轻型载重轮胎胎体骨架材料的历史回顾和现状及新一代技术

美国轻型载重轮胎胎体骨架材料经历了从棉纤维到人造丝、尼龙再到普通聚酯的历程，从１９８０年开始开发了高模量低收缩（ＨＭＬＳ）聚酯，有时又称尺寸稳定型聚酯。ＨＭＬＳ聚酯自问世以来，就成为轿车和轻型载重车子午线轮胎选用的胎体骨架材料。本文提供了轮胎工业采用ＨＭＬＳ聚酯的历史回顾和世界各国不断改用该帘线的前景展望。对ＨＭＬＳ聚酯的新发展、目前现状以及新一代技术作了较全面的评述。     

我国轮胎工业对骨架材料的新要求

汽车轮胎的制造,离不开骨架材料。各种不同结构、性能和用途的轮胎,则需要各种不同材质、性能的骨架材料。目前,大量应用于轮胎制造的骨架材料主要有钢丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线,还有少量芳纶帘线。其中钢丝帘线多用于载重子午线轮胎,聚酯帘线多用于轿车子午线轮胎,尼龙帘线则多用于各种斜交轮胎。12004年回顾2004年在国家加强宏观调控的形势下,我国轮胎工业努力克服天然橡胶紧缺,合成橡胶、尼龙帘子布、炭黑以及煤电油运的大幅度涨价等困难,加快产品结构调整,加快发展子午线轮胎,努力开发新产品,积极开拓国内外两大市场,取得了较好的经济…     

欧洲轮胎帘线发展趋势

大多数现代轿车和轻型载重车轮胎都是纤维胎体和钢丝带束层结构的子午线轮胎。人造丝或锦纶一度是首选骨架材料 ,然而受价格和性能推动 ,在大众轮胎市场上骨架材料已明显转向使用聚酯。但在某些高性能轮胎中 ,人造丝仍然是优先选择的材料。芳纶强度大、质量小 ,但价格高阻碍了其大规模应用。然而世界各地仍在继续研究如何改进现有帘线、纤维和钢丝及其加工工艺。固特异骨架材料部经理ＤｅｎｎｉｓＢｒａｎｄｙｂｅｒｒｙ指出了帘线类型的重大变化。对于带束层 ,钢帘线仍是首选材料 ,供应商一直在努力提高其技术水平。例如 2 0世纪 80年代我…     

美国轿车轮胎骨架材料的选择及H,V和Z速度级轮胎的设计

１　轿车轮胎和轻型载重轮胎骨架材料的选择美国轿车和轻型载重车轮胎骨架材料的选择原则见表１,轿车轮胎增强帘布的密度和厚度对轮胎性能的影响见表２。表１　轿车和轻型载重车轮胎骨架材料的选择帘布结构密度厚度／ｍｍ适用范围聚酯胎体　１０００Ｄ／２或１２０１－１单层胎体的轿车轮胎,　　（８４０Ｄ／２）最大规格至Ｐ２１５　１０００Ｄ／２或１００１－１２层胎体的轿车轮胎　　（８４０Ｄ／２）　１０００Ｄ／３或１００１－３５２层胎体的轻载轮胎,　　（１５００Ｄ／２）负荷等级最大到Ｅ级钢丝带束层　１×４×０－２５或５…     

国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化

介绍国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化情况。纤维骨架材料:新品种纤维帘布不断出现,原有帘布的性能和规格产生变化,加粗帘线和加密帘布涌现;载重斜交轮胎胎体骨架材料仍然首选锦纶6和锦纶66帘线;高速、高性能轿车轮胎冠带层主要采用930dtex/2和1400dtex/1(2)低捻度锦纶66帘线;聚酯适用于Z级以下速度级别的轿车子午线轮胎和轻型载重子午线轮胎;人造丝改进后成为高性能和跑气保用轮胎的首选骨架材料;芳纶开始用于三角胶和钢丝圈包布以及胎体冠带层中。钢丝骨架材料:钢丝帘线强度提高,国外轮胎公司主要采用高强度或超高强度钢丝帘线,破断强度基本保持在2 700~3 200 MPa,原有结构钢丝帘线仍在使用,新结构钢丝帘线不断出现;轿车轮胎多采用直径为1.25 mm左右的胎圈钢丝,破断强度为2 000 MPa左右,轻型载重和全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径一直保持在1.3~1.6 mm。     

单层聚酯帘线在185/70SR14子午线轮胎中的应用

单层聚酯帘线在１８５／７０ＳＲ１４子午线轮胎中的应用宋贤海陈良恩沈宝琚钟国雄（广州市宝力轮胎有限公司５１０８２８）从１９９０年开始，我公司生产的轻型载重车和轿车子午线轮胎胎体均采用人造丝帘线，由于其质量波动比较大，严重影响了轮胎的质量。１９９４年转而...     

胎体骨架材料对轿车子午线轮胎性能的影响

研究胎体采用聚酯帘布和钢丝帘线对轿车子午线轮胎性能的影响,探讨轿车子午线轮胎胎体采用钢丝帘线的优缺点。结果表明:与聚酯帘布轮胎相比,钢丝帘线轮胎强度性能、高速性能和低气压耐久性能提高;硬度因数减小,在相同轮胎质量下滚动阻力更低;横向刚性和纵向刚性均减小,驾乘舒适性更好;接地印痕面积更大,单位面积平均压力更小,轮胎的耐磨性能更好,制动性能更佳;在充气压力增大至350 kPa时,负荷性能更好,更有利于安全驾驶;采用1层钢丝帘布替代2层聚酯帘布可以降低成本。目前,轿车轮胎胎体骨架材料采用钢丝帘线仍存在许多问题需要解决。     

子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况

从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。     

子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向

子午线结构是轮胎发展方向,钢丝帘线是制造子午线轮胎的骨架材料,轿车轮胎,轻型和重型载重轮胎的带束层,重型载重轮胎的胎体和带束层都要用钢丝帘线做骨架材料。本文结合近年出现的几种新结构钢丝帘线简要介绍钢丝帘线的发展方向。     

聚酯帘线在185/70 R13轿车子午线轮胎中的应用

介绍了国产聚酯帘线替代人造丝帘线作为１８５／７０Ｒ１３轿车子午线轮胎骨架材料的应用情况。通过配方、结构及工艺条件的调整，可使用聚酯帘线增强的子午线轮胎成品各项性能均达到标准要求，均匀性合格率上升到７８４％，外观光滑、挺性好、不易变形，轮胎外观合格率达到９９３％。