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对3996重质馏分油加氢精制催化剂在胜利炼油厂600kt/a柴油加氢精制装置上首次工业应用情况进行了总结.装置运行表明.3996催化剂具有良好的脱硫、脱氮活性.在低温、低氢油比反应条件下及原料油质量较差的情况下.仍能表现出较高的加氢活性. 相似文献
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3936馏分油加氢精制催化剂的开发与应用 总被引:8,自引:6,他引:2
抚顺石油化工研究院近期开发的3936馏分油加氢精制催化剂,以Mo-Ni为加氢组分,用低硅稳定的氧化铝作载体,加氢活性高、稳定性好,主要用于加氢裂化原料油的加氢脱硫、加氢脱氮和芳烃加氢饱和。试验结果表明,在模拟工业加氢裂化装置的精制条件下,以氮含量1425~1900μg/g、干点518~564℃的VGO与CGO等多种混合油为原料,精制油氮含量为4~8μg/g,加氢脱氮率为99.4%~99.81%。该催化剂1995年1月开始在茂名石油化工公司80万t/a加氢裂化装置上应用,加工干点534℃的进口原油混合VGO,在精制油碱性氮含量<2μg/g的情况下,精制反应器的加权平均温度为382.5℃,加氢脱氮效果良好。 相似文献
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磁稳定床用于重整轻馏分油加氢生产新配方汽油组分的研究 总被引:9,自引:2,他引:7
采用非晶态合金催化剂和磁稳定床反应器,对重整轻馏分油进行加氢,以生产新配方汽油组分。考察了各种操作参数对反应结果的影响,建立了反应器模型,结果表明,在磁稳定床反应器中进行重整轻馏分油的加氢,可使其苯含量从25.12%降到0.73%,达到低于1%的要求,同时具有空速大,操作条件相对缓和等优点。 相似文献
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本文指明了降低柴油燃料中芳烃含量的途径.内容主要包括:1.研究了6种典型的原料油:直馏馏分油、直馏与焦化的混合馏分油、FCC循环油、经过加氢处理的混合原料油、减压瓦斯油的缓和加氢裂化及其加氢裂化产物.2.研究了6种美国Criterion公司生产的催化剂:(1)C-424/C-411为NiMo/Al_2O_3催化剂,用在加氢过程的第一段,以脱除原料油中硫、氧、氮等杂原子,而且芳烃饱和性能较好;(2)C-354为NiW/Al_2O_3催化剂,主要用于芳烃饱和和脱硫、脱氮;(3)C-703或C-753为NiW/沸石催化剂,用在加氢过程的第二段,主要进行加氢 相似文献
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在中型加氢试验装置上,考察了磷系高温缓蚀剂对环烷基减压馏分油加氢处理的影响。结果表明,在系统压力(即氢分压)为3.0 MPa,反应温度为300℃,液时体积空速为1.0 h-1,氢油(氢气/原料油)体积比为400∶1的条件下,新鲜催化剂稳定运转1 900 h后活性稳定。在原料油中加入0.03%~0.20%的磷系高温缓蚀剂,加氢试验装置运行约1 000 h后,催化剂床层出现压降,且压降随运转时间的增加呈现先缓慢增加后快速上升的变化规律,床层压降最高达到1.4 MPa,顶部瓷球结焦、催化剂结块是导致加氢反应器产生压降的直接原因;在原料油中加入0.03%~0.20%的磷系高温缓蚀剂,精制油的酸值超标随运行时间的增加而增大;将反应温度逐渐提高至340℃,精制油的酸值、密度、折光率等性质均呈现先降低后迅速升高的变化规律;原料油中磷系高温缓蚀剂,降低了催化剂的活性以及环烷基减压馏分油的加氢处理深度。 相似文献
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介绍如氢处理对焦化馏分油物化性质的影响及焦化馏分油加氢对增品产率和性质的影响。说明焦化馏分油经加氢处理后作为FCC进料的关键是研制优质的加氢催化剂,选择合适的加氢条件和FCC催化剂及工艺参数,才能获得组合工艺的最佳经济效益。工业应用结果达到了攻关要求。 相似文献
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《石油化工》2016,45(9):1062
以煤焦油低于360℃的馏分油为原料,采用Ni WP/γ-Al_2O_3商业催化剂,在500 m L高压釜反应器中进行油品加氢实验,通过对原料油及加氢产物的GC-MS分析,研究了反应温度、反应压力及反应时间对煤焦油馏分油加氢产物分布及油品性质的影响。实验结果表明,煤焦油原料油中萘类和酚类的含量(w)最高,分别为23.66%和30.12%;加氢反应过程中,高温不利于萘类向烷基四氢萘的转化,但高压却有利于此过程,并且萘类的加氢反应主要发生在第一个环上,加氢产物主要为苯烯烃和烷基四氢萘;高温高压均有利于酚类的加氢转化,加氢产物主要为烷基苯和环烷烃;加氢后产物的饱和度提高,杂原子物质含量减小,油品得到轻质化。 相似文献
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利用中型试验装置对中东原油生产的高硫直馏柴油进行加氢处理生产低硫、低芳烃柴油的工艺研究。考察了反应温度、氢分区、空速、氢油比等工艺参数以及原料油性质和循环氢中H2S浓度等操作条件对深度脱硫、脱芳烃效果的影响。研究结果表明:利用RN-1加氢处理催化剂,对含硫量(质量分数)1.3%左右的高硫直馏柴油的加氢脱硫(HDS),可以在缓和的条件(PH=3.2MPa,LHSV=3.0h-1)下生产出硫含量低于0.05%的低硫柴油;在中等压力(PH=6.4MPa)和降低空速的条件下生产出低硫、低芳烃(S<0.05%、芳烃(体积分数)<20%或10%)柴油。 相似文献
