亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥顺利合龙

<正>2014-08-06,最后1节重达82t的钢箱梁顺利旋转拼接就位,亚洲首座大跨度铁路钢混结合梁斜拉桥——宁波铁路枢纽新建北环线甬江(左线)特大桥顺利合龙。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计时速120km的Ⅰ级双线货运铁路,正线全长39.9km。其中,全长15km的甬江左线特大桥,是重难点控制性工程,其过江主桥全长909.1m,主跨468m,一跨过     

宁波首座大跨度钢-混梁斜拉桥开钻

<正>2010年5月18日,中铁四局二公司宁波枢纽三分部成功开钻宁波枢纽新建北环线工程首根钻孔桩,标志着宁波铁路枢纽新建北环线工程正式进入施工阶段。宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市,线路全长44.59km,其中甬江左线特大桥长度近15 km,为全线的重点     

宁波甬江左线特大桥斜拉桥主塔顺利封顶

<正>随着第33节段混凝土的浇筑完成,宁波甬江左线特大桥斜拉桥南岸P6号主塔顺利封顶,标志着大桥转入钢箱梁拼装和斜拉索牵挂施工新阶段。甬江左线特大桥是完善宁波铁路枢纽路网结构,形成客货分线、南客北货环形枢纽格局的重点控制性工程。大桥为双线货运斜拉桥,大桥主跨468m一跨过江,索塔为钻石形设计,塔高177.91m,该桥大量采用新结构、新材料、新工艺,是我国首座铁路大跨度钢混结合梁斜拉桥。     

中国铁建设计世界最大跨度混合梁铁路斜拉桥合龙

<正>本刊讯8月6日凌晨,中国铁建铁四院设计的世界最大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥—宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥主桥合龙。全长40公里的宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线,连接萧甬铁路和北仑支线。主桥设计全长909米的甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的"点睛之笔"。主跨468米一跨过江,满足3000吨海轮的通航和防洪要求,且与桥址下游     

大体积混凝土水化热施工控制

本文以杭长高铁某特大桥连续梁主墩承台浇筑混凝土温度控制为实例,针对承台大体积混凝土水化热控制过程存在中心温度偏高,中心温度与表面温度之差偏大,中心温度降温效果不够等情况进行分析。针对性提出了预埋降温水管,混凝土配合比,混凝土表面保温等存在的问题和大体积混凝土水化热的特性现以着重在优化混凝土配合比、混凝土生产及运输过程的降温措施及保温保湿养护方面的施工控制措施。     

成灌客运专线现浇梁泵送高性能混凝土配合比试验研究

成灌客运专线的都江堰高架特大桥、聚源特大桥中的现浇梁设计为C55高性能混凝土,一次最大浇筑体积为1438m3,本文结合该现浇梁混凝土配合比设计及施工情况,阐述了C55泵送高性能混凝土的配合比设计、原材料选用的基本要求和施工中应注意的问题。     

龙兴村特大桥高性能混凝土冬期施工质量控制

以某特大桥高性能混凝土施工为例,结合冬期混凝土施工的特殊性,从原材料、配合比、拌和楼搅拌、混凝土运输和浇筑及现场施工保温等各个方面采取措施,保证了高性能混凝土的施工质量。     

云桂铁路南盘江特大桥主跨主体完工

<正>日前,由中铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥完成劲性骨架外包混凝土浇筑,标志着客货共用高速铁路世界最大跨度特大桥主体工程顺利完工。南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程,总长852.43m,主桥单跨为416 m,桥面凌空高出江面270 m,由上承式钢筋混凝土拱桥、连续梁、连续钢构、简     

C80高性能混凝土优化试验

通过对工程应用高性能混凝土出现的问题进行分析,对原材料、配合比进行优化,并通过试验,证明复合使用微珠、粉煤灰和矿粉等掺和料等技术,在确保高性能混凝土工作性能、强度的同时,可以改善高性能混凝土水化热及收缩率,从而改善混凝土收缩裂缝。     

香港新机场铁路沉管隧道的裂缝控制

介绍香港机场铁路海底沉管隧道在制造中的全面质量控制，优化混凝土的配合比设计、降低水化热、严格限制混凝土的浇筑温度、通水循环养护等施工手段及预压应力设计等措施来控制裂缝。     

