燃料电池汽车的动力技术

其实从广义的分类而言,燃料电池汽车也是电动汽车的一种,在驱动汽车的电动机、控制系统等部分可能与采用蓄电池的电动汽车差别都不打,只是其电池的能量是通过氢气与氧气发生化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能。无论何种燃料,在燃料电池中是通过化学反应直接产生电能,所以不会产生有害产物,     

燃料电池汽车中电池建模及其参数估计

目前燃料电池汽车大多采用了燃料电池和蓄电池混合的动力系统方案。研究了燃料电池汽车“超越一号”中锂离子动力电池,在恒流放电和脉冲放电实验的基础上,分析了它的静态和动态特性,并选用了PNGV计划中动力蓄电池的线性模型,在此基础上,根据该模型慢时变的特点,提出了采用最小二乘法在线辨识锂离子动力电池参数的方法,并进行了理论分析和仿真研究。结果表明PNGV模型适用于锂离子动力电池,而且只要将电压测量和电流测量的精度控制在一定范围内,采用上述方法进行参数估计是将是有效的。     

基于模糊决策的燃料电池汽车动力总成功率平衡控制策略研究

燃料电池汽车动力总成控制的主要目的是平衡各个动力总成部件如燃料电池发动机、动力蓄电池和电动机之间的功率流向和能量平衡,使车辆保持较好的动力性和经济性。本文提出了一种基于蓄电池SOC平衡的控制结构和基于模糊推理决策的控制算法,首先在Matlab环境中进行了离线仿真,然后用快速控制原型方法进行了实验验证。     

混合动力汽车及其蓄电池

文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力汽车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽车中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较;重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。     

混合动力汽车及其蓄电池

文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力机车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽气中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较,重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。     

世界燃料电池汽车开发动向

在全球规模的环境保护、城市环境保护以及节能要求声浪中，2001年11月，在摩洛哥的“马拉凯希”召开的气候变化会议(COP7)上最终同意了在1997年举行的COP3上通过的京都议定书之运用规则，实施削减CO2排放目标不再是空话。     

混合型燃料电池汽车电力系统的设计与仿真

介绍了一种混合型燃料电池汽车电力系统的开发与设计,分析了燃料电池的电压-电流特性,给出了燃料电池的模型参数,通过仿真计算,对燃料电池汽车电力系统的运行模式进行了分析。实验验证了所设计的电力系统能满足基本的运行要求。     

燃料电池汽车能量管理策略综述

能量管理策略(EMS)对解决车辆行驶在不同工况下的能量分配问题具有重要作用。从燃料电池汽车(FEV)能量管理系统的燃料电池特性、组成和能量管理关键技术等方面,介绍以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主要动力源、锂离子电池和超级电容器作为辅助动力源的混合动力系统的EMS研究,并尝试探寻使能量分配达到最优的能量管理系统。当前EMS仍存在控制精度优化的问题,未来EMS将以智能优化算法为导向,进一步提升控制精度。     

燃料电池汽车(FCEV)的现状及开发动向

环保和节能问题已成为全球关注的焦点。作为污染环境和消耗能源大的汽车行业，也顺庆世界发展的潮流对高效率，低污染型“绿色汽车”开始了大规模的研究开发，燃料电池汽车（FCEV）已成为世界各大汽车公司研究开发未来汽车的重点，并逐渐接近实用化。然而，FCEV还存在如燃料电池性能及价格等课题。本文就FCEV的现状，存在的问题及开发动向进行总体论述.     

燃料电池汽车续驶里程测量方法的研究

开展了燃料电池汽车续驶里程的测试评价方法的研究,测试了电-电混动燃料电池汽车能耗、氢气消耗量,并形成针对不同燃料电池汽车类型的续驶里程评价方法.通过测试与分析结果,提出增加燃料电池汽车续驶里程的建议和参考.     

电动汽车用锂离子动力蓄电池标准解析

随着电动汽车产业的迅速发展,电动汽车用动力蓄电池的标准化越来越受到国内外的重视.锂离子动力蓄电池以能其高比能量和长循环寿命被认为是目前动力蓄电池的首选,但其安全性也是人们广泛关注的热点.对国内外针对电动汽车用锂离子动力蓄电池的标准进行了总结分析.     

