机动车雷达测速仪角度修正值实测分析

一、机动车雷达测速仪（以下简称“雷达”）工作原理 当雷达以一个固定的频率向目标发射连续波信号时，如果目标相对于雷达运动（接近或远离），则雷达收到的反射波将会发生频率变化，且相对运动的速度越快，接收频率相对发射频率的变化量就越大。这种雷达的工作原理采用的是多普勒效应。多普勒效应是由奥地利物理学家多普勒（J.C．Doppler）在1842年发现的，该效应引起的频率变化量称为多普勒频率机）山与其他变量之间存在如下数学关系（如图1所示）：     

侧装机动车雷达测速仪天线计量关键技术指标研究

在介绍了侧装机动车雷达测速仪基本工作原理的基础上,分析了侧装雷达测速仪在实际工作中存在现场测速误差的原因,研究了满足现场测速误差要求的天线计量关键技术指标:水平主瓣宽度不超过6°,通过2款侧装雷达测速仪在真实交通情况下的现场试验结果,验证了满足天线水平主瓣宽度不超过6°的侧装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠,其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求。     

雷达测速系统现场测速误差检测的新方法

正利用雷达测速仪检测机动车辆行驶速度,是目前世界上技术非常成熟也是最常使用的检测方法,它可以简单、快速、灵活、准确地测量出机动的车行驶速度。一、雷达测速仪的测速原理雷达测速仪应用了多普勒原理,当一定发射频率的雷达波束射到移动目标时,其反射频率携带了目标速度信息,反射频率与发射频率不同,两者之差称为多普勒频率,多普勒频率与目标的移动速度成正比。     

手握式雷达测速仪误差估计与试验分析

为了加强交通秩序的管理,我国研制、生产了定角式、手握式雷达测速仪。雷达测速仪对减少交通事故、保障人民生命和财产安全起着十分重要的作用,属于强制检定的计量器具。本文将介绍手握式雷达测速仪的工作原理,并运用误差传播定律和回归分析方法,讨论微波发射频率、低频部份及温度的变化对速度值的影响,作一近似的估计与分析。从理论上为手握式雷达测速仪的误差分析与计算打下基础。     

BZ-2型雷达测速仪检定装置

<正>BZ-2型雷达测速仪检定装置适用于对新制造、生产过程、使用中和修理后的,工作于各波段的手握式和车载式雷达测速仪的计量和检定。尤其是对具有分辨目标行驶方向的和窄波束雷达测速仪进行计量检定。     

雷达测速仪标定装置的研制

针对公路交通中雷达测速仪的检定问题,分析了《雷达测速仪检定规程》(JJG528-2004)中规定的检定方法的不足之处,提出了两种新的雷达测速仪检定方案--测试数据记录比对法和测试数据实时比对法,并研制了相应的速度标准装置(测速误差≤0.5%)。该装置与具体测速原理无关,能够实现对多种雷达测速仪的实时在线检定。路试试验结果表明,该装置能够在不影响交通的情况下取得较好的检定效果。     

一款新型的雷达测速仪模拟速度检定仪

介绍了为满足国家颁布的JJG528-2004《机动车雷达测速仪》计量检定规程中对雷达测速仪模拟速度检定的要求而设计的SP05型雷达测速仪模拟速度检定仪。该仪器体积小,准确度高,操作方便,成本相对较低,适用于地市级法定计量检定机构检定工作和交警部门内部对机动车雷达测速仪进行期间核查使用。     

机动车雷达测速仪检定装置在服务公安交通执法中的应用探究

随着时代的不断发展,汽车已经成为人们生活中非常重要的部分,随着汽车的增多,一些交通事故也越来越多,于是就出现了各种测速检测仪器装置。在众多的测速检测仪器中雷达测速仪是被应用最广泛的一种。雷达测速仪属于交通行政执法类型的计量器具,它的测量数据是否准确直接决定了交通部门执法的严谨性和公正性。但是目前市面上很多雷达测速仪都存在误判、漏判等情况。因此需要对雷达测速仪进行进一步的完善,从而发挥出雷达测速仪的作用。     

双天线雷达测速仪的研发

为解决现有机车测速仪的不足,研发一种基于非对称发射角度的双天线雷达测速仪。该测速仪由双雷达微波模块、信号调理模块、数据处理模块和电源模块组成。双雷达微波模块与地面分别构成不同的发射角,以不同的频率发射雷达波,根据能量和频谱特征接收各自发射的雷达波产生的反射波,将其传入信号调理模块分别处理后,再输入数据处理模块利用多普勒效应相关算法分别进行分析解算。模拟测试结果表明,该测速仪具有测速精度高、系统稳定、数据可靠等优点。     

基于多普勒原理的雷达测速仪检定装置

根据多普勒原理设计出能够用于现场计量的机动车雷达测速仪模拟检定装置,在实验室环境及道路安装现场,对雷达测速仪及机动车超速自动监测系统进行全项检定试验,试验数据与权威计量实验室进行了比对,取得满意结论.     

