3A、3B干熄焦提升减速机故障原因分析及改进

对干熄焦提升减速机输出轴齿面点蚀和剥落的故障进行系统分析,找出根本原因,并从齿面硬度、工况改善、后期维护等多方面进行改进,改进后的干熄焦提升机的设备性能和运行工况得到较大改善。     

浅谈Φ550轧机2600减速机齿轮的长寿命

据有关资料报道:中、重负荷的齿轮传动减速机齿轮寿命我国平均为5～8年,国外先进国家为10～15年,少数国家有达22年的。重钢三厂φ550轧机主减速机(中心距为2600毫米)齿轮寿命已达25年,高速轴齿轮的总循环次数达635×10~7次。 1982年1月,对减速机齿轮面宏观检测以及传动轴超声波探伤,均未发现裂纹和其它隐患。齿面啮合状况良好,齿长方向接触85～90％,齿高方向达60～85％。齿面点蚀剥离轻微,高速轴齿轮齿形的固定弦齿厚比原设计理论固定弦齿厚最小极限尺寸仅小0.17毫米,实际仅磨损了0.20毫米。由此判定,这台渐开线圆柱人字齿轮减速机仍能继续使用下去。     

D650轧机主减速机齿轮副用油的改进

应用摩擦学知识分析了D650轧机主减速机齿轮点蚀的原因,并提出了油品改进措施,最终使点蚀现象大大缓解,齿面磨损状况明显改善,同时运用弹性流体动力润滑理论(E.H.L)进行了详细的技术论证.     

论硬齿面齿轮的应用

齿轮的强度设计是从考虑润滑条件的齿面压力和齿根强度两个方面进行的。随着齿轮传递功率的日益增大，世界各国都在努力研究如何提高齿轮承载能力的问题。研究结果和生产实践都已证明，采用硬齿面和提高加工精度是解决问题的关键。热轧带钢厂底辊减速机由调质齿轮改为硬齿面齿轮，收到了良好的经济效益。     

Φ3m×1.2m圆筒混合机减速机技术改造

针对圆筒混合机减速机寿命低的问题．对圆锥圆弧齿轮的结构、实际运转状态及受力情况等进行了分析，认为垂直传动的结构不合理、圆锥圆弧齿轮齿形在冲击交变载荷的作用下易断齿等是造成减速机频繁损坏的主要原因，改造采用硬齿面渐开线斜齿轮减速机．传动精度高．运行平稳可靠，年创效益达36．4万元以上．     

ф550中型轧机负荷测试

重钢三厂轧钢车间φ550轧机运行至今已超过25年。目前设备情况良好,特别是减速机使用效果突出。减速机除低速级齿轮在个别齿面上出现疲劳点蚀外,其它各运动另件及接触部位均完好并运转正常,高速级齿轮轮齿的固定弦齿厚比原设计理论固定弦齿     

关于螺旋角β=0的圆弧齿轮传动运动学与动力学分析方法

从点啮合原理出发,对圆弧齿轮传动的运动学和动力学问题进行理论分析。论证了圆弧齿轮传动中螺旋角β、相对曲率半径PH与圆弧齿轮齿面接触强度的关系,讨论了当螺旋角β=0时,圆弧齿轮齿面丧失接触强度和导致齿面点蚀、剥落和磨损破坏的原因;论证了圆弧齿轮的滑比Vh／V2K、Vh／V1K、螺旋角β及圆弧齿轮啮合齿面形成油膜的条件与圆弧齿轮耐磨损性能的关系,讨论了当螺旋角β=0时,发生大齿轮齿顶和小齿轮齿面严重磨损的原因。     

关于螺旋角β=0的圆弧齿轮传动运动学与动力学分析方法（续）

从点啮合原理出发,对圆弧齿轮传动的运动学和动力学问题进行理论分析。论证了圆弧齿轮传动中螺旋角β、相对曲率半径ρdH与圆弧齿轮齿面接触强度的关系,讨论了当螺旋角β=0时,圆弧齿轮齿面丧失接触强度和导致齿面点蚀、剥落和磨损破坏的原因;论证了圆弧齿轮的滑比Vh/V2K、Vh/V1K、螺旋角β及圆弧齿轮啮合齿面形成油膜的条件与圆弧齿轮耐磨损性能的关系,讨论了当螺旋角β=0时,发生大齿轮齿顶和小齿轮齿面严重磨损的原因。     

