全国钛合金成形技术暨第六届超塑性学术研讨会在上海召开

由北京航空制造工程研究所主办 ,中国航空第一集团公司科技发展部、中国锻压学会超塑性专业委员会及中国航空学会工艺专业分会协办的全国钛合金成形技术暨第六届超塑性学术研讨会于 2 0 0 2年 1 2月 9日～ 1 2日在上海召开。来自于海军、空军、航空、航天、兵器部门和大学、研究院所以及材料生产等 50多个单位的近 1 2 0名代表出席了会议。会议就钛合金成形技术研究、材料超塑性理论及实验研究、钛合金 SPF/ DB结构的设计技术、钛合金的焊接和表面处理、新型材料的开发以及钛合金管材加工技术等专题进行了广泛的交流 ,宣读论文近 30篇。充…     

第2届钛合金结构成形技术交流会暨第7届超塑性学术研讨会在广西桂林召开

第二届钛合金结构成形技术交流会暨第七届超塑性学术研讨会于2006年5月26日至30日在桂林圆满结束。此次会议由北京航空制造工程研究所主办，中国航空一集团科技发展部、中国锻压学会超塑性专业分会、中国航空学会工艺专业分会协办，法国奥伯杜瓦公司独家赞助，是继2002年上海会议以来，又一次关于钛合金结构成形技术方面的全国性技术、学术交流会。本次会议共有来自航空、航天、兵器和船舶等国防工业部门以及高校等50多个单位的130多名代表出席了会议。与会代表主要围绕钛合金新结构设计与应用技术、SPF和SPF／DB技术及其模拟仿真、钛合金的热成形技术、管件成形技术、旋压成形技术、钛合金薄壁结构焊接技术、钛合金化铣和阳极氧化技术等专题进行了交流，并邀请了一些高校和研究院所的知名专家学者就相关主题做了学术与技术报告，充分展示了近年来我国在钛合金结构成形方面的科研、生产中的新进展，显示出钛合金结构成形技术在武器装备领域的良好应用前景。     

钛合金在航空领域的发展与应用

钛合金具有较高的比强度和较好的高温强度,广泛应用于航空领域飞机机身结构材料和航空发动机材料。介绍了目前钛合金在航空领域的应用现状,重点介绍了高性能钛合金的研究现状,包括高强度钛合金、高温钛合金以及阻燃钛合金。最后总结归纳了我国航空钛合金的发展趋势。     

第二届钛合金结构成形技术交流会暨第七届超塑性学术研讨会纪要

第二届钛合金结构成形技术交流会暨第七届超塑性学术研讨会于2006年6月26日～30日在桂林圆满结束。此次会议由北京航空制造工程研究所主办，中国航空一集团科技发展部、中国锻压学会超塑性专业分会、中国航空学会工艺专业分会协办，法国奥伯杜瓦公司独家赞助，是继2002年上海会议以来，又一次关于钛合金结构成形技术方面的全国性技术、学术交流会。本次会议共有来自航空、航天、兵器和船舶等国防工业部门以及高校等50多个单位的130多名代表出席会议。与会代表主要围绕钛合金新结构设计与应用技术、SPF和SPF／DB技术及其模拟仿真、钛合金的热成形技术、管件成形技术、旋压成形技术、钛合金薄壁结构焊接技术、钛合金化铣和阳极氧化技术等专题进行了交流，     

航空用钛合金研究进展

对航空用钛合金的研究应用情况进行综述。从合金基体相组成角度,将钛合金分为α型钛合金、α+β型钛合金和β型钛合金。着重介绍钛合金在航空发动机、飞机机身、航空紧固件等方面的应用;讨论航空用钛合金研究目前存在的问题,结果表明:提高高温热稳定性、增强蠕变抗力和降低成本是航空用钛合金今后的发展方向。     

连续点式锻压激光快速成形TC11钛合金的组织和力学性能

采用连续点式锻压激光快速成形技术进行了TC11钛合金厚壁零件成形实验,利用OM、SEM等手段研究了连续点式锻压激光快速成形TC11钛合金的组织和力学性能。结果表明,TC11钛合金试样内部的等轴晶晶粒尺寸均匀,平均晶粒尺寸48.7 mm。等轴晶的晶界α相连续,晶内是初生α相板条+β转变组织组成的双态组织。在连续点式锻压激光快速成形过程中,连续点式锻压时,TC11钛合金厚壁零件的表层变形区深度约为1.5 mm,变形量为20%。在连续点式锻压冷变形TC11钛合金上表面沉积新层过程中,当激光束扫描经过时,熔池热影响区中约1 mm厚(4层)冷变形TC11钛合金被加热到钛合金β转变温度之上,并在0.86 s内完成再结晶。力学性能结果表明,与TC11钛合金锻件相比,连续点式锻压激光快速成形的TC11钛合金的强度高,而塑性低。断口形貌分析表明,晶间断裂是导致TC11钛合金塑性差的主要原因。     

