角接触球轴承外圈锁球高主动测量仪

角接触球轴承外圈锁球高在轴承结构中的作用是保证轴承在装配后内圈组件和外圈不会分离,从而保证钢球在运输和装机过程中不会散落。锁球高尺寸太大,轴承在装配热合时,由于外圈加热变形小,致使外圈锁球高所形成的锁口直径小于钢球与内圈沟道所形成的外复圆直径,这样就产生内圈组件强行压入外圈沟道内,因而挤伤钢球表面,严重地影响轴承噪声和振动值,降低了轴承使用寿命;锁球高太小,则外圈容易与内圈     

380000型四列圆锥滚子轴承套圈宽度尺寸偏差对装配高的影响

分析了四列圆锥滚子轴承装配高超差的原因及影响因素,推导出了实际单高与理论单高的关系式,即:在实际合套过程中,轴承中部外圈单高尺寸应在理论单高的基础上加上轴承中部外圈宽度尺寸偏差的一半,而轴承上、下部外圈单高尺寸应在理论单高的基础上加上轴承上、下部内圈宽度尺寸偏差。     

滚针轴承锁圈工艺尺寸的确定

介绍滚针轴承锁圈在装配时锁圈外径与外圈槽口锁紧，由于金属材料发生塑性变形，内径尺寸减小。为保证内径塞规能通过，提出如何确定锁圈内径尺寸。     

一种满装径向自锁圆柱滚子轴承装配方法

在当前满装径向自锁圆柱滚子轴承装配方法的基础上,提出了一种不用加热外圈,直接从轴承端面装入最后一粒滚子的装配方法,不仅操作简单,而且易于推广。     

角接触关节轴承装配高测量仪

由于GAC…S／K型轴承的内、外圈滑动表面均为球面，外圈与内圈可相互摆动，为克服这一摆动性能对测量轴承装配高的影响，设计的测量仪有如下特点：根据“三点确定一面”的原理，克服摆动性能对轴承装配高度的影响；采用能实现“自锁”的螺旋传动装置实现快速升降运动，并采用合理配置的导向装置消除螺旋传动的传动间隙，以确保装配高的重复测量精度。     

密封槽的精确测量法

密封轴承的密封槽加工质量的好坏,直接影响到轴承的密封性能。如果加工质量不好导致密封圈从密封槽内脱落,即通常所称的“掉盖”现象,就会使密封轴承完全失去密封性能。因此,必须严格控制轴承密封槽的加工质量。长期以来,在生产中用锁口直径样板测量轴承密封槽处锁口直径,但是用它不能明确地显示出锁口尺寸和锁口圆度值,只能估计出大概的尺寸,不利于密封槽加工时的及时调整和控制尺寸散差。为严格控制密封槽的加工质量,必须采用能读出锁口尺寸数值的仪表测量。在使用D923仪器检测过程中,发现锁口直径也出现测不准的现象,导致加工出的锁口尺…     

巧退轴承的工装

如图1所示的轴承安装结构中轴承为30206圆柱滚子轴承,轴承孔公差为K7,为过渡配合,轴承外圈内端面到φ52mm止口内端面距离为2.7mm,外圈露出φ52mm止口的半径尺寸δ1为1mm,在客户维修及安装调整时,轴承外圈很难退出,尝试在轴承外圈焊接一横杆,将外圈敲出,     

GE…DS型向心关节轴承装配锁量的确定

通过分析该轴承的性能，给出了相关尺寸的约束条件，以确定正确的装配锁量，保证该轴承顺利合套及整个轴承的润滑。     

双列圆锥滚子轴承外滚道直径测量误差分析

从外圈宽度尺寸变化对滚道直径尺寸在测量中的影响、对轴承装配高的影响及对滚道直径在加工中的影响、做了详细分析,从中选择了正确的解决方法。     

NJG型满装圆柱滚子轴承外圈滚道直径公差的确定

介绍了NJG型满装圆柱滚子轴承与滚子装配有关的主要结构参数尺寸及公差的计算方法,并推导了外圈滚道直径公差的计算方法。经验证,轴承合套率达到90%以上,装配后的轴承旋转灵活,满足了工程应用需求。     

高速角接触球轴承套圈倾斜角允许范围的定量研究

高速角接触球轴承由于存在加工和装配误差,内外套圈之间总是不同程度地存在着倾斜。当倾斜超过一定限度时,轴承的精度、刚度、温升和寿命会受到严重影响。针对现有的关于轴承套圈倾斜问题的研究未考虑高速离心效应及润滑的影响,难以准确反映高速轴承套圈倾斜角允许范围的不足,建立一种综合考虑套圈倾斜、高速离心效应和润滑影响的轴承动态特性分析模型,开发角接触球轴承复合工况下动态性能分析软件。典型算例计算表明：所编制的软件在不考虑高速离心效应和润滑影响时的计算结果与SKF公司TABACY软件的计算结果一致,而考虑高速离心效应和润滑影响后的计算分析更为合理。在此基础上,进一步考虑高速离心效应和润滑的影响,定量研究套圈倾斜角对高速角接触球轴承动态特性的影响规律,并从保障轴承寿命的角度提出套圈倾斜角的允许范围。     

