采用控轧控冷工艺生产车轮用双相钢

介绍了车轮用热轧双相钢板的控制轧制与控制冷却工艺、组织性能和冲压使用效果，该产品强度高、塑性好，屈强比为0．64～0．68。     

轧后控冷对厚壁热轧H型钢力学性能的影响

对比分析了不同轧后控冷工艺对厚壁热轧H型钢产品力学性能的影响。结果表明,对于翼缘厚度为50 mm的热轧H型钢,采用轧后控冷工艺,其屈服强度可达397 MPa,抗拉强度可达543 MPa,断后伸长率为29.5%,0 ℃冲击功均值为132 J;实际生产中,控冷段轧件表面冷速不低于54 ℃/s,出控冷段时轧件表面温度不高于590 ℃,既能获得优良的力学性能,又能满足组产经济性的要求。     

CSP生产集装箱板的控轧控冷工艺优化

对集装箱板CSP生产工艺进行了实验研究,通过力学性能检测、组织观察,变形抗力与动态CCT曲线研究,得到了控轧控冷工艺的优化方案,为工业生产提供了依据.     

轧后冷却工艺对热轧窄带钢组织性能的影响

根据目前国内热轧窄带生产普遍缺少轧后冷却系统的情况,通过热模拟机Gleeble-1500模拟Q215热轧窄带钢轧后的不同冷却条件,研究了终轧温度、冷却速度和终冷温度对热轧窄带钢组织性能的影响。为提高产品的强度及韧性,适应以后的冷轧工艺,根据某厂现场条件,制定了合理的冷却制度,效果良好。     

热轧双相钢的发展

1 前言热轧双相钢是由一定成分的低碳或低合金钢经控轧和控冷而得到具有铁素体和马氏体双相组织的钢。这种钢有75％～85％的铁索体及15％～25％的弥散于铁素体基体的岛状马氏体。同时,保留少量的残余奥氏体。     

控轧控冷工艺对汽车大梁板组织及冷弯性能的影响

在攀钢热轧板厂对汽车大梁板进行了控轧控冷试验,分析了终轧温度、轧后冷却方式以及卷取温度对汽车大梁板显微组织及冷弯性能的影响。结果表明：采用较低的终轧温度830 ℃、卷取温度600 ℃以及前段冷却的轧后冷却方式,汽车大梁板的铁素体晶粒细小均匀,珠光体分布弥散,并获得了良好的冷弯性能。     

韶钢热轧带肋钢筋控轧控冷工艺生产实践

介绍了韶钢在热轧带肋钢筋生产中，通过采用控轧控冷工艺技术，使钢材组织明显改善，产品性能明显提高，实现了用较低合金成分的钢坯生产出多种性能的带肋钢筋，使生产成本大幅降低。     

控轧控冷工艺对Q235B热轧H型钢氧化铁皮特征及剥离性能的影响

对Q235B热轧坯料进行了实验室模拟轧制和弯折矫直试验。结合SEM、XRD等试验手段,研究了控轧控冷工艺参数对Q235B热轧H型钢氧化铁皮特征及其剥离性能的影响规律。结果表明：在其他轧制工艺参数相同的条件下,随着终轧温度的升高,氧化铁皮的厚度呈增加趋势,FeO相比率增加,Fe₃O₄相比率降低。随着冷却速度的提高,氧化皮的厚度呈减小趋势,FeO相比率增加,Fe₃O₄相比率降低。随着Fe₃O₄相比率增加,FeO相比率降低,氧化皮从大块剥离向小块剥离再向细粉状剥离过渡。     

CSP生产线开发C-Mn型热轧双相钢的生产实践

在包钢CSP生产线上,采用低C-Mn钢成分设计,以控轧控冷工艺批量生产了7000余吨540MPa热轧双相钢。该产品厚度3.5～13mm,组织为铁素体+马氏体,分别用于轿车车轮、重型卡车车轮的轮辐及汽车大梁等,其使用性能良好,能满足汽车车轮的减重要求。     

厚壁海底管线用X70钢板的研制与开发

根据我国南海深海管线用钢的技术要求,通过合理的成分设计、优化的坯型尺寸、加热制度及控轧控冷工艺,成功开发了具有优异综合性能的31.8mm厚X70海底管线用热轧钢板,其全壁厚组织以均匀细小的针状铁素体+少量M-A岛为主,具有较高的横、纵向强度和良好的低温止裂韧性,满足了南海深海管线用钢的技术要求。     