我国航空领域钛合金专利现状及对策研究

研究我国近30年在钛合金、钛铝合金方面专利申请的变化情况。分析航空领域主要企业、研究机构和高校等在钛合金、钛铝合金及其精密铸造用型芯和型壳方向的专利分布。结合国外相关技术的专利布局方向和国内技术发展情况,提出加强我国航空用钛合金专利工作和技术创新的对策,展望航空领域钛合金专利布局。     

第六届钛合金结构成形及焊接技术交流会暨第十一届超塑性学术研讨会的通知(第一轮)

<正>为拓展钛合金材料及结构在我国航空、航天、船舶、兵器等领域的应用范围,提升我国钛合金结构成形及焊接技术水平、促进交流与合作,由中国航空工业集团公司制造技术中心、中国航空学会制造工程分会、塑性成形技术航空科技重点实验室、航空焊接与连接技术航空科技重点实验室、国防科技工业特种焊接技术研究应用中心联合主办,中国航空工业集团公司北京     

现代高温钛合金

一般工业钛合金具有重量轻、比强度高、耐腐蚀和良好的抗疲劳性能等优点,在航空上得到了广泛应用,已成为航空发动机的重要结构材料。但是由于一般钛合金使     

热处理对锻压TA15钛合金棒组织和性能的调控北大核心CSCD

对锻压TA15钛合金试样进行700~820℃的退火处理,保温2 h后空冷,研究热处理工艺对锻压TA15钛合金的力学性能的影响。通过观察热处理后锻压TA15钛合金的显微组织变化,统计初生α相的相对体积分数。结果发现,在700~820℃退火处理后,锻压TA15钛合金的显微组织中主要存在初生α相和次生α相,以及较少的基体β相;随着退火温度的升高,初生α相的含量逐渐减少,相对体积分数由70.35%降至46.42%,次生α相的相对体积分数由3.84%升高至18.26%。对比不同热处理温度下试样在室温和高温(500℃)条件下的拉伸性能,820℃退火处理后的试样在室温时的抗拉强度为986 MPa,伸长率为13.5%,强度和塑性具有较好的性能匹配。     

重庆金世利钛业打造航空钛合金研发制造基地

正由重庆金世利钛业有限公司投资24亿元打造的航空钛合金研发制造基地,达产后产值约30亿元,主要研制和生产航空及燃气轮机用钛合金材料、锻件、其他金属材料,保障我国高端航空航天和燃气轮机用钛合金的供应,力争     

钛合金叶轮高温成形模具的研究

对工作温度在900～1000℃的高温模具,过去研究得很少。由于超塑成型等新技术的出现,有必要对高温模具进行试验研究。本文设计了可耐1000℃高温的钛合金叶轮成形模,可锻压成形钛合金材料的叶轮。对这类模具用的材料及设计计算做了详细的论述。     

我国航空系统钛合金发展现状与展望

多年来在有关工业部门的大力协同和产、学、研的紧密结合下 ,我国航空业在钛合金研究和应用方面取得了长足的进步。据统计 ,纳入最近刚出版的《中国航空材料手册》(第二版 )的较成熟的钛合金牌号就有 2 9种。迄今为止 ,航空钛合金领域共获得部级以上科技成果奖 2 9项 ,其中国家科技进步一等奖、二等奖和三等奖各 1项 ,国家发明三等奖 3项 ,全国科学大会奖 1项。其钛合金产品见图 1～图 9。1996年以来 ,航空系统又积极开展了TB8高强钛合金 (图 10 )、 6 0 0℃高温钛合金、阻燃钛合金 (图 11)、颗粒增强钛基复合材料 (图 12 )、 Ti- Al系金…     

全国钛合金成形技术暨第六届超塑性研讨会会议纪要

全国钛合金成形技术暨第六届超塑性学术研讨会 ,于 2 0 0 2年 12月 9日至 12日在上海召开。会议由北京航空制造工程研究所主办 ,中国航空第一集团公司科技发展部、中国锻压学会超塑性专业委员会以及中国航空学会工艺专业分会协办。来自海军、空军、航空、航天、兵器等国防工业部门、大学、研究院所和材料生产等 5 0多个单位的近 12 0名代表出席了会议 ,会议还邀请法国ＡＣＢ公司从事超塑成形技术的专家做了报告。本次会议是继 1999年 11月在杭州召开的“钛合金超塑成形 /扩散连接 (ＳＰＦ/ＤＢ)技术推广应用交流会”和 1992年在北京举行的“…     

