C50自密实补偿收缩混凝土配合比试验研究

本文首先阐述了自密实混凝土具有的优点及缺点,并结合新建赣州到深圳铁路跨国道G205特大桥工程96 m系杆拱桥自密实混凝土施工经验,研究最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。研究发现外掺料的掺量对自密实混凝土的性能影响较大。通过改变外掺料的掺量,对C50自密实混凝土进行配合比设计。根据试验数据对比,得出外掺料掺量为8%时的配合比为最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。通过对该配合比的研究,提高了该工程的经济效益,为后续同类型混凝土的施工提供了经验。     

城市高架工程自密实混凝土预制箱梁施工技术

本文针对城市高架工程预制箱梁施工规模大、环保要求高、梁体混凝土不易振捣密实等特点,依托上海嘉闵北高架JMB1-4标预制箱梁工程,阐述了C50箱梁自密实混凝土设计和配制、自密实混凝土预制箱梁施工技术.通过对本次施工过程的总结,也为今后类似工程的自密实混凝土推广应用提供借鉴.     

城市高架工程自密实混凝土预制箱梁施工技术

本文针对城市高架工程预制箱梁施工规模大、环保要求高、梁体混凝土不易振捣密实等特点,依托上海嘉闵北高架JMB1-4标预制箱梁工程,阐述了C50箱梁自密实混凝土设计和配制、自密实混凝土预制箱梁施工技术。通过对本次施工过程的总结,也为今后类似工程的自密实混凝土推广应用提供借鉴。     

C50高抛自密实微膨胀钢管混凝土的研究与应用

系统研究了胶凝材料组成和用量、砂率、膨胀剂以及含气量对混凝土工作性能、力学性能、体积变形性能的影响,制备出了C50自密实微膨胀钢管混凝土,在此基础上研究了增黏剂组分对C50自密实微膨胀钢管混凝土高位抛落后匀质性能的影响,设计制备出满足干海子特大桥钢管格构桥墩高抛施工要求的C50高抛自密实微膨胀钢管混凝土,工程应用表明,钢管内混凝土均匀密实,钢管与混凝土没有脱空,混凝土力性能满足设计要求。     

钢管C50自密实微膨胀混凝土在沈阳长白岛内河五号桥拱肋施工中的应用

本文介绍了利用氨基磺酸盐系高效减水剂配制的钢管C50自密实微膨胀混凝土应用于桥梁拱肋施工的工程实例。C50自密实微膨胀混凝土采用泵送顶升浇灌法,浇筑于拱肋钢管内利用混凝土的自密实性、微膨胀性提高混凝土自身密实度加强混凝土与钢管的结合,使混凝土与钢管形成整体受力结构,提高结构整体耐久性、抗震性能。     

水平钢管自密实混凝土

本文介绍了水平钢管C50自密实混凝土的研制和应用实例，探讨高性能自密实混凝土的研制方法和施工措施，为同类型工程提供技术参考。     

自密实混凝土基本力学性能试验研究

根据《自密实高性能混凝土设计与施工指南》成功配制了C30、C50两个强度等级的自密实混凝土,通过立方体抗压强度试验、棱柱体轴心抗压强度试验和立方体劈裂抗拉强度试验对自密实混凝土的基本力学性能进行了试验研究。通过对试验结果的分析,得到了自密实混凝土的立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、劈裂抗拉强度、弹性模量、峰值应变、极限应变、泊松比等力学性能指标,并建立了自密实混凝土应力-应变全曲线方程。这些将为今后建立自密实混凝土结构设计规程提供依据。     

C35、C50自密实混凝土配合比研究

提出了自密实混凝土砂用量计算模型,并且具体介绍了自密实混凝土的配合比设计步骤。通过试验,成功配制了性能满足要求的C35、C50自密实混凝土。将所配制的C35、C50自密实混凝土与秦山核电站二期扩建工程处提供的同强度等级的普通混凝土进行了直接材料成本分析比较,经分析,自密实混凝土的综合经济效益要高于同强度等级的普通混凝土。     

高强自密实混凝土施工实践

为确保实际工程结构施工质量,尝试运用质量分析矩阵-质量(屋)功能展开,对使用常规和自密实混凝土两种施工方案的可行性和质量保证率进行评估,降低了决策的风险;确定采用整层施工、浇筑自密实混凝土(C50 自密实混凝土浇筑量6114m~3)等施工工艺。介绍了方案的决策过程、方案实施、效果以及施工体会。     

复杂异型构件清水混凝土技术研究与应用

某工程外形复杂、结构层次多,异型构件多,清水混凝土施工难度大.通过系列试验,研制出C50清水混凝土以及C50大流态自密实清水混凝土并成功泵送施工.     

洪山大桥塔梁连接段自密实混凝土施工

针对大桥塔梁连接处钢壳内混凝土存在振捣死角的问题,介绍了自密实混凝土配合比的优化及配比试验,指出采用自密实混凝土施工,能成功地解决连接段钢箱内混凝土无法振捣而影响质量的难题.     

