火山堆积层浅埋偏压地段隧道进洞施工技术研究

印尼雅万高铁2号隧道洞口位于浅埋偏压段且穿越第四系更新统火山堆积层,施工现场按照"早进晚出、零仰坡"的原则组织施工.通过采取"锚固桩加固""洞口超前大管棚支护""信息化监控量测"等措施实现了顺利进洞.介绍了具体的穿越火山堆积层隧道洞口施工技术的研究过程.     

某水电站公路隧道浅埋偏压段施工技术研究

结合工程实例,对水电站公路隧道浅埋、偏压及软弱围岩的不良影响和具体隧道施工技术进行阐述,合理选择隧道施工方法,采用砂浆锚杆、锚筋束、钢筋网、喷射混凝土等加固洞口岩体,提高了洞顶覆盖体的稳定性,合理选择开挖方法,严格控制爆破参数,提高了施工质量和效率,可为类似工程提供借鉴。     

糯扎渡水电站右岸坝顶公路隧道洞口浅埋段及软弱围岩段施工方法

介绍了糯扎渡水电站右岸坝顶公路1#隧道进口段及隧道软弱围岩段的施工方法及工艺。对隧道进洞套拱施工方法、超前小管棚施工方法和短台阶施工方法分别进行了探讨,提出了施工过程中易出现的问题及其解决方法。     

糯扎渡水电站右岸坝顶公路隧道洞口浅埋段及软弱围岩段施工方法

介绍了糯扎渡水电站右岸坝顶公路1#隧道进口段及隧道软弱围岩段的施工方法及工艺。对隧道进洞套拱施工方法、超前小管棚施工方法和短台阶施工方法分别进行了探讨,提出了施工过程中易出现的问题及其解决方法。     

大断面偏压浅埋隧道两台阶四步法施工方法初探

重庆市轨道交通三号线一期工程童家院子车场出入线段隧道工程洞口段为三线轨道交通隧道,长44米,埋深在2—15m,开挖宽度20.74m,开挖高度14.18m,设计断面245.6m。穿越岩层为砂岩、泥岩及砂岩泥岩互层,均为Ⅳ级围岩。洞身上方距离本段隧道出口端16米处有10万千伏电力铁塔。塔高20m,基座长×宽为4.8×4.6m,其北侧距本段2     

大伙房水库输水工程浅埋偏压隧洞的进洞方案与施工技术

1工程概况及地质条件大伙房水库输水隧洞出口段傍山临河。隧洞轴线与河流走向小角度相交。出口段位于陡峭雄厚山体的临河侧,整个洞体均处在卸荷带内,节理裂隙呈网状发育,成洞条件极差。坡面一侧岩石风化强烈,开挖后洞壁岩体厚度不足4m。洞口顶部埋深浅,全风化,几乎没有自稳能力,开挖易塌方,此系典型的浅埋、偏压隧洞(见图1)。隧洞出口段洞外是全断面掘进机TBM组装场地,洞内400m是TBM步进和始发洞。因此,出口段是整个隧洞的咽喉部位,能否顺利成洞关系到工程的成败。图1浅埋偏压隧洞示意(单位:m)隧洞出口段穿越的地层岩性为中生代白垩系小…     

浅埋软岩隧道施工方法的探讨

分析了浅埋软岩隧道的工程特性,讨论了此类工程的几类施工方法及相应的适用围岩,同时对施工中的支护及二次衬砌时间的选择作了详细阐述。     

浅埋隧道进出口管棚施工技术

六田隧道进口覆盖层较薄,地质条件较差,采用常规方法施工易发生塌方。为保证隧道开挖的顺利进行,对隧道进口段采用管棚预支护,减少了超挖量、提高了洞身整体性,提前控制了围岩的稳定性,降低了开挖掘进塌方风险。该技术有效提升了隧道洞挖安全性,可为隧道施工提供参考。     

浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术研究

本文主要以京沪高速铁路西渴马一号隧道施工为实例，具体介绍了高速铁路浅埋、偏压、软弱围岩隧道的施工工艺、施工方法，并提出了早进晚出进洞方案，此方案可减少对山体及植被的破坏，同时更有效地保证施工安全和施工进度。     

内外结合注浆技术在浅埋偏压隧道施工的应用

针对宜万铁路齐家湾隧道DK156+000～+040超浅埋段围岩软弱、浅埋偏压及山体开裂、下陷、滑移等地质条件,提出地表注浆加固方案及施工工艺。经实践,该方案成功可行,安全可靠。宜万铁路齐家湾隧道全长130m,洞身DK156+000～+040超浅埋段地面距隧道开挖轮廓顶部仅1.2m,且线路右侧山体明显对隧道形成偏压。根据监控量测分析结果,经研究决定采取地表注浆和洞内注浆结合的方案。     

盖挖法在隧道浅埋段施工中的应用

随着社会的快速发展,水利、公路、铁路等工程建设项目中隧道工程的比例也在增长,地形越来越复杂,浅埋段也越来越多。隧道盖挖法施工能有效地解决浅埋段施工难度大、工程质量和安全难保证,工程进度慢等方面的问题,成为加快工程进度、确保工程质量和安全生产的常用工艺。     

高速公路浅埋偏压隧道施工技术

人们在进行交通建设时,常常会遇到隧道施工。隧道能够帮助人类更加有效合理地利用地下空间,主要包括主体建筑和附属设备。主体建筑指的是隧道中的洞身和洞门,而附属设备则有避车洞、紧急通讯设备、消防设备和排水设备,较长的隧道还会设置照明用和通风用的专业性设备。因为通常来讲高速公路在建设中都会遇到随山体结构变化而出现的浅埋偏压破碎地段的隧道施工,这时若是没有采用合适的施工技术和方案对隧道中的围岩进行处理,很容易出现塌陷事故,对人员财产安全造成威胁。     

