海口枢纽滩地泄洪闸加固设计方案的探讨

1.工程概况 子牙新河海口枢纽由子牙新河滩地泄洪闸、主槽挡潮闸、青静黄挡潮闸、滩地挡潮埝及滩地溢流堰等建筑物组成。其中,滩地泄洪闸建于1958年,在子牙新河行洪滩地内,闸室下游设有交通桥。泄洪闸共16孔,混凝土闸门,每孔净宽5m,闸底高程0.0m,设计流量为1089m^3/s,校核流量为1248m^3/s。     

青静黄排水渠整治工程环境影响报告已完成

青静黄排水渠自河北省青县，经天津市静海县，大港区至马棚口入渤海湾，全长4754km，排水总面积765km’，始建于1955年。3O年来淤积严重，河床抬高，两岸堤防标准不足，挡潮闸锈蚀老化，海水倒灌，对大港油田构成严重威胁。根据《建设项目环境保护管理办法》的规定，海委水保局水资源保护科研所承担了该项环境影响评价任务。调查工作从1995年5月开始，评价报告现已完成，可作为工程论证和领导部门决策的依据。青静黄排水渠整治工程环境影响报告已完成@霍家明     

汕尾市挡潮闸钢筋锈蚀问题及其防治措施

结合汕尾市现有大量的挡潮闸因钢筋锈蚀而导致不有正常运行而急需加固或改建的情况，探讨探讨挡潮闸的钢筋锈蚀原因，提出了从设计、施工和管理方面进行防治的措施。     

水闸混凝土表面防碳化处理

混凝土和钢筋混凝土是构成水闸的主要建筑材料。由于受到氯化物污染、碳化、硫酸盐腐蚀、碱集料反应、冻融、磨损、地基不均匀沉降等多种因素的作用,易造成混凝土结构破坏,使服役寿命缩短。大量的试验及工程实践证实,沿海挡潮闸氯化物污染诱发钢筋锈蚀、内陆地区混凝土结构的中性化（混凝土碳化）引起钢筋锈蚀是影响混凝土结构服役寿命的主要原因。     

超重车荷载作用下青静黄超载桥设计方案比选

超大件加氢裂解反应器已顺利通过新建的青静黄超载桥,桥梁通过了实践的考验.依据建设场地及环境条件,比选了多种设计方案,选定了在子牙新河海口枢纽青静黄挡潮闸交通桥和上游公路桥中间新建桥方案.     

曹娥江大闸闸下淤积现状分析及减淤对策初探

曹娥江大闸系我国已建的潮汐河口最大挡潮闸,闸下淤积对大闸运行安全非常重要。试运行期的闸下河床高程主要取决于口外钱塘江尖山河道主槽位置,此外还受水闸泄水及钱塘江径流、潮流等众多因素影响。闸下冲刷主要受大闸泄水直接影响,无下泄条件下,闸下滩地高程受尖山河段河势控制。试运行期主槽靠南岸,闸下滩地较低,大闸泄流冲刷效果不明显。在对闸下冲淤分析的基础上,初步探讨了闸下减淤的对策。     

挡潮闸闸墩高性能大体积混凝土温度效应与控制

为了解决某挡潮闸枢纽工程中高性能大体积混凝土结构浇筑时的温度控制问题,避免因混凝土干缩、自体积变形、外部约束和温度效应等因素引起混凝土开裂,取闸室底板和中墩进行三维有限元建模,对闸墩采取不同的温控措施,进行闸墩温度场和温度应力场的仿真分析,研究闸墩冷却水管布置方案的温控效果并提出科学合理的温度控制措施,为现场科学施工提供理论指导。仿真结果表明:通水冷却效果良好,闸墩均未出现裂缝;在混凝土浇筑初期采取降低入仓温度和通水冷却等降温措施来减小由于混凝土水化热引起的最大温升,可以有效减小混凝土温降阶段的降温幅度;控制最大温升、内外温差及温降速率是大体积混凝土闸墩温控防裂的关键。     

浅谈TB高性能涂料在混凝土结构加固处理中的应用

<正>针对北排河挡潮闸工程现状、环境因素和存在的问题,通过采用TB系列新材料对混凝土结构裂缝、表面剥落、伸缩缝等进行修补加固,对整个枢纽混凝土表面进行防腐防碳化处理,确保工程安全运行,延长工程使用寿命。1.工程概况北排河挡潮闸位于天津市大港区新马棚口村南,北排河入海口处。由老档潮闸、新挡潮闸及津歧公路桥组成,为三级     

钻孔灌注桩在北排河挡潮闸除险加固工程中的应用

<正>北排河挡潮闸位于天津市滨海新区新马棚口村东南北排河入海口处,由左岸老挡潮闸(1967年建)和右岸新挡潮闸(1979年建)组成,两闸并排布置,中间设40m宽导流墩。本次除险加固包括新、老挡潮闸除险加固两部分,工程等级为Ⅲ等,主要建筑物为3级。在老挡潮闸闸室拆除重建中,闸墩基础由新增钻孔灌注桩和利用原桩基两部分组成,其中两侧边墩共新增28根桩,桩径1m;中墩在原桩基上、下游各布置一排桩,每排5根,桩径1.5m,单桩长均     

