城市公交优先绩效评价指标体系研究

"公交优先"是治理城市交通拥堵的一项重要策略,需要对其进行绩效评估,以便更好地实现对"公交优先"战略落实效果的评价及监管。基于"公交优先"的内涵及其总体目标出发,采用系统比较及层次分析方法,从总体发展水平、基础设施建设、公交服务水平、政策扶持四个角度构建了公交优先绩效评价的指标体系。公交优先绩效评价指标体系的建立,能够对公交优先的实施及时追踪和动态监控,及时反馈与纠错,以保障城市公交优先政策的实施。     

单向交通条件下的公交优先适应性分析

单向交通是一项提高道路运行效率、缓解城市交通拥挤的交通管理措施,正越来越受到各大城市的重视.公交优先已成为发展我国城市交通的一项基本原则,单向交通的实行势必影响公交的运营,通过对理论和实践的分析,初步探讨了单向交通对公共交通的影响及单向交通条件下的公交优先适应性,为公交规划和设置单向公交系统提供理论基础和决策依据.     

哈尔滨市公交车组合调度研究

随着城市经济的发展,城市交通面临着越来越严峻的形势,公交优先是解决城市交通问题唯一出路.公交组合调度是缓解高峰时客流的一种很有效的措施,它是公交优先的一个组成部分.以25路车为例,通过对25路公交线路客流量进行随车调查,运用站点不均匀系数法、站段不均匀系数法对25路快车线和区间车线进行研究,从而确定25路公交车的组合调...     

VISSIM在公交优先信号配时中的应用

应用VISSIM微观仿真软件对混合交通条件下交叉口公交优先信号进行仿真分析.设计了信号控制交叉口公交优先信号配时Newton迭代算法和数据筛选模型.以哈尔滨市学府路某一信号控制交叉口调查数据为输入样本,编制了仿真程序,仿真不同配时方案下的交叉口延误情况,分析结果表明该配时方案能有效减少人车延误,提高信号控制交叉口的通行能力,验证了VISSIM微观软件用于公交优先信号配时的可行性.     

公交优先信号控制技术综述

城市公共交通优先通行是公交优先发展的一个重要措施,基于混合动态Agent组的公交优先信号控制,对缓解城市的交通压力和保证城市未来的可持续发展都具有重大意义。在回顾了国内外公交优先研究现状的基础上,指出了目前我国公交优先通行技术研究中的主要问题和不足,并探讨了公交优先技术研究的发展方向。     

基于逻辑规则的锯齿形公交优先自适应控制研究

为提高公交优先的运行效率,研究具有锯齿形公交专用道的公交优先自适应控制策略。对信号交叉口设置预信号,以自适应控制基本原理及逻辑规则为理论基础,根据交叉口各进口道的车辆实时到达率,实时确定各相位绿灯时间及相序,提出一种基于逻辑规则的锯齿形公交优先自适应控制策略,从而更好地实现公交车辆的＂时间＂与＂空间＂优先。并通过建立VISSIM仿真模型,对基于逻辑规则的锯齿形公交优先自适应控制策略进行验证分析,结果表明：该策略实施后,公交车车均延误可减少25.05%,社会车辆车均延误可减少5.58%,公交优先效果明显,同时对社会车辆的运行并未造成负面影响。     

考虑客流分配的大站快车改进模型

以大站快车为研究对象,通过分析大站快车开通前后不同站点乘客的乘车时间和候车时间的变化,明确从大站快车中获得收益和损失的人群。以大站快车和全程车在发车班次和乘车时间方面的差异为因素,利用BL模型进行客流分配,基于乘客分配,在公交资源不变的前提下综合考虑乘客的跳站收益和跳站损失,建立以总收益最大为目标的改进大站快车设置模型,针对模型特点依据遗传算法设计求解流程。以实际公交线路为例,调查详细的公交出行和车辆运行数据,利用模型设计线路的大站快车运行方案,结果显示开通大站快车能够使研究时段内所有乘客的候乘总时间降低12.7%。     

公交调度系统的软件设计与实现

公交调度是公交企业运营管理的核心内容,对公交调度软件进行设计是提高运营调度水平、增强公交吸引力的关键。根据行车作业计划编制流程和公交车辆调度形式的选定方法,运用VB编程语言结合数据库开发公交调度系统。该系统输入某条线路相关客流数据获得车辆的发车时刻表、到发时刻表及车站行车时刻表等行车计划,确定出快车线和区间车线进行组合调度,提高公交的运行效率,实现公交调度的科学化管理。     

公交优先信号交叉口延误计算与配时优化方法

设置公交优先感应信号控制可减少公交车辆在信号交叉口的延误．其最终目的是减少乘客的延误．分析了公交优先感应信号控制交叉口车辆延误的计算方法．探讨了公交优先感应信号控制以车总延误最小为配时优化目标的传统方法的不足，提出了以交叉口减少的人总延误最大为优化目标，以保障交叉口其余相位车辆能正常通行为约束条件的公交优先感应信号控制配时优化方法，其目的是在保障交叉口交通顺畅的前提下体现公交优先，并进行了实例应用分析．     

快速公交信号优先对交通流影响仿真

采用开放边界条件,以元胞自动机模型构建快速公交信号优先仿真评估模型,模拟快速公交信号优先时间(最大绿灯延长时间和最大红灯早断时间)、快速公交信号优先检测器位置以及快速公交产生概率等参数,对含有快速公交专用道十字信号交叉路口交通流的影响.结果表明,通过合理调节快速公交信号优先的最大绿灯延长时间和最大红灯早断时间,可减少交叉口快速公交延误,提高运行效率,降低快速公交信号优先设置对社会车流的影响.