非对称超浅埋大偏压三层衬砌双连拱隧道施工方案优化

为优化双连拱隧道施工方案降低围岩沉降量，以荣乌高速公路黄土岭隧道为依托，采用岩土分析软件ＧＴＳＮＸ模拟黄土岭隧道的施工过程，定量分析了多种复杂情况下双连拱隧道在采用不同施工方案时围岩的应变情况，说明了隧道偏压情况下先开挖偏压较大一侧洞室有利于降低隧道围岩变形量以及三层衬砌中第一次初支较第二次初支对降低围岩变形量的影响更大，得出的优化方案可为今后相关的双连拱隧道施工提供科学依据与技术指导。     

浅埋偏压黄土隧道洞口段变形破坏分析及整治措施研究

以某黄土隧道施工为例,分析了浅埋偏压黄土隧道洞口段开挖后隧道的变形破坏原因及整治措施,提出采用上断面边墙锚管注浆进行加固后利用马口跳槽开挖的施工技术,减小了对围岩的扰动;加强监控量测,全过程动态监控,解决了施工中遇到的问题。     

猴子岩水电站浅埋偏压泥洛堆积体隧洞施工技术

猴子岩水电站导流洞出口位于浅埋偏压泥洛堆积体中,应用新奥法与预留核心土法隧洞施工及大管棚固结进洞施工技术,成功解决了猴子岩水电站导流洞出口地质条件差、难成洞的施工难题,可供同类工程借鉴.     

隧道工程不良地质进洞方法

隧道工程中大部分地质条件复杂，特别是洞口围岩一般较为破碎，地质条件差，为保证隧道施工安全进洞，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富井具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段更需要采用综合预加固体系。隧道洞口段常用的预加固措施主要有地表锚杆加固、锚索、地表注泉、超前锚杆、型钢支撑、超前小导管等方式。     

严寒地区大断面浅埋土质隧道施工方法探讨

国道主干线哈尔滨绕城公路天恒山隧道是严寒地区在建的一座浅埋大跨度土质隧道,隧道穿越地层为第四系堆积层亚黏土。当前土质隧道的设计、施工方法很不成熟,土质隧道可供借鉴的资料、经验有限,隧道设计和施工时土质隧道往往被当作软弱围岩处理,这严重忽视了土质隧道的特性,并进一步加剧了二次支护结构的受力条件,导致隧道衬砌开裂。以在建天恒山土质隧道为工程背景,详细介绍了大断面浅埋土质隧道标准断面的"三台阶七步开挖法",讨论了土质隧道的施工工艺和施工工序控制要点。天恒山土质隧道的施工实践为同类隧道的施工提供了可供参考的技术资料,丰富了土质隧道的施工方法。     

浅埋暗挖隧道穿越高速路基施工技术

通过广东奥林匹克体育中心（以下称奥体中心）外围道路穿越东环高速公路暗挖隧道工程，介绍在复杂地质条件下大跨度，超浅埋暗挖隧道施工技术在城市高速公路与过街地下通道建设中的应用。如采用“中洞法”把大断面化小断面，分部开挖，采用管棚，旋喷混凝土桩，超前小导管，钢格栅，桁架等支护措施，确保了施工顺利进行。     

大跨浅埋偏压隧道围压实测及结构受力分析

大跨浅埋偏压隧道由于其非对称的受力条件,易引发结构变形与开裂等突出问题,近年来越来越受工程技术界的重视。以邢汾高速公路邢台段后偏梁大跨度隧道浅埋偏压段为例,通过实测围岩压力,根据荷载结构法的基本原理,利用ANSYS软件对其结构受力特性进行数值分析,得到结论:实测的围岩压力分布和偏压的地形之间具有较为一致的对应性,即围岩压力受地形的影响显著;二衬总应力受轴力引起的应力影响较小,主要受弯矩引起的应力控制,整个拱圈范围内最危险的部位是在受围岩压力最大的左侧拱肩处;随着二衬厚度的变化,二衬总应力在不同的部位均发生相应变化,但变化幅度均不大。相关研究结论为后续类似大跨浅埋偏压隧道的合理设计与施工提供参考依据。更多还原     

斜坡下浅埋偏压隧道地层响应的解析解答

针对斜坡下浅埋偏压隧道的开挖问题,考虑重力梯度作用,根据有限元模拟结果对现有解析偏压初始应力场进行修正,通过理论推导给出隧道开挖引发的地层响应解析解。求解采用复变函数法和Laurent级数解法,采用两种荷载释放方式建立隧道开挖边界的应力边界条件。结合地表边界条件求解得到完整的复位势表达,进而得到全域开挖增量应力和位移的理论解答。考虑到实际工程中隧道边界不存在不平衡力影响,采用洞心释放的理论解答分析了斜坡角度对隧道开挖后的地表位移和洞周应力、位移的影响。结果表明:随斜坡角度增大,偏压影响更加显著,地表位移整体向浅埋侧移动,浅埋侧隆起现象越加明显,地表最大沉降量减小,沉降槽整体向深埋侧移动。环向全应力在90°和270°区域出现拉应力极值,并随偏压角度增加向顺时针方向移动。研究成果对浅埋偏压隧道的初步设计具有参考价值。