直升机减速器润滑系统应急方案优化设计

直升机减速器润滑系统出现故障,齿轮轴承将处于无润滑油工作状态,使减速器在短时间内破坏,造成灾难性的后果。对直升机减速器润滑系统提出多种应急方案：如选用耐高温材料;增加齿轮齿侧间隙;改进减速器内部结构;采用含抗磨剂的润滑剂进行油气润滑和油雾润滑和;增加液压应急润滑系统;采用固体润滑代替液体润滑;采用冷风冷却代替液体冷却。     

润滑及表面处理对直升机减速器花键副磨损的影响分析

直升机减速器浮动花键是保证直升机可靠性的关键零件,为了探究不同润滑方式及表面处理对直升机减速器花键副磨损的影响,建立了尾传系统整体仿真模型,计算不同润滑方式下浮动花键副的齿面接触应力及齿面相对滑动速度;并对不同润滑条件下的花键副进行仿真分析,最后根据仿真结果确定随着润滑条件逐渐变差,花键副齿面间的磨损将逐渐加剧,可以通过改善润滑条件及提高表面处理的方法提高直升机减速器浮动花键副的抗磨损能力.     

某型直升机行星齿轮机构弹流润滑研究

分析了某型直升机主减速器行星齿轮机构弹流润滑工况,研究了该齿轮系弹性润滑最薄弱啮合部位,计算得出了行星齿轮传动机构中齿宽、齿轮模数和压力角等齿轮参数对弹性润滑油膜厚度的影响,提出了改进直升机主减速器行星齿轮机械润滑状态的新思路和具体改进方案,结果证明增加行星轮和太阳轮的齿宽、模数和齿轮啮合角及提高润滑油粘度和粘压系数,可有效地改进齿轮润滑,减少齿面失效,提高行星齿轮传动机构的可靠性。     

失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算研究

基于摩擦学原理,考虑热空气物性参数随温度变化的影响,建立失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算模型.以某型直升机尾减速器传动系统滚动轴承为研究对象,通过与近似算法对比,说明该模型计算结果更为合理安全,对失去润滑条件下滚动轴承摩擦功率损失计算具有参考价值.     

固体润滑谐波减速器真空运行性能的试验

根据谐波减速器在空间机械精密传动中的工作条件 ,研制出真空环境模拟试验装置 ;并使用该装置对XB3- 6 0扁平式谐波减速器所采用的几种物理气相沉积 (PVD)薄膜润滑方案进行了系统考核。试验结果表明 ,研制出的真空运行试验装置结构合理 ,性能稳定 ,可以保证环境模拟试验的可靠性 ;对几种薄膜润滑系统的考核结果 ,为确定谐波减速器的固体润滑方案提供了实验依据     

直升机减速器干运转能力设计与分析

通过对国内外直升机减速器干运转试验结论的分析,从齿轮、轴承、机匣、润滑系统、润滑介质等方面出发,研究减速器干运转能力设计与分析方法,指导减速器设计阶段各零部件的详细设计。分析了干运转试验方法,通过设计实例的干运转试验,验证了该方法的可行性,改变了过去只能依赖物理样机试验结果进行优化设计的被动局面,对以往干运转试验得出指导性意见进行正向设计完善。     

基于Flowmaster的主减速器齿轮喷射流量分析与试验研究

针对某型主减速器润滑系统中的喷嘴喷射影响,采用一维流体仿真软件Flowmaster软件仿真方法,提出较全面和准确的分析模型。并利用Flowmaster软件建立某型直升机主减速器润滑系统喷嘴的仿真模型,分别以0.35 MPa和0.40 MPa的供油压力为单一变量对模型进仿真研究,然后,对仿真模拟的结果与试验结果进行了对比分析,验证该仿真方法和模拟的有效性与准确性。     

钢蜗轮摩擦副边界润滑状态判断及润滑油添加剂选择

使用Johnson和Hooke编制的润滑状态区域图,对实验所用的中心距为120mm钢蜗轮减速器摩擦副的润滑状态进行了计算与判断,根据润滑类型,合理选择了润滑油添加剂。     

铝材冷轧润滑剂（添加剂）润滑性能评价

本文从油膜强度、摩擦系统、轧制压力及轧后退火表面光亮度等方面对铝材冷轧润滑用添加剂的润滑能进行了评价，其中，添加剂有单一的脂肪酸、醇、脂肪酸酯以及它们的复合物。结果表明：结果表明：复合添加剂的作用效果优于单一添加剂，而且其作用效果取决于单体添加剂的选择和复合比例。     

直升机传动系统主减速器构型设计方法研究

直升机传动系统是直升机的重要组成部分,但其发展一直处于落后状态,严重制约着直升机的发展.针对当前快速、高效的设计需求,提出了一种基于案例的直升机传动系统主减速器构型设计方法.对现有不同类别各型号直升机传动系统主减速器的构型进行分析,探寻其复杂结构下的构型设计方案.根据设计需求提出构型设计方案,构建以传动系统质量最小为目标的数学优化设计模型,完成各级传动速比分配;建立设计方法适用性评价体系;完成传动系统主减速器设计方法的开发.     