太钢开发高强度集装箱板生产

中国是世界上最大的集装箱生产国,集装箱产量占全球总产量的90％以上。提高集装箱板强度、减少钢材耗用量以降低成本是集装箱生产厂商为增强竞争力对钢厂提出的要求。太钢在原有耐候钢SBU的基础上,针对用户的需求,开展了高强度集装箱板的研发工作,在2008年10月成功试生产出超宽高强度集装箱板,受到集装箱生产厂的欢迎。     

热轧带肋钢筋HRB400盘条的工艺创新

介绍了新余钢铁股份有限公司第二线材厂为降低成本，未采用通常的微合金化方法生产高强钢筋．而是将HRB335坯料，通过优化成分、完善控轧控冷工艺，并确定合理的工艺参数，生产出合格的HRB400带肋钢筋盘条，取得了较理想的效果。     

薄板坯连铸连轧生产线薄规格集装箱板的开发

采用Gleeble-3500热模拟机研究了集装箱板的高温热塑性,对连铸过程中的锥度、热流密度、窄宽面热流比、保护渣以及轧制工艺进行优化。结果表明:集装箱板钢液浇注过程中矫直温度设在900℃以上,拉速控制在4.0~4.3 m/min,二冷阶段采用弱冷模式。当锥度控制在1.45~1.63%/m,宽面热流在1 800~2 200 k W/m2,窄宽面热流比为70%~85%,保护渣碱度为1.13时,热流最稳定且板材冷齿发生率最低;采用前段层冷控制模式,F4轧制力控制在1 100~1 300 t,F5轧制力控制在900~1 000 t;RDT温度控制在1 070~1 120℃,粗轧前除鳞压力调整为32 MPa,精轧前除鳞压力调整为34 MPa。工艺优化后的集装箱板平均屈服强度为438 MPa、平均抗拉强度为519 MPa,平均伸长率为35.9%。     

X52管线钢热轧卷板的研制开发

介绍了沙钢对X52管线钢的研制过程,通过化学成分的调整和控轧控冷工艺的不断改进,最终得到了组织、性能都优于X52、达到了X60水平的管线钢。     

柳钢2号板坯连铸生产SPA-H集装箱板生产实践

耐候SPA-H集装箱板是柳钢新开发品种,据该钢种的成分和凝固特性,细化板坯2号机生产该钢种时结晶器振动参数,细化结晶器锥度和对弧参数,优化结晶器保护渣理化指标,配合大偏斜率的结晶器振动参数,很好地改善了耐候SPA-H集装箱板在2号机生产。     

热轧中厚板带状组织的成因与预防措施

分析了热轧中厚板生产过程中带状组织的形成机理和主要原因,讨论了连铸过程中枝晶偏析控制,以及热轧过程中加热、控制轧制和控制冷却等对带状组织的影响,并提出了预防和减轻带状组织的工艺控制措施.     

控轧控冷生产355MPa含铌微合金高强船板实践

简要介绍了酒泉钢铁集团公司生产355MPa含铌微合金高强船板采用的控轧控冷工艺，及其钢板性能质量，其达到了离线正火后钢材性能水平。     

含Ti高强度汽车板控轧控冷工艺研究

介绍了通过试验研究得出的控轧控冷工艺对含Ti高强度汽车板组织和性能的影响。研究得出,钢中主要是细小的板条贝氏体组织,贝氏体板条内存在高密度位错,其板条细化和位错强化使钢的强度提高,而Ti的碳化物沿位错线弥散析出,进一步加强了析出强化效果。     

低屈强比高强度建筑用耐火钢控轧控冷试验

以含Nb、Ti等微合金元素的建筑用耐火钢为对象，在试验室研究了控轧控冷过程中各工艺参数与显微组织和力学性能的关系，并通过参数调整，制定了合理的控轧控冷工艺制度，为工业生产提供了依据。     

石油套管用钢J55在北钢的生产实践

详细论述了石油套管用钢J55在北钢集团北营轧钢厂1780 mm热连轧生产线的生产实践,针对此钢种高强度与高冲击韧性等特殊的力学和工艺性能要求,在成份设计上采用了低C、中Mn,并适当添加了Nb、Ti等元素,在轧制工艺上采用了低终轧温度、低温大压下量的控轧控冷工艺,使其产品性能与尺寸指标均达到了用户要求,从而具备了批量生产J55的能力.