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对于多数炼油厂,汽油和柴油中的硫主要来源于FCC装置的汽油和柴油组分。此外,FCC再生烟气也是炼油厂硫排放的主要来源。目前,降低硫排放主要通过以下途径;改变原油结构、调整产品分馏、FCC进料预处理和FCC产品处理。UOP公司应美国一家炼油厂之邀,要求对该厂如何用最少的投资来满足新的和将来要执行的对燃料油的硫含量的要求作出合理的方案。该炼油厂为FCC型炼油厂,原油处理低硫轻质原油4Mt/a。FCC装置进料70%是减压馏分油,30%是脱沥青油。FCC汽油占全厂汽油的70%,硫含量是300μg/g。柴… 相似文献
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先将SBA-15介孔分子筛与HY分子筛机械混合,制得复合载体HY-SBA-15,然后将活性金属组分钨和镍负载到复合载体上,可制得加氢脱氮催化剂W-Ni/HY-SBA-15。以喹啉/十二烷溶液为模拟原料油,在微型固定床加氢反应器上研究了载体组成和加氢工艺条件对脱氮效果的影响。结果表明,复合载体中HY分子筛的最佳质量分数为10%;在反应温度为330℃,压力为4.0 MPa,V(氢气)/V(模拟原料油)为600,体积空速为2.0 h-1的最佳工艺条件下,模拟原料油的脱氮率可达97.2%。 相似文献
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二十多年来,炼油厂已成功地将重油加氢技术(常渣加氢脱硫/减渣加氢脱硫RSD/VRDS)与重油催化裂化(RFCC)技术结合起来,用重油物流生产汽油。在对中间馏分油需求比汽油多的地方,直馏减压蜡油(VGO)加氢裂化同减压渣油加氢脱硫并行使用。在对中间馏分油需求更多的地方,可以采用加氢裂化装置和裂化减渣加氢脱硫裂化装置生产的合成减压蜡油。 相似文献
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脱芳烃/脱硫/脱氮三效催化剂馏分油加氢处理工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
脱芳烃脱硫脱氮三效馏分油加氢处理工艺由UnitedCatalystsInc.和Sud-ChemieAG两公司联合开发,该工艺的关键在于ASAT催化剂,该催化剂是一种新型的馏分油加氢处理催化剂,它具有脱芳烃脱硫脱氮三种功能。该工艺是受环保法规的修正和柴油燃烧经济性两方面的推动而开发的。首先,燃料规格正快速地修正,目前主要修正柴油规格,不仅是硫含量而且向控制十六烷值和稠环芳烃指标方向发展。大量研究表明,降低硫和芳烃含量将减少柴油尾气中的颗粒物含量。美国柴油规格要求芳烃含量不大于10%,硫含量不大于3… 相似文献
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介绍了中国石化抚顺石油化工研究院研究开发的超深度加氢脱硫体相法催化剂与常规柴油加氢催化剂在反应器内不同装填位置的加氢脱硫效果。试验结果表明:对于几种典型的混合柴油,当处理加氢脱硫难度较低的原料油时,体相法加氢催化剂装填在反应器的上部(低温反应区),加氢脱硫效果较好;当处理中等或较高加氢脱硫难度的混合柴油原料时,体相法加氢催化剂装填在反应器的下部(高温反应区),加氢脱硫效果较好。这一研究结果可为炼油厂柴油加氢装置采用体相法加氢催化剂和常规加氢催化剂匹配装填技术提高柴油产品质量提供依据。 相似文献
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采用100 mL加氢装置,在温度320~360 ℃、空速1.2~2.0 h-1、氢油体积比350~550、压力6~8.5 MPa的条件下,应用Ni-Mo-P/Al2O3加氢精制催化剂对5种劣质汽柴油混合加氢脱氮率进行了考察。分别应用BP神经网络和RBF神经网络建立了用于预测汽柴油混合加氢脱氮率的模型,并应用RBF神经网络考察了原料油性质和工艺条件对加氢脱氮反应的影响大小。结果表明:BP神经网络和RBF神经网络对脱氮率预测的平均相对误差分别为3.42%和2.58%,均能满足工业要求;RBF神经网络的预测性能优于BP神经网络;实验中所用原料油性质对加氢脱氮反应的影响由强到弱的顺序为:硫含量>密度>氮含量>50%馏出点>运动黏度>溴价;工艺条件对加氢脱氮反应的影响由强到弱的顺序为:温度>空速>压力>氢油比,为汽柴油混合加氢脱氮工艺条件优化提供了指导。 相似文献
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对煤焦油重质馏分油进行预加氢处理,利用红外光谱、核磁共振和元素分析等方法,从分子结构角度深入探讨煤焦油重质馏分油的理化性质和供氢性能的变化规律。结果表明,通过预加氢处理,煤焦油重质馏分油的芳碳率(fa)由加氢前的0.89下降到加氢后的0.80,芳环取代度(σ)由加氢前的0.12提高到0.20,供氢指数(PDQI)由3.21 mg/g提高到4.02 mg/g;预处理后的煤焦油重质馏分油在煤油共炼中的氢耗由4.03%下降到3.74%,转化率和油产率均得到提高,产物油中的沥青质含量明显下降,油品质量有明显改善。 相似文献
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介绍了对劣质孤岛油和胜利焦化馏分油进行加氢处理后,作为FCC原料的效果,经过精制的焦化饱分油氢上升0.92%,饱和分上升9%,S下降0.74%,N下降0.33%经过VRDS处理的孤岛减压渣油的渣油,其性质优于大庆减渣,是FCC的优质掺合料,最高掺炼比可达约35%,提高了全厂轻油收率和经济效益。 相似文献