动力锂离子电池技术发展分析

介绍了纯电动汽车动力锂离子电池国内外发展现状及产业链变化,探讨了动力锂离子电池关键技术问题,结合国家政策和标准制定情况,展望了未来动力锂离子电池的发展趋势。     

电动车用金属氢化物-镍电池

介绍了世界上主要公司的电动车和混合电动车用金属氢化物 镍电池进展和性能水平以及装金属氢化物 镍电池的电动车。电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为 5 4～ 70Wh/kg、38～ 170Wh/L ,比功率为 16 2～ 2 40W /kg、370～6 0 0W /L ,循环寿命为 6 0 0～ 2 0 0 0次 ,这些都已达到USABC的中期目标。混合电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为44～ 6 8Wh/kg、10 0～ 16 0Wh/L ,比功率为 30 0～ 85 0W /kg、80 0～ 14 0 0W /L。功率与能量的比值为 6～ 14W /Wh ,循环寿命已超过 2 0 0 0 0次 ,这些与能源部的要求还有距离。各种装金属氢化物 镍电池的电动车和混合电动车约有 2 0辆。所以金属氢化物 镍电池可作为电动车和混合电动车的候选者。但是 ,限制金属氢化物 镍电池推广应用的缺点是价格太高和一致性差。随着电动车用锂离子蓄电池和燃料电池的发展 ,金属氢化物 镍电池在电动车中的地位将下降。     

MH/Ni动力电池的分选及性能

研究了燃料电池城市客车用MH/Ni动力电池的分选组合方法及充放电性能.分别采用LBC-80方形动力电池检测分析系统和电动车用动力电池仿真测试系统对100Ah MH/Ni动力电池进行分选,选出320只单体电池,并进行了12V模块的组合.结果表明:分选组合而成的12 V模块在比能量高于55 Wh/kg的前提下,具有3C(300A)持续放电大于3min的能力.根据384 V/100Ah电池组不同DOD条件下脉冲功率容量测试计算得知,该电池组可以充分满足燃料电池城市客车使用要求.     

电力系统中的VRLA蓄电池组直流电源(一)

蓄电池组被称为“发电厂、变电所的心脏”。但阀控铅酸电池 (VRLAB)进入电力系统的历史并不太长 ,主要发展已是 90年代后期的事。因而了解研究电力应用特性和需求 ,是电池设计、制造和运行维护的必要知识。本文论述了电力系统中直流等级、电池组数、个数、容量计算选择和电池充放特性曲线应用及对电池的要求 ,也介绍了有关充电装置要求 ,以利于满足电力用电池的设计、制造和应用     

电力系统中的VRLA蓄电池组直流电源(二)

蓄电池组被称为“发电厂、变电所的心脏”。但阀控铅酸电池 (VRLAB)进入电力系统的历史并不太长 ,主要发展已是 90年代后期的事。因而了解研究电力应用特性和需求 ,是电池设计、制造和运行维护的必要知识。本文论述了电力系统中直流等级、电池组数、个数、容量计算选择和电池充放特性曲线应用及对电池的要求 ,也介绍了有关充电装置要求 ,以利于满足电力用电池的设计、制造和应用     

电动汽车用动力型MH-Ni电池开发动向

叙述了电动汽车用ＭＨ－Ｎｉ动力电池的特点，讨论了电动汽车对电池的目标要求和可用于电动汽车的各类蓄电池的性能，介绍了日、美近期研制以ＭＨ－Ｎｉ电池为动力的电动汽车样车情况以及国内开发的现状，指出研制ＭＨ－Ｎｉ动力电池作为电动汽车动力源很有前途和具有竞争力     

电动车用蓄电池充电技术的进展

综述了电动车用蓄电池充电技术的历史、发展现状,总结了现代充电技术几个特点并展望了其未来的发展方向。     

锂离子动力电池组充放电动态特性建模

对288 V 锂离子动力电池组在充放电过程中的工作电压特性进行了分析,建立了锂离子动力电池组在充放电过程中工作电压变化的数学模型,并进行了模拟工况和实车道路行驶条件下的实验验证. 模型在模拟工况下的最大误差不超过1.35 V.能适应电动汽车范围大且频繁的电流变化.     

混合电动车及其蓄电池

介绍了混合电动车的类型、特点以及混合电动车对其能源体系的要求；评价了目前用于混合电动车的各种蓄电池或储能器的优缺点及其发展趋势。认为随着治污力度的加强和电池技术的进步，MH／Ni电池和锂离于电池将成为电动车用电池主要产品。