潜油电机绝缘材料国产化——F级浸渍漆研究(LYS—F漆)

目前,我国生产潜油电机、其绝缘处理多采用整体灌注。为开拓浸渍型的绝缘工艺,务必研制适用于潜油电机的浸渍漆,它特别要求耐油水、及与金属材料相容。所以国内常见的F级漆难以胜任。文中着重阐述如何以一般双酚A环氧,通过改性满足上述独特的性能要求。从天津市电机厂的应用情况表明,该漆的耐油水性能比美国REda公司的F级漆优异。其它性能及工艺,均适用于现时潜油电机的绝缘结构及生产条件。对实现潜油电机国产化起了先决的作用。     

C级无溶剂有机硅浸渍漆的应用工艺研究

介绍了C级无溶剂有机硅浸渍漆(TJ1173)的性能和应用工艺.应用工艺表明:无溶剂有机硅浸渍漆是一种高性能绿色环保的新型绝缘材料.其优异的耐高低温性能、绝缘性能满足C级绝缘要求,浸渍和固化应用工艺简便,适用于电机的真空压力浸渍绝缘处理并获得无气隙的整体性绝缘结构.     

论1032浸渍漆粘度的选择和浸漆次数对绝缘处理质量的影响

一、前言 电机绕组绝缘处理是电机制造的关键工艺之一,其质量优劣对电机绕组的导热、防潮及机械强度等性能的影响很大;而浸渍漆粘度是绝缘处理工艺的重要参数,其选择合适与否,尤其是第一次浸渍漆的粘度选择,对绝缘处理的质量有很大影响。早在50年代,人们就对JO等系列电机定于绕组所用浸渍漆——1010沥青漆的粘度的选择,进行     

有溶剂漆与无溶剂漆的应用比较

本文对目前在电机制造绝缘处理中使用的有溶剂和无溶剂浸渍漆及其浸渍工艺、成本、效益等问题进行阐述，提出用无溶剂漆替代有溶剂漆的优越性。     

微电机绝缘工艺与设备

微电机绝缘工艺与设备（１）陈昭明（浙江省三门特种焊接设备厂３１７１００）１绝缘工艺的分类绝缘工艺基本分两类，铁心绝缘（环氧涂敷）和绕组绝缘。绕组绝缘采用浸渍漆（分常态浸漆、真空压力浸漆）、滴漆、滴胶（封环氧）工艺。２绝缘材料浸渍漆分为有溶剂漆和无溶漆...     

神钢的高压电机绝缘结构

日本神钢电机公最近开发了提高绝缘层电场强度的新型高压绝缘结构。回顾绝缘结构的发展,50年代前半期采用溶剂真空浸渍漆的称为第一代,继之应用无溶剂环氧树酯进行真空加压浸渍的称为第二代,随着绝缘材料的开发进入成熟期,则绝缘可靠性工艺就是第三代了。提高电机制造工艺可靠性的关键,在于对真空加压浸渍绝缘技术的深入研究和认识,为此开发了质量管理的若干指标。本文概要介绍高压电机新绝缘结构的特点和性能。     

快干浸渍树脂的开发及应用

一、前言电机绕组的绝缘处理是关系到电机电气性能及其运行可靠性和寿命的关键工艺,是电机制造中的重要环节之一。为适应电机工业不断发展的要求,六十年代末期,无溶剂浸渍漆的开发和应用得到重视和发展,在电机生产上的应用取得一定的成效。然而长期以来,国内E、B级绝缘电机的绝缘处理,采用1032三聚氰胺醇酸浸渍漆的沉浸工艺仍占多数。但深层干透性及绝缘防潮性能较差,浸烘周期长,能耗大、效率低,作业条件差是其明显的不足之处,使浸烘工艺成为电机制造行业长期存在的薄弱环节之一。已不能适应当今日益发展的电机工业对提高电机产品质量和产量,增加经济效益的迫切要求,因此研制开发快速固化的无溶剂浸渍漆及浸     

