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开展6-DOF船用主动波浪补偿液压平台结构优化设计,旨在提升波浪补偿液压平台承载和空间补偿能力,减小补偿平台体积和质量。依据海浪运行形态给定六自由度船用波浪补偿液压平台所需的补偿参数指标,利用虚拟样机技术,在ADAMS软件仿真环境中建立该平台的参数化模型;以其最大负载为优化目标,对该参数化模型的结构尺寸进行优化,得到该平台结构尺寸的优化结果。结果表明:优化后,六自由度船用波浪补偿液压平台的负载能力较最初增加了约15%,支腿液压缸的行程减小了约13%,平台负载能力提升且结构更加紧凑合理。为检验此次对平台结构尺寸优化的有效性,利用SolidWorks软件建模,并导入ADAMS软件中仿真,检验了模型的补偿能力。 相似文献
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工程液压缸三维参数化程序设计方法 总被引:5,自引:0,他引:5
本文讨论了以Solid Edge为软件开发平台,用VB语言作为开发工具。对于液压缸系列产品,按照成组技术的原理进行分组,每一组在SolidEdge环境下构建一个模板。运行参数化程序,打开相应的三维模板,检索模板的变量表,对变量表的设计变量赋值更新三维模型,从而产生新的零件模型。 相似文献
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为了评估多液压缸系统方案的可靠性和故障风险,建立一种基于AMESim建模仿真平台的多液压缸系统故障仿真模型。介绍多液压缸系统的组成和液压原理;基于AMESim建立多液压缸系统仿真模型并对供油系统、举升系统和锁止系统的仿真模型和整个系统的工作模式进行了简单介绍;结合故障注入对典型失效方式进行建模;并以齐动模式的工况为例,在不同故障模式下对多液压缸系统的影响进行分析,识别在典型故障模式下各分液压缸的运行参数变化,从而调整系统设计方案。仿真结果表明:多液压缸系统仿真模型可以实现多缸、多故障模式下不同任务和功能的仿真分析,为后续多学科耦合仿真分析、多参数优化和多液压缸系统实物设计提供了参考。 相似文献
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针对建模后修改模型参数需要返回到对应软件的问题,搭建新的机电液联合仿真平台,通过独立开发的人机界面,分别调用ADAMS、Simulink和AMESim接口,在此界面直接修改机电液参数,实现机电液一体化仿真。该平台以Python作为开发语言,对各仿真软件的数据传输接口进行分析和参数化设计;使用TCP/IP技术实现仿真平台和ADAMS的数据传输;使用MATLAB虚拟环境中的API函数,实现Simulink中模块参数的动态修改;用Python代码建立AMESim液压系统模型,实现所有液压元件参数的编程化修改。结合喷管模型进行仿真测试,结果表明:该平台界面简洁,操作简单,能大幅提高仿真效率,对机电液一体化仿真分析具有普遍适用性。 相似文献
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将某型号激光切割机的横梁进行简化,建立横梁结构参数化几何模型,并根据参数化模型建立有限元模型,根据模态分析结果从多个结构参数中选取设计变量,使用有限元分析软件对设计变量进行优化,得到结构参数最优解,此方法可代替传统方法对模型进行反复修改和计算,可提高设计效率。 相似文献
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粉末压制过程运动仿真的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
粉末压制过程的计算机模拟技术是用于指导和优化粉末冶金压制工艺和模具设计的关键技术,已成为粉末冶金工业发展的研究热点,简述了粉末压制过程计算机模拟系统中的运动仿真模真原理,结构以及主要功能,并提出了相应的设计方法。 相似文献
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AZ80镁合金变形特性及管材挤压数值模拟研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用Gleeble热模拟机研究了AZ80合金的高温变形特性。结果表明,流变应力取决于变形温度和变形速率。当应变速率一定时,流变应力随变形温度的升高而降低;当温度一定时,流变应力随着应变速率的升高而增大。根据AZ80镁合金真应力-真应变曲线,建立了其流变应力模型。采用刚塑性有限元法对AZ80镁合金管材挤压过程进行热力耦合数值模拟,并分析了高温挤压成形过程中变形力及金属流动规律,着重探讨了变形温度和挤压速度等挤压工艺参数对挤压力、应变场以及应力场的分布及变化情况的影响。模拟的结果为AZ80镁合金管材挤压工艺参数的制定、优化提供了科学依据。 相似文献
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根据同步带传动本身的物理特点,对同步带定位系统简化模型进行了分析与计算,并进行了MATLAB仿真.通过仿真曲线与实际试验数据曲线的比较,分析了引起运动定位误差的主要原因.最后提出了改进试验系统的几点建议. 相似文献
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射线检测中的仿真技术发展 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了射线检测仿真的原理,对一些射线检测仿真软件系统进行了介绍。将射线检测仿真技术分为两个层次,介绍了仿真技术的进展及在射线检测中应用,并对未来的发展趋势进行了展望。 相似文献
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X.H. You Q.L. Zhang H.G. Guo Taiyuan Heavy Machinery Institute Taiyuan China 《金属学报(英文版)》2000,13(2):682-686
The significance of this paper lies in the application of bending-upsetting 35CrMo steel in train crack-shaft. The hot deforming tests of 35CrMo steel have been done on the Gleeble-1500 testing machine with the deformation temperature at the range of 900癈-1250癈, a strain strain of 0.05 s-1, 0.5 s-1, 1.0 s-1 and compress degree of 15%-80%. Through respectively analyzing and studying the microstructure of the specimen and getting the data from the testing, the results obtained are as follows: the model of flow stress and the stress-strain relationship of material hot deformation, the model of dynamic and static re-crystallization and the correlative references of hot forming parameters and changes of microstructure. The hot deforming stress-strain curses and relevantly re-crystallized micro-structure of 35CrMo steel are drawn at the deformation temperature of 1250 and the strain rate of 1.0 s. Through analyzing and regressive calculating the grain size of the deformation specimen of 35CrMo steel at different locations under the large-deformation and high-temperature conditions, the hot-deforming model of grain calculation is verified. The experimental results and the model of grain calculation can provide scientific basis for analyzing the hot deformation processes and controlling quality. 相似文献