一种剔除机动车雷达模拟速度频率异常值方法

在检定固定式机动车雷达测速仪过程中处理机动车雷达测速仪模拟频率时,会出现环境或其他人为因素导致的模拟频率数值异常的现象,虽然频率数值仍符合JJG 527—2015《固定式机动车雷达测速仪》要求,但此时数据已失真。该文研究采用不确定度及附加修正系数来作为判断模拟频率是否存在异常值的方法,可有效剔除失真数据。通过判定异常值常用的统计方法验证发现,该方法能有效剔除异常值,同时也解决了雷达测速仪模拟频率因存在异常值而最终不准确的问题,提高了检定结果的准确性,降低了检定人员的工作强度,具有一定的应用价值。     

雷达测速仪运动目标速度模拟器的设计与研究

本文主要叙述了在手持式雷达测速仪检定工作中,双通道运动目标速度模拟器的设计与研究,包括设备原理组成、硬件实现与软件设计,其中着重介绍了硬件部分的实现。     

顶装机动车雷达测速仪天线计量技术指标研究及现场试验验证

介绍了顶装机动车雷达测速仪的基本工作原理,分析了其在实际工作中可能存在现场测速误差的原因.通过理论分析和计算,提出了满足现场测速误差要求以及单车道测速区域要求的天线计量技术指标.通过在真实交通情况下的大样本现场试验结果,验证了满足天线计量技术指标要求的顶装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠,其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求,并能有效提高数据获取率以及减少旁车道的干扰.     

LCJ-1型手握式雷达测速仪检定装置

文章介绍了作者单位研制的LCJ-1型手握式雷达测速仪检定装置的工作原理及结构。分析并估计了频率、频率波动、温度及电压变化对速度值的影响。     

机动车测速仪现场测试会在杭州成功召开

日前,中国计量测试学会力学计量专业委员会在浙江省杭州市杭浦高速海宁服务区召开了机动车测速仪现场测试会。应邀参加会议的雷达、激光、地感线圈机动车测速仪国内外主流生产厂家共计7家、代表30人，展示了包括不同工作原理及顶装、侧装不同安装方式在内的12种型号的主流产品。     

激光测速仪在平整机延伸率控制系统中的应用

延伸率是平整轧制质量控制的重要指标，为了得到更精确的延伸率而获取更精确的速度值，因此越来越多的冷轧机组配备了激光测速仪参与系统控制。本文主要介绍了延伸率的测量原理以及激光测速仪的系统构成、工作原理，和激光测速仪在莱钢冷轧平整机组延伸率控制系统中的应用情况。     

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

<正>一、概述机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具,主要用于行驶机动车速度的监测,其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前,我国使用的三种主流机动车测速仪类型包     

雷达测速仪示值误差检定结果测量不确定度评定

一、测量方法依据JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程,用型号为RD-04的运动目标模拟装置(雷达测速仪检定装置)对机动车雷达测速仪的目标测速误差进行检定。二、计算依据1.测量模型     

基于真实交通状况的固定式机动车现场测速标准装置

为了满足机动车测速仪现场检测新方法的需要,研制了基于真实交通流量状态下的固定式机动车现场测速标准装置。介绍了该套现场标准装置的设计思路与设计方案,分析了现场标准装置中所用的现场标准测速仪的工作原理,并对其现场速度测量的不确定度进行评估。不确定度评估结果表明:在20～250km/h速度测量范围内,现场标准测速仪的相对扩展不确定度为0.12%(k=3)。通过2款机动车雷达测速仪样品的大样本现场试验数据,验证了机动车测速仪现场检测新方法的可行性,以及该套现场标准装置在真实交通流量状态下的实际测速性能。     

JJG(豫)201-2016《机动车区间测速监控系统检定规程》解读

正一、规程的起草背景近年来,河南省道路交通测速执法一直是全社会关注的热点问题。目前现行有效的国家计量检定规程有JJG528-2015《移动式雷达测速仪检定规程》、JJG527-2015《固定式雷达测速仪检定规程》、JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》和JJG1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》。但是,单点测速方法在实际测速应用中还存在一定的缺