丝杠支撑专用双列角接触球轴承外圈沟道精度检测方法

针对丝杠支撑专用双列角接触球轴承外圈沟道接近半沟型,现有测量技术无法准确测量沟道位置及两沟间距问题,应用轴承高度测量仪,通过制作标准样圈,分别测量轴承外圈两端单边装配高并控制在工艺设定范围内,间接实现轴承沟道位置、直径和沟心距形成的轴承成品组装综合影响因素良好控制,从而保证轴承总体装配精度。     

机器人RV减速器主轴承的设计及应用

通过对RV减速器主轴承受力模型分析得知,要保证其具有足够的径向、轴向及力矩承载能力,则其接触角范围应为30°～50°;工艺设计应重点控制内外圈沟位置、配合面平面度、凸出量偏差(0.1 mm)、装配高散差等,而对于套圈宽度偏差、平行差、挡边高度等均可放宽控制标准;轴承安装时可通过调整RV减速器某一侧的垫片厚度保证其具有合...     

风力发电机偏航轴承载荷分布及接触角数值解法研究

基于赫兹弹性接触理论,推导了滚子与轴承内外圈接触变形时的接触刚度,建立了偏航轴承受复杂载荷时受力平衡的非线性方程组,井运用带有松弛因子的牛顿-拉夫逊法求解非线性方程组,得到了承载时偏航轴承各滚子的接触应力和接触角.最后,用经典理论公式和有限元方法对此方法计算结果进行了验证,证明了文中计算方法的正确性,为兆瓦级风力发电机轴承的设计计算提供了参考依据,具有一定的工程应用价值.     

机器人用四点接触球轴承旋转精度影响因素

针对机器人用四点接触球轴承旋转精度难以预测和控制的问题,提出了同时考虑轴承内圈沟道和外圈沟道圆度误差的轴承旋转精度数值计算方法。根据轴承内部元件运动学和几何学关系建立轴承旋转精度数值计算模型。使用MATLAB编写轴承旋转精度求解程序,得到内圈沟道圆度误差幅值和谐波阶次、外圈沟道圆度误差幅值和谐波阶次、钢球直径偏差及钢球个数对轴承旋转精度的影响规律。进行了轴承旋转精度试验,验证了仿真结果的正确性。轴承旋转精度涉及很多指标,所研究的四点接触球轴承旋转精度衡量指标指轴承外圈径向跳动。结果表明：轴承外圈径向跳动随着内外沟道圆度误差幅值的增大先平稳后快速增大,随着内圈外沟道圆度误差谐波阶次的增大呈现周期性变化,随着钢球直径偏差的增大呈线性减小,随着轴承内部钢球个数的增大呈指数减小。所建模型解决了四点接触球轴承旋转精度难以进行理论求解的问题,能够准确预测轴承的旋转精度,为四点接触球轴承的精度设计提供了理论基础。     

圆锥滚子轴承外圈过盈配合量对装配高的影响

以33118圆锥滚子轴承为例,介绍了传统轴承过盈配合量与装配高变化量关系的数值计算方法,经与测量结果对比,误差较大(32％).分析其主要原因为计算中将壳体、外圈等效转化为规则圆环,与实际情况不符,故建立包含壳体、轴承实际结构的有限元模型,计算轴承过盈配合量与装配高变化量的关系,与测量结果误差为2.9％,可以满足工程应用...     

角接触球轴承外圈端面跳动测量方法改进

根据角接触球轴承的结构特点，在测量轴承外圈端面跳动中采用了翻转装置，使得测量时装卸轴承非常方便，提高了测量效率．     

主减速器总成主动齿轮内、外调整垫片在线测选系统

提出一种主减速器总成主动齿轮内、外调整垫片测选系统,其技术特征为应用相对测量原理,建立数学模型,在线采集主减速器壳体、主动齿轮及内、外轴承与刚性隔套之间距尺寸数据,准确快捷测选出内、外调整垫片值。     

异型三点接触球轴承轴向游隙的测量方法

针对某异型三点接触球轴承需要在一定载荷下加载测量轴向游隙的要求,提出了一种使用T693S凸出量仪加载测量异型三点接触球轴承内、外圈之间的凸出量,并通过凸出量与内、外圈高度之间的关系计算轴向游隙的方法.试验表明,该方法的检测数值偏离度小于10.3％.     

密封角接触球轴承系列产品设计

针对传统的角接触球轴承无法安装密封圈的问题,从设计上对轴承结构进行了改进,解决了存在的问题,使密封圈有效隔绝轴承内部与外界各类物质的接触,提升轴承的使用寿命;并最大限度地实现了同种外形尺寸的15°和25°接触角轴承的外圈、保持架、密封圈的通用。