环氧改性耐热聚酯无溶剂漆的研制及应用

为开发F、H级通用的无溶剂漆．用耐热的多元醇和多元酸、耐热树脂及顺丁烯二酸酐合成了耐热聚酯，与环氧树脂和其他添加合剂配合制成无溶剂浸渍漆，并进行一系列的性能试验和工艺试验。结果表明，该漆具有粘度小、固化快、挥发物小、贮存稳定性好的优点，同时具有优良的电气性能、耐热性和防潮性，可作为F、H级无溶剂浸渍漆，适用于电机的滴浸、常压浸渍和真空压力浸渍绝缘处理。在微电机、中小型低压电机和煤矿电机中的应用结果表明，该漆完全满足上述各型电机的技术要求．现已在工厂大量生产。     

电机绝缘处理的防流失技术

从改进电机滴烘工艺、改进电机绝缘结构、改进浸渍漆的性能等方面叙述了电机绝缘处理的防漆液流失技术.对无熔剂漆直接高温烘焙等问题,提出了看法。     

B级快干漆的相容性

1.引言 QZ聚酯漆包线与1032浸渍漆组成的绝缘结构在我国E、B级电机中已使用了将近30年,由于1032浸渍漆在性能与应用工艺上都存在一定缺陷,随着电机工业的发展及绝缘工艺改造的需要,要求发展快干型的绝缘浸渍漆已成为电机厂的共同要求,近年来已开发了多种快干型绝缘浸渍漆,有的已经     

电动汽车电机可靠性的灰色预测模型

针对电动汽车电机运行工况复杂,故障因素多,普通电机基于统计学理论的可靠性分析方法已不再适用的问题,为研究电动汽车电机的可靠性,建立电动汽车电机的故障树模型.深入研究故障率较高的绕组绝缘和轴承的故障逻辑,给出其可靠性解析计算式并进行详细分析,分析结果表明,电机可靠性数据可以看成灰色序列.提出基于灰度预测的电机可靠性分析方法,并根据已有电机的可靠性数据对所提模型进行仿真验证.仿真结果和实测数据的相对误差均小于10％,满足工程实际的需要,验证了所提算法的有效性,为电动汽车电机可靠性分析提供了理论依据.     

车用变频器中的异步电机传动控制技术

本文介绍了采用矢量控制和效率优化控制相结合的电动汽车/混合动力汽车异步电机驱动系统、工矿用窄轨电机车驱动系统。该驱动系统不仅用DSP实现了异步电机四象限矢量控制,还采用效率优化算法提高了系统效率。试验结果表明,异步电机电机驱动系统具有较大的高效率工作区。     

基于微电网的电动汽车充换电系统研究

分析比较传统交流微电网和直流微电网,结合两者特点和优势,组建交直流混合微电网。针对飞速发展的电动汽车技术和节能减排的时代背景,将电动汽车充换电装置与交直流混合微电网储能装置进行有机结合,一定程度上解决了限制电动汽车发展的充电瓶颈和单一形式交流或直流微电网转换效率低等问题。在Matlab/Simulink平台下进行了混合微电网中电动汽车充换电系统数值仿真,电能质量满足IEEE1547TM标准要求,系统可行性强。     

电动车，电动车用电源及其发展战略

电动车作为新型交通工具 ,有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。在系统地介绍了电动车的分类、当前国内外电动车以及各种电动车用动力型电源的研究现状和发展方向的基础上 ,对我国电动车产业发展战略提出了建议 ,指出了我国发展电动车产业两个可能的突破口 ,并进行了开设一条电动公交客车专线示范工程的经济可行性分析。从技术指标和经济指标分析 ,现阶段我国的电池技术已经初步可以满足我国发展电动车产业初级阶段的需要。     

电动汽车电机驱动系统效率测试方法研究

分析了电动车辆对牵引电机及其控制系统的性能要求，介绍了电机及其控制器的效率计算方法和效率分布特性，提出利用试验测试并结合数学差值得到系统的效率分布，从事了试验研究分析，为电机系统优化和匹配提供了技术支持。     

基于虚拟同步机的电动汽车双向变流器功率控制

在电动汽车储能充放电领域,对电动汽车双向变流器运用虚拟同步机(VSM)技术,可以实现与电网的友好交互与电能质量的显著提升.因此按照同步电动机的理论模型建立系统仿真模型,采用功率控制的控制策略对电动汽车双向变流器进行控制.研究了在电网电压暂升暂降故障以及网侧功率剧烈波动时,选用传统下垂控制策略与采用虚拟同步机技术的电动汽车充/放电器的动态行为.并对电网中电动汽车充电器在充/放电模式下经历此过程的耐受特性进行分析验证.仿真结果证明了研究方法的有效性与正确性.     

