系统,它们各自具有独特的构造与组合特征。根据准噶尔盆地西北缘构造演化背景,结合平衡剖面恢复,将中拐凸起断裂体系划分为二叠纪挤压逆冲阶段、三叠纪—侏罗纪压扭走滑阶段和白垩纪—新近纪掀斜伸展阶段。     

基于有源自回归模型与模糊C-均值聚类的挖掘机液压系统故障诊断

为了提高挖掘机的可靠性水平和智能化程度,提出了基于有源自回归(ARX)模型与模糊C-均值(FCM)聚类的挖掘机液压系统故障诊断方法。该方法将故障诊断分成故障特征提取和故障分类两个部分。在故障特征提取中,针对已知故障和测试故障分别建立ARX模型,提取ARX模型的自回归系数作为故障特征。在故障分类中,以FCM聚类作为故障分类器,将测试故障归入已知故障的某个分类中,判断系统的故障类型。仿真和实验结果表明,ARX模型与FCM聚类相结合的故障诊断方法能有效地应用于挖掘机液压系统。     

Study of fault injection system based on software

A software fault injection system SFIS is designed,which consists of the target system plus a fault injector,fault library,workload,data collector,and data analyzer. A serial communication mechanism is adopted to simulate the factual work environment. Then a fault model is built for single particle event,which can be denoted as FM=(FL,FT). FL stands for fault location,and FT stands for fault type. The fault model supports three temporal faults: transient,intermittent,and permanent. During the experiments implemented by SFIS,the software interruption method is adopted to inject transient faults,and step trace method is adopted to inject permanent faults into the target system. The experiment results indicate that for the injected transient code segment faults,2.8 % of them do not affect the program output,80.1% of them are detected by the built-in error detection in the system,and 17.1% of them are not detected by fault detection mechanism. The experiment results verify the validity of the fault injection method.