下弦节点预埋钢筋弯曲成形工艺及模具设计

正预埋钢筋是规格为φ32mm带有纵肋的月牙肋钢筋,纵肋高度为2.4mm,实际外径在φ33.7~φ35.2mm之间,零件长度为1200mm。为增加预埋钢筋的锚固力,设计弯曲面不在同一个平面上,其弯曲截面互相垂直。预埋钢筋3D模型如图1所示。1.零件工艺性分析(1)弯曲成形方式预埋钢筋技术条件要求采用机械冷弯方式,若不对钢筋进行加热,仅靠手工很难弯曲成形。采用车间3000kN摩擦压力机进行冲模压弯成形。     

e形件一次成形装置

图1所示是我厂新近研制的产品弯板弹簧,该件材质为60SiMn,厚12mm,宽120mm,展开料长为926mm。原成形工艺是手工热煨形,为减少成形力而多次加热,零件经常发生过烧、脱碳现象,致使下道工序难以达到设计要求,且零件成形后截面呈腰鼓形,尺寸也不够稳定。为此,我厂设计一套工艺装备,并尽量利用现有设备,从而保证了质量,缩短了工期,减少了投资。     

圆铜管件的划线和加工

本文分析的零件经组装并焊接成形后,用于制作大型空冷发电机定子端部相连接环。由于发电机端部形状限制、连接环功用和内部通风冷却等方面的需要,零件毛坯采用1、2空心圆铜管,铜管规格为φ70mm×15mm,弯制后最大直径为3140mm。     

基于PAM-STAMP的7075铝合金T型材拉弯模拟与试验

基于通用钣金成形模拟软件PAM-STAMP.2G,建立了7075-O态和W态铝合金T型材变曲率拉弯成形回弹有限元模型。分析了补拉量、摩擦系数等工艺参数对回弹的影响规律。使用A-7B数控拉弯机进行拉弯成形试验,通过试验件的回弹量验证有限元模型对两种材料的预测精度,表明随着补拉量的增大,模拟与试验回弹量一致减小。建立的模型可应用于7075铝合金型材拉弯成形模拟。     

异向弯曲一次成形模具设计

1.零件结构分析图1为高压除氧器上的一个零件,材料为1Cr18Ni9Ti,厚4mm。毛坯为冲裁件见图2。该件的特点是在同一个工件上具有两个同向对称弯边及一个相反方向的弯边。由于零件较厚,弯曲后短端直边长度较短,弯曲半径较小,所以在弯曲时有一定难度。     

考虑弯曲回弹的拉弯模外形设计方法

拉弯是型材弯曲成形的重要方法,可以有效减少回弹、提高成形精度,在飞机、汽车弯曲件成形中得到广泛应用。采用弯曲回弹理论分析,结合拉弯零件数字化模型,修正拉弯模模具轮廓;采用圆弧样条表示模具轮廓,给出了拉弯模合理外形的计算方法。在理论分析基础上,通过有限元分析方法计算拉弯型材的回弹量,评估拉弯模型面的回弹修正量及拉弯件校形余量的减少情况。为提高汽车和飞机拉弯件的质量和促进工装的数字化设计提供了合理有效的方法。     

漏盘成形冲孔复合模设计及改进

图1所示漏盘为某产品上的零件,采用1·5mm厚不锈钢1Cr18Ni9制成,由于使用要求,在其表面要成形150个小球凸,并在每个球凸弧底冲制出直径为1·2mm的小孔,同时要求成形表面平整、光洁,无成形造成的起伏不平。图1零件结构简图1·工艺分析该零件的球凸成形高度为2·5mm,相当于1·7t(t为料厚),成形高度不大,计算成形部位的材料延伸率约为12%,远小于1Cr18Ni9的材料极限延伸率δ极=30%~35%,由此可见,该零件成形性能较好,采用局部成形,便能达到要求。冲制的1·2mm小孔小于料厚1·5mm,为小孔冲裁,不利于冲裁。查阅资料表明:小凸模通过采取保护措施…     

车环形小圆弧槽装置

环形小圆弧槽的加工常用成形法,刀具制造简单,调整容易。但当圆弧半径稍大时,切削力大,特别是较大尺寸零件,圆弧槽中心直径尺寸大,产生的切削力矩大,致使零件加工系统刚性相对较差,易产生切削振动,零件表面粗糙度达不到要求,甚至无法加工。为此,设计了如下的装置进行加工,切削力小,尺寸精度和表面粗糙度容易达到要求。 一、加工零件实例 图1所示零件为轴承环,村料38CrMoAlA,环形槽精度和表面粗糙度要求较高,零件尺寸较大,加工时用压板压在车床花盘上,圆弧半径为R11.5mm,圆弧槽中心直径尺寸较大,成形法加工困难。     