System Integration and Power-Flow Management for a Series Hybrid Electric Vehicle Using Supercapacitors and Batteries

In this paper, system integration and power-flow management algorithms for a four-wheel-driven series hybrid electric vehicle (HEV) having multiple power sources composed of a diesel-engine-based generator, lead acid battery bank, and supercapacitor bank are presented. The super-capacitor is utilized as a short-term energy storage device to meet the dynamic performance of the vehicle, while the battery is utilized as a mid-term energy storage for the electric vehicle (EV) mode operation due to its higher energy density. The generator based on an interior permanent magnet machine (IPMM), run by a diesel engine, provides the average power for the normal operation of the vehicle. Thanks to the proposed power-flow management algorithm, each of the energy sources is controlled appropriately and also the dynamic performance of the vehicle has been improved. The proposed power-flow management algorithm has been experimentally verified with a full-scale prototype vehicle.      

高饱和磁通密度锰锌铁氧体材料研究动态

高饱和磁通密度锰锌铁氧体在清洁能源、LED照明、混合动力及电动汽车等新兴市场有重要的应用前景。要满足不断发展的市场要求,高饱和磁通密度锰锌铁氧体必须在保持高饱和磁通密度(Bs)之外、同时具有较低的损耗(Pcv)和较好的温度稳定性。目前,商业化的材料主要关注的是Bs(100℃)为450m T左右的材料,而实验室内则对Bs(100℃)大于500m T的材料进行了较多的研究。要提高Bs,主要通过增加材料中Fe2O3的含量和提高材料的密度,在这个方面现在的很多研究已经可以实现。要将Bs(100℃)大于500m T的材料大批量生产,主要的问题是降低损耗。降低损耗一般通过添加杂质和控制烧成工艺实现,此外还应考虑原材料的粒度、比表面积等粉体特性和造粒工艺。在保证Bs(100℃)的基础上改善材料的温度稳定性主要是引入Ni O等实现的。     

DC–AC Cascaded H-Bridge Multilevel Boost Inverter With No Inductors for Electric/Hybrid Electric Vehicle Applications

This paper presents a cascaded H-bridge multilevel boost inverter for electric vehicle (EV) and hybrid EV (HEV) applications implemented without the use of inductors. Currently available power inverter systems for HEVs use a dc–dc boost converter to boost the battery voltage for a traditional three-phase inverter. The present HEV traction drive inverters have low power density, are expensive, and have low efficiency because they need a bulky inductor. A cascaded H-bridge multilevel boost inverter design for EV and HEV applications implemented without the use of inductors is proposed in this paper. Traditionally, each H-bridge needs a dc power supply. The proposed design uses a standard three-leg inverter (one leg for each phase) and an H-bridge in series with each inverter leg which uses a capacitor as the dc power source. A fundamental switching scheme is used to do modulation control and to produce a five-level phase voltage. Experiments show that the proposed dc–ac cascaded H-bridge multilevel boost inverter can output a boosted ac voltage without the use of inductors.      

电动汽车感应电机矢量控制系统建模仿真

根据矢量控制原理,利用软件Matlab／Simulink构造了一个电动汽车感应电机矢量控制系统,分别对系统中的感应电机、逆变器、矢量控制算法、驾驶意图以及电动汽车阻力转矩进行建模与仿真。该系统模型能通用于电动汽车感应电机驱动控制系统,只要输入不同系统参数即可,是深入研究电动汽车感应电机矢量控制系统的有效工具。以电动轿车30kW感应电机为例,给出了仿真结果,结果分析证明系统模型的有效性。