大吨位行车主卷减速器补充润滑装置的设计与应用

转炉炼钢厂大吨位(180t)行车主要是用来吊运钢水的，负荷大、环境温度高，作业率高。在使用过程中，其主卷减速机齿轮齿面均发生严重点蚀。经查实，该部位减速机温度高，为55．8℃。该部位减速机是采用浸渍润滑方式进行齿面润滑的。即靠浸在油池里的旋转的低速齿轮，将粘附的油带人到齿轮啮合区进行润滑。行车主卷提升红钢包(盛满钢水的钢水罐)后，通常再动小车或大车而主卷停止。     

1200叠轧薄板轧机主减速机采用硬齿面高速齿轮的改进设计

安钢原1200叠轧薄板轧机主减速机齿轮寿命不足．严重影响生产。现采用高速硬齿面齿轮改进设计方案．提高了齿轮使用寿命．满足了生产需要．     

取料机斗轮减速机的改进

济钢烧结配套取料机斗轮减速机频繁出现打齿故障,分析原因是减速机结构设计缺陷所致。采取改变调整减速机三级传动比比例结构、优化改进齿坯材料和热处理工艺、增加齿面宽度、改变行星架定位连接方式等改进措施,使减速机运转平稳,消除了设备隐患,保障了生产的顺行。     

硬齿面减速机在桥式起重机起升装置上的应用

<正>减速机是起重机的重要部件,桥式起重机的起升、运行等装置都要用到减速机,这些机构的共同特点是周期性工作,承受间歇性载荷。我国传统的起重机设计基本上是沿用前苏联时期的思路,使用从前苏联引进的软齿面减速机(ZQ型减速机),到上世纪80年代才开始研究发起重机专用减速机,先后开发了中硬齿面减速机(主要是QJ型减速机)、硬齿面减速机。1减速机选型方案概述根据齿面硬度的大小,通常人们将齿轮传动     

烧结机柔性传动装置大齿轮齿面点蚀分析

介绍宝钢1#烧结机柔性传动装置的工况,对柔性传动装置大齿轮齿面点蚀原因进行了详细分析,并制定了相应的对策.     

粗轧机减速箱齿轮损坏分析及改进措施

针对小型机组粗轧机减速箱齿轮点蚀、断裂损坏频繁问题,对轮齿断裂形式及承载受力状况进行了分析计算,找出了损坏频繁的原因,并采取增大齿轮模数、齿宽,以及提高齿轮加工装配精度等措施,使减速箱承载能力得到有效提高。经过经一年的生产实践证明,改进后的减速箱运行使用状况良好。     

减速机齿轮轴断齿原因分析

针对减速机齿轮轴发生断齿现象，进行了化学成分分析，利用金相分析技术研究了齿轮轴内部微观组织结构以及产生缺陷的原因，采用扫描电镜观察断口形貌特征，以及通过硬度计算方法计算了齿部的硬化层深度，并对齿顶渗碳淬火硬化层进行了数学校验。结果表明，由于齿轮在淬火加热时温度过高，导致齿轮内部出现粗大马氏体及网状碳化物，齿面存在严重的内氧化现象致使齿部材料脆化，进而出现沿晶裂纹和掉块，并且在齿轮轴存在安装偏载且硬度偏低的协同作用下发生断齿现象。     

减速机齿轮断裂分析研究

硬齿面精轧多级减速机累计使用5个月后发生断裂.采用光学金相及扫描电镜进行分析,结果表明,第一级减速机齿轮由于设计、安装不当,工作时应力过大造成齿面金属剥落,最终引起轮齿接触疲劳断裂;第三级减速机齿轮由于中频处理时,将整个齿淬透,而轮齿根部粗大的锻后组织没有得到改善和消除,铁素体沿奥氏体晶界分布进一步降低了齿轮的抗弯曲疲劳强度,随着交变循环应力的作用,致使齿轮早期沿根部发生疲劳折断.     

薄板轧机主减速机硬齿面齿轮的设计探讨

通过对主减速机齿轮寿命不足问题的分析，提出了在高速级采用组合式硬齿面齿轮的设计方案。     

硬齿面行星减速机在堆取料机上的应用

介绍了于星齿轮传动的工作原理及特点经用硬齿面行星减速机取代７３２泵内曲线油马达液压传动，保证了主机的正常和使用寿命，同时指出了仍存在需要改进的缺陷。     

φ500轧机人字齿轮减速机轴承损坏原因及改进

阐述了轧机人字齿轮减速机轴承损坏的设计原因及改进方法。     

加工硬齿面齿轮的硬质合金滚刀材料

一、前言近年来,各种工业机械、车辆、船舶等所需的减速齿轮,对其使用承载能力、抗点蚀性、精度、齿面光洁、齿面硬度高的要求日益增加。这种齿轮的传统加工工艺是:粗切——淬火——齿面磨削。由于淬火