大芙闸的腐蚀破坏及维修

我省地处东南沿海,沿岸建有众多的排涝、挡潮、节制水闸。这些水闸大都是钢筋混凝土结构,由于长期处于潮汐浪击和海水介质环境中,加之有的混凝土配比设计不当,或施工质量不良,或钢筋保护层不足等原因,多数水闸的混凝土碳化和钢筋锈蚀问题十分突出。据我所对地处温瑞水系、钱塘江沿岸和定海、温岭、鄞县等地二十五座挡潮闸的调查结果表     

黄河张庄闸改建加固工程闸墩设计

旧闸改建中闸墩加高设计比关键，需要新老混凝土粘结良好，以承撮由牛腿传递来的巨大弧门推力，张庄闸改建加固工程的闸墩充分利用老墩的钢筋，合理布置和配备插筋，解决了新老混凝土的粘结问题，从而保证了闸墩的整体性。     

TB-砼宝系列新材料在北排河挡潮闸除险加固工程中的应用

北排河挡潮闸位于天津市滨海新区新马棚口村东南北排河人海口处,由左岸老挡潮闸和右岸新挡潮闸组成。两闸并排布置,中间设40m宽导流墩,两闸室中心线距110.8m,主要功能为排沥、挡潮、御卤、蓄淡、防淤。老挡潮闸于1966年与北排河开挖工程同期建成,     

三门县挡潮闸闸门止水的技改模式

三门县挡潮闸闸门止水的技改模式郑有文（三门县水电局）一、技改的基本情况三门县共有挡潮排涝闸１２３座。对全县２２万亩农田排涝和灌溉起着重要的作用。但是．这些挡潮排涝闸大多建于六、七十年代，其结构情况大部分是混疑土梁板、浆砌条石墙墩的岩基闸。经多年的挡潮...     

丰南市沙河挡潮闸维修加固中的若干问题

沙河防潮闸在运用多年后，发现存在严重的闸墩混凝土脱落和钢闸门锈蚀，本文分析了问题出现的原因，以及维修方案的比较、选用和施工工艺，使该闸继续发挥了巨大的工程效益。     

“加氢裂解反应器”超重车荷载作用下青静黄超载桥的设计

中国远洋物流天津运输公司承接的“加氢裂解反应器”运输．为了顺利完成运输任务．在子牙新河海口枢纽青静黄挡潮闸交通桥和上游公路桥中间．修建了青静黄超载桥，桥梁设计依据建设场地及环境条件．为满足“加氢裂解反应器”超重车的通行．比选了多种措施和设计方案，选定了新桥建设方案。该设计除荷载特大外。下部采用混凝土管桩结构，缩短了施工期．解决了泥质河口淤积深、施工难度大的问题，是桥梁设计成功的范例．可作为类似桥梁设计的参考。     

高强混凝土管桩的施工及监理

高强混凝土管桩在工业与民用建筑领域的基础施工中普遍采用,但在水利工程中应用的还较少,水利部河北水利水电勘测设计研究院在"子牙新河海口青静黄挡潮闸超载桥"的设计中进行了大胆的尝试.文章从施工及监理的角度,阐述了高强混凝土管桩的施工技术及质量监理要点,并对所涉工程设计及施工中存在的问题提出意见.实践证明高强混凝土管桩于该工程取得了较好的技术、经济效果.但由于施工场地狭窄,造成稳固桩机的工程量及费用增加等问题,今后在设计与施工投标报价中应予以重视.     

三洋港挡潮闸枢纽工程的设计难点及特点

三洋港挡潮闸具有挡潮减淤、降低上游滩地糙率、改善排涝条件,以及利用河槽蓄水,为连云港市增加水源,改善交通条件,促进港口发展等多项功能。其工程规模大、地基处理复杂、施工条件差、工程实施难度大。本文通过对工程设计难点及特点的介绍,阐述了挡潮闸设计中应重点关注的问题。     

丰南市沙河挡潮闸维修加固中的若干问题

沙河防潮闸在运用多年后，发现严重的闸墩混凝土脱落和钢闸门锈蚀，本文分析了问题出现的原因，以及维修方案的比较，选用和施工工艺，使该闸继续发挥了巨大的工程效益。     

唐海县嘴东挡潮闸混凝土的碳化冻融破坏及其修补

唐海县双龙河下游的嘴东挡潮闸建于１９７６年，到１９８６年多数混凝土构件出现不同程度的裂缝，大面积锈蚀。１９９０年８月进行修补至今运行情况良好，对该闸的破坏原因、防治处理措施及效果进行分析总结，具有借鉴参考价值。     

提高混凝土结构耐久性的分析

大西头枢纽位于衡水市桃城区大西头村西北约350m的滏阳河上,是滏阳河干流控制性枢纽工程之一,由节制闸和船闸组成。由于闸门蓄水,水中成分复杂,闸门锈蚀严重,启闭机机架桥裂缝、露筋、混凝土剥落,闸墩表面混凝土碳化、剥落、露石,各部位不能正常运用。经分析,影响混凝土结构耐久性的原因,一是振捣不实或水灰比过大,二是保护层过薄,三是混凝土碳化影响和化学物影响,四是钢筋绑丝露头或绑丝保护层小,五是裂缝。提高混凝土结构的耐久性,对工程正常运行至关重要。