铁路钢桥钢-混凝土结合段整体模块分体式制作施工技术

以新建宁波铁路枢纽北环线甬江(左线)特大桥主桥钢箱梁制作为技术背景,研发新型阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混凝土结合段整体模块分体式制作施工技术。阐述钢混结合段在加工过程中以"整体模块"控制整体外形尺寸,选取合理的分段位置运用"分体"的方式进行制作,并与后续标准梁段进行连续匹配试拼装;分体梁块单元解体后水平运输至桥位架设位置,运用相应吊装设备将分体梁块单元逐一吊装至桥位架设支架上精确定位,复位试拼装桥位线形完成桥位架设。     

高性能混凝土在珠江特大桥中的应用

本文主要介绍处于珠江出海口的航道上受湖湿与海水腐蚀影响，台风及通航时波浪溅袭环境下的珠江特大桥．C40大体积承台钢筋混凝土与主桥大跨度(138m 250m 138m)PC连续刚构箱梁C60高性能混凝土配比的试验研究及工程应用。根据大量的试验资料，阐述了该特大桥采用优质新型KJ-5RL缓凝高效减水剂与两种三组份胶凝材料(水泥 粉煤灰 磨细矿渣与水泥 硅灰 磨细矿渣)配制出满足设计、施工与高耐久性要求的C40和C60高性能混凝土，取得显著的技术经济效益。     

大体积混凝土裂缝产生原因及防治措施探讨

本文以虎跳门特大桥主桥主墩承台混凝土浇筑为例,分析了大体积混凝土施工裂缝产生的原因,并对有关防治措施进行了探讨。     

大体积承台混凝土施工

阐述了东莞水道特大桥主桥承台大体积混凝土浇筑施工工艺 ,及施工中的注意事项 ,从分层的厚度、表面处理等方面 ,提出了采用泵送混凝土浇筑施工中质量弊病的预防措施     

特大桥承台大体积混凝土温度裂缝原因及控制

介绍了某特大桥承台大体积混凝土裂缝的特点及产生原因,对混凝土配合比设计、浇筑工艺等进行了论述,并对如何控制承台大体积混凝土温度裂缝提出了预防措施,以确保承台混凝土施工质量。     

C70大体积自密实混凝土生产及应用

SGS风电试验台工程用混凝土，集高物理力学性能、高工作性、低水化热和施工难度大于一身。通过对混凝土原材料的选择与控制、混凝土配合比的优化、原材料温度、混凝土温度的控制以及合理的模板支护与浇筑方案，很好地解决了高温天气下，高强大体积混凝土的强度发展与混凝土水化热的关系、低水胶比的粘性与混凝土流动性和填充性的关系、高流动性自密实混凝土与模板压力之间的关系。     

长距离泵送水下不分散混凝土的应用技术研究

通过混凝土配合比的优化设计,应用复合胶凝材料技术并结合掺用絮凝剂技术,配置了长距离泵送水下不分散混凝土,研究出了适合水下浇筑环境的浇筑方法。该方法使混凝土的工作性和力学性能等各项指标均满足了工程设计要求,在上海金山铁路改建工程黄浦江特大桥主桥工程中得以成功应用。     

箱梁C55高性能混凝土的配合比设计与性能研究北大核心

为防止石首长江公路大桥主桥超宽箱梁开裂引起耐久性能降低问题,进行高性能混凝土配合比设计及优化。通过水化热、绝热温升、力学试验、早期抗裂试验、干缩与徐变等试验方法,研究了不同胶材用量、水胶比、矿物掺合料掺量对抗裂性能及耐久性能影响,配制出抗裂性能、耐久性能及长期体积稳定性较好的高性能混凝土。结果表明:采用52.5级水泥掺入15%I级粉煤灰+15%矿粉、水胶比0.295、砂率39.5%、1.25%外加剂掺量的箱梁C55高性能混凝土具有良好的工作性能、力学性能、热物理学性能、抗裂性能和耐久性能,且降低了混凝土长期收缩值和徐变变形值。C55高性能混凝土在该项目上应用效果良好。     

大体积混凝土承台水化热监测及数值分析

对某特大桥承台按照一次浇筑施工的方法运用Midas/Civil进行了数值分析,进行了影响水化热的参数敏感性研究,得出施工中参数的选择原则,对大体积混凝土的水化热控制具有一定的参考价值。     

“一体式三角桁架”在斜底板现浇箱梁中的设计与应用

甬江左线特大桥主桥为我国首座铁路混合梁斜拉桥,全长909.1m,半漂浮体系。混凝土主梁为带有斜底板的单箱三室截面。采用"一体式三角桁架"施工斜底板现浇箱梁具有精度高、安装速度快、强度大、稳定性强、安全风险低等优点,对类似工程设计与施工具有一定的指导意义。