SH型三环减速器采用固体润滑初探

对内齿行星轮传动装置──三环减速器的主要传动性能进行了分析和试验研究，提出并解释了高速大功率传动时，润滑油膜挤压所产生的发热是构成功率损耗的主要因素，在试验样机上利用固体润滑方案进行了试验研究，验证了理论分析的结论，并表明：与油池润滑相比，高速传动时采用固体润滑可以获得较高的传动效率。本研究为提高三环减速器传动效率指出了一条可行的途径。     

基于有限容积法的高速角接触球轴承温度场分析

在直升机主减速器系统中,轴承作为重要热源,对系统工作时的温度上升产生重要影响。其直接关系到直升机主减速器系统的工作性能。采用有限容积法,对直升机主减速器中所使用的高速角接触球轴承的稳态、瞬态温度场分别进行分析计算。获得其稳态温度分布场,总结出诸如转速、预紧载荷等因素对轴承温升的影响规律,为合理选择轴承参数,提高其工作可靠性提供理论依据。     

活齿与波形轮接触处油膜厚度的计算

利用弹流润滑理论,推导了外波式活齿减速器活齿与波形轮接触处油膜厚度公式并进行了计算,为地量步研究该类减速器的润滑机理和工作性能提供了理论依据。     

用于直升机传动系统干运转的油雾润滑技术

根据直升机传动系统干运转能力的要求,使用UMT摩擦磨损试验机在油雾润滑状态下进行销盘试验,测定了不同添加剂对于摩擦磨损性能的影响,并得出最小喷油量。结果显示,在赫兹接触应力为424.4 MPa、相对滑动线速度达到2.618 m/s的条件下,含有5%的二烷基硫代磷酸锌(ZDDP)的润滑剂在油雾润滑工作状态下表现出的综合摩擦磨损性能最佳,试验耗油量仅为0.03 ml。此方法为解决直升机传动系统干运转问题提供了一种新的选择。     

The influence of TiC,CaF2 and MnS additives on friction and lubrication of sintered high speed steels at elevated temperature

Friction behaviours of sintered high speed steels containing TiC, CaF₂ and MnS additives and lubrication mechanisms of these additives have been investigated at sliding conditions at 600°C. Results shown that these additives strongly affected friction behaviours of the sintered high speed steels. Ceramic carbide TiC, as a bonding agent and enhancement phase, bonded the solid lubricant CaF₂ and MnS surrounding it and supported these solid lubricant particles so that friction process become stable. Fluoride calcium CaF₂ has a better high temperature lubrication properties than MnS, and that the addition of TiC + CaF₂ in the sintered high speed steels achieved excellent friction performances both a stable and a low friction coefficient value. Analysis results by X-ray indicated that the surface film appearing on worn path consists of some molten metal matters and very fine carbide particles. During sliding, the surface film separated contacts and resulted in a lower friction coefficient. Because of the sintered high speed steels usually to be used to manufacture high temperature components, these results are helpful for their engineering use.     

直升机传动系统干运转能力的研究

直升机传动系统的干运转能力是直升机生存力的最终措施，本文评述传动系统干运转失效机理，回顾国内外相关研究状况，贫油润滑和固体润滑的相关研究进展，提出防止和减缓干运转失效的技术途径。     

The Effect of Morphology on the Tribological Properties of MoS<Subscript>2</Subscript> in Liquid Paraffin

The tribological properties of liquid paraffin (LP) containing molybdenum disulfide (MoS₂) additives, including nano-balls, nano-slices, and bulk 2H-MoS₂, are evaluated using a four-ball tribometer. Results show that all MoS₂ additives used can improve the tribological properties of LP, and that nanosized MoS₂ particles function as lubrication additives in LP better than micro-MoS₂ particles do. The LP with nano-balls presents the best antifriction and antiwear properties at the MoS₂ content of 1.5 wt%. This is ascribed to the chemical stability of the layer-closed spherical structure of nano-balls. The Stribeck curves confirm that the rotation speed of 1,450 rpm used is located at the mixed lubrication region under 300 N. MoS₂ nano-slices have small sizes and easily enter into the interface of the friction pair with a roughness of 0.032 μm, functioning as a lubricant in LP better than nano-balls do at the MoS₂ content of 1.0 wt%. The Stribeck curves also show that the differences between the two nano samples were magnified at high rotation speeds in hydrodynamic lubrication region. The application of nano-slices in high sliding speeds will be more advantageous. This work furthers the understanding of the relationship between the tribological properties and morphology of MoS₂.     

高速轴承油气润滑系统的研究及应用现状

随着高速加工技术的快速发展,油气润滑技术应用于高速机床/磨床电主轴轴承已成为目前发展的普遍趋势。概述近年来油气润滑系统应用于高速轴承的研究现状及应用进展,总结油气润滑系统组成、主要影响因素、油气两相流形成机制、润滑状态、关键部件研制等油气润滑系统的研究成果和应用现状,阐述油气润滑系统的设计难点,并提出油气润滑系统研究的未来发展方向。