淬火挂具吊杆的锻造工艺及胎模设计

淬火挂具是热处理车间的常用工装,其吊杆(见图1)过去一直沿用加热后由锻工用手锤在平砧上弯制成形,然后再焊接的工艺。因所用圆钢直径d。较大(一般为φ40～φ50mm),而弯制成的     

技改拾遗

一、旋转弯曲 图1所示零件,材料为φ2mm的1Cr18Ni9钢丝,形状简单,用量较大,零件长500mm。若用冲模一次冲制成形,模具势必要做得很大,不易安装和操作,同时也浪费了贵重的模具材料。若用较小的模具分步冲制,需     

非对称截面型材拉弯成形数值模拟研究

采用ABAQUS软件对某飞机上非对称截面型材的拉弯成形过程进行了数值模拟,建立了位移控制拉弯工艺的有限元模型,并对带凹陷拉弯过程进行仿真。探讨了预拉伸量、补拉伸量及摩擦因数等工艺参数对回弹量与畸变角的影响,得到合适的应用参数,对飞机拉弯件成形质量、加工效率的提高起到了重要的指导作用。     

侧壁带孔筒形件模具设计

对于侧壁带孔的筒形件,其成形比较复杂,要依次经过板材落料、拉深、再拉深、切边,加工筒形件壁部孔,整个加工过程的难点是壁部孔的成形。针对这个情况,我们对零件整个加工过程的模具进行了设计。1.零件工艺分析零件料厚为1mm,主要零件尺寸见图1,材料为08钢。筒的底部带有一个8mm的孔,其壁部带有3个均匀分布的8mm孔。     

数控立车加工弧形轴承滚道

我公司在某种产品的生产中采用了一种大尺寸的滚动轴承（结构见图1）,零件尺寸较大,最大直径约为2800mm。由于科研试制中设备条件的限制,生产初期采用了普通立式车床和专用成形车刀配合的方法进行加工。     

多弯锻件的校正成形工艺

在汽车、拖拉机的配件中,有很大一部分是弯曲件,尤其是转向、制动部件,锻造成形难度较大。如汽车、拖拉机转向系统的左、右转向节臂、前制动臂等件。较典型的多弯件是130型汽车的左转向节臂。现以130型汽车左转向节臂为例,介绍弯曲件在校正模上弯曲成形的工艺以及在其它产品上的推广和应用。     

拨动杆高精度异形孔的整修-挤光加工

拨动杆是某新产品上的传力件,采用5mm厚的35CrMo材料制成,生产批量中等。由于要承受较大的交变应力,零件需进行热处理,硬度为220～250HBW,其局部结构如图1所示,由于产品结构的需要,零件上有一精度较高的异形孔。     

发动机油底壳冲压模具设计

1.零件分析图1所示为发动机油底壳,材料为10钢,厚度为3mm,大批量生产。根据图1初步分析可知,顶部的凹凸形应加以注意。该油底壳的冲压成形需要多道工序才能完成。首先进行拉深,成形外形尺寸及形状,其次成形底部。     

多孔不锈钢百叶窗冲压模具的设计与制造

针对双排多孔不锈钢百叶窗产品的结构特点和技术要求,认真进行冲压成形工艺分析,合理确定模具结构,结合制造工艺的可行性、经济性进行模具设计,根据产品调试情况,不断改进完善设计方案,最终顺利实现工件整体成形,产品质量稳定,生产效率得以提高,工人劳动强度明显降低,经济效益显著增加。1.零件结构及特点双排多孔不锈钢百叶窗产品是某公司污水处理装置的结构件之一,起到通风散热作用,产品需求量较大。如图1所示,某型产品其外形尺寸为290mm×170mm×1mm,材料为304不锈钢板,     

简易成形模具

我厂在电视机生产线带电工位上用到如图1所示的支撑件,材料为QBe2。在弯φ8mm安装孔时,开始由钳工用φ7mm圆钢棒心在虎钳上折弯,不但     

汽车保险杠翻边模设计

1.保险杠翻边成形特点 保险杠是汽车覆盖件中较难成形的零件之一。图1为某型皮卡车保险杠零件图,零件长1690mm,高385mm,宽162mm。纵向呈“Ⅱ”字型,横断面也是“Ⅱ”字形状。零件中间翻边向下、两端翻边向内。确定冲压工艺方案时,需将翻边展开,加上适当的补充部分,构成一个完整的拉延件,拉延后再经过垂直修边和两端侧修边,就达到了翻边前的状态。     

内六角孔的冷挤压模设计及改进

1.零件结构 图1是某产品上的一个类似于轴形的零件,采用45钢制成,由于使用的需要,在其一端需加工一个深5mm的内六角小孔。2.零件工艺分析由于该孔的直径较小且为盲孔,如一次挤压出来,压力较大,凸模极易折断,