钢骨桁架自密实混凝土的配制和施工技术

通过优化配制试验和采取有效的施工措施,北京世纪财富中心工程钢骨桁架C60自密实混凝土的浇筑取得理想效果。     

补偿收缩混凝土在巫山长江大桥钢管混凝土拱桥中的应用

本文介绍了补偿收缩混凝土应用于巫山长江大桥钢管混凝土中的情况,试验和工程应用结果表明,对于高性能自密实微膨胀混凝土,采用膨胀剂和化学外加剂双掺的效果比复合型膨胀剂施工性能要好。     

C50微膨胀自密实泵送混凝土配合比设计

介绍了钢管拱桥的微膨胀自密实泵送混凝土配合比设计过程，阐述了钢管混凝土工作原理和混凝土坍落度的确定等，并就此种混凝土的配合比设计提出了一些经验和方法，为类似工程的施工提供了一定的借鉴经验。     

#br# 我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望

共收集到截止2015年1月的已建和在建的钢管混凝土拱桥413座（跨径不小于50m）。统计分析表明,钢管混凝土拱桥在我国修建的数量不断增多、跨径不断增大。从行业分布来看,在公路、城市桥梁中的应用仍是主体,在铁路尤其是高速铁路中的应用不断增多。在结构体系方面,上承式、中承式、拱梁组合式、飞鸟式和下承式刚架系杆拱5大类,仍为主要应用的桥型,占总数的85%。在截面形式方面,以圆钢管混凝土为基本单元组成的单圆管、哑铃形和桁式是应用的主流。提篮拱被应用于各种桥型,尤其是大跨度铁路桥。无风撑拱主要应用于120m跨径以下的桥梁,且以斜靠拱和拱梁组合桥为主,截面多采用横向刚度较大的形式。拱肋的材料强度不断地提高,钢管以Q345钢为主,混凝土以C40、C50为主。虽然对桥面系强健性的重视在不断提高,然而强健性好的整体式和具有加劲纵梁的悬吊桥面系的应用还不够普及。钢管拱的架设方法仍以支架法、悬臂法和转体法3种为主,其中悬臂拼装法应用最多,适用跨径最大范围也最广。     

我国地下防水工程应用技术发展概况

随着我国地下防水应用技术的发展，防水混凝土应用技术将向纤维抗裂、外加剂复合型混凝土、聚合物水泥混凝土及自密实高性能混凝土方向发展；聚合物水泥砂浆抹面防水技术前景广阔，其工艺将向专业化、工厂化发展；卷材防水普遍采用新型防水卷材，并将向开发高性能、高质量的冷胶粘剂以及专项成套应用技术方向发展。建议积极开发高品质和高固体含量、高性能的防水涂料以及止水堵漏材料和高分子密封材料，从单一设防向多道设防、复合防水方向发展。     

铁路桥梁用高性能混凝土的力学性能试验研究

作为重要桥型之一的拱桥,跨径的不断增长是其重要发展趋势,而高性能混凝土为拱桥跨径的飞跃提供了有效载体。研究了C80~C100高性能混凝土的制备和力学性能评价,形成了铁路桥梁用C80~C100高性能混凝土的配合比,并揭示了立方体抗压强度、轴心抗压强度、轴心抗拉强度、弹性模量、剪切变形模量及泊松比等力学性能指标,为铁路桥梁用C80~C100混凝土的结构设计提供了取值依据。     

东莞水道大桥构造设计关键技术

东莞水道大桥是东莞五环路西环段上的一座特大桥。主桥采用三孔50 m+280 m+50 m的中承式钢管混凝土系杆拱桥。介绍了主桥拱肋、水平系杆、吊杆、桥面系构造设计中的主要技术特点和技术创新,期望为今后相关的工程设计提供参考。     

Trial design of arch bridge of composite box section with steel web-concrete flange

The concrete arch bridge is a natural and appropriate structural solution, aesthetically pleasing and easily integrated into the environment, especially in mountainous and island areas. However, construction difficulty and cost will increase with heavy self-weight when the span enlarges. A potential solution is to use a composite box arch ring with steel web-concrete flange. Taking Wanzhou Yangtze River Bridge (the longest concrete arch bridge in the world with a main span of 420 m) as a prototype, trial designs of a composite box arch with steel webs (including corrugated steel webs and plain steel webs) and concrete flanges were carried out. Comparison of quantities and structural behaviors of the prototype concrete arch with the two trial designed composite arch was presented. It is shown that the self-weight of the composite arch can reduce about 28% and the structures can meet the design requirements, therefore it is possible to use the two composite arches in long span arch bridges.     

Trial design of arch bridge of composite box section with steel web-concrete flange

The concrete arch bridge is a natural and appropriate structural solution, aesthetically pleasing and easily integrated into the environment, especially in mountainous and island areas. However, construction difficulty and cost will increase with heavy self-weight when the span enlarges. A potential solution is to use a composite box arch ring with steel web-concrete flange. Taking Wanzhou Yangtze River Bridge (the longest concrete arch bridge in the world with a main span of 420 m) as a prototype, trial designs of a composite box arch with steel webs (including corrugated steel webs and plain steel webs) and concrete flanges were carried out. Comparison of quantities and structural behaviors of the prototype concrete arch with the two trial designed composite arch was presented. It is shown that the self-weight of the composite arch can reduce about 28% and the structures can meet the design requirements, therefore it is possible to use the two composite arches in long span arch bridges.