TC16钛合金冷镦变形的特征

通过快速顶锻实验研究退火态TC16钛合金冷镦变形行为,利用显微硬度计、透射电镜及XRD技术分析TC16钛合金冷镦变形后的组织和性能变化。结果表明,退火态TC16钛合金具有良好的塑性变形能力,能实现无裂纹1/8锻压比冷镦变形。冷镦样品不均匀变形明显,形成一字双叉剪切带,硬度值在剪切带区域最大。锻压比小于1/4时以位错强化为主,大于1/4时以细晶强化为主。锻压比为1/4时冷镦样品硬度梯度最大,力学性能不稳定,锻压比大于1/4后,力学性能逐渐趋于稳定。     

我国航空用变形钛合金材料

钛合金材料作为一种20世纪中叶出现并发展起来的新兴结构材料,因其具有优异的耐腐蚀性、高的比强度以及无磁性等一系列独特的优点,在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用,目前飞机机体结构中的隔框、大梁、起落架以及航空发动机压气机匣、轮盘、叶片等承力部件大量使用钛合金材料制造。在上世纪60年代,美国、英国、前苏联等工业发达国家就已经在弋机及航空发动机制造中大量使用钛合金材料。我国钛合金材料在航空工业中的应用起步较晚,上世纪80年代开始才陆续在飞机及航空发动机制造中少量使用钛合金材料,但是进入21世纪之后,我国航空工业钛合金材料的应用水平大幅度提升。对我国目前已经进入工业化生产并在航空工业中获得工程化应用的变形钛合金材料进行了系统阐述。     

新型钛合金TC8-1棒材显微组织及热处理工艺

针对适用于航空发动机压气机盘件而开发的TC8-1新型钛合金,分析锻制棒材的显微组织,测定β相变温度。合金适用双重退火热处理,根据组织中初生α相含量确定第一重退火温度,最终确定最佳热处理工艺参数。结果表明,TC8-1钛合金(α+β)/β相变温度约为1005 ℃,TC8-1锻制棒材为典型的双态组织,满足锻压要求;TC8-1合金最佳双重退火热处理工艺为：930 ℃×2 h,空冷+580 ℃×1h,空冷。     

TC16钛合金冷镦变形特征的研究

采用快速顶锻试验机研究退火态TC16钛合金冷镦变形行为,利用显微硬度计、透射电镜及XRD技术分析TC16钛合金冷镦变形后的组织性能变化。结果表明,退火态TC16钛合金具有良好塑性变形能力,实现无裂纹1/8锻压比冷镦变形。冷镦样品不均匀变形明显,形成一字双叉剪切带,硬度值在剪切带区域最大。锻压比小于1/4时以位错强化为主,大于1/4时以细晶强化为主。锻压比为1/4时冷镦样品硬度梯度最大,力学性能不稳定,锻压比大于1/4后,力学性能逐渐趋于稳定。     

国家标准《铸造钛及钛合金》解读

<正>1标准的概况近年来,我国钛及钛合金铸造技术取得了快速发展,钛及钛合金铸件大量应用于航空、航天、船舶、冶金、石化、电子、医疗、体育等领域。随着市场需求的不断发展,铸造钛及钛合金的研究也取得了较大的进展。GB/T 15073—1994《铸造钛及钛合金牌号和化学成分》国家标准至今已颁布实施了20年,该标准的制定对钛及钛合金铸件在我国民用领域的推广应用起到了积极的作用,有力推动和促进了我国钛工业的     

基于专利大数据分析方法的锻压领域热点技术挖掘北大核心CSCD

首先利用智慧芽专利大数据检索平台,梳理并分析了先进锻压各细分领域的热点技术及其全球分布情况与发展态势;继而采用可视化方法,对比分析了锻压领域各细分方向的全球主要研发实体及其重点技术布局、创新情况。结果表明:中国在先进锻压领域的专利总量全球排名第一,但日本、美国、德国的部分先进锻压技术仍处于全球领先水平;锻压前沿热点技术主要集中在高速精密锻造、锻压模具、锻件质量检测、连续锻造、锻压操作机、锻压数字化等方向;应用主要集中在航空航天大型模锻件、发动机环形锻件、钛合金锻件,汽车覆盖件、铝合金轮毂、燃料电池板,高速列车制动器轮毂、盘体,复杂薄壳体、风电发动机主轴等领域。