铸件裂纹的预应力焊补

用一般焊接方法焊补有裂纹的铸件,在焊缝冷却后,仍会产生很大的内应力.当焊缝金属本身承受不了这个内应力时,铸件在焊缝处便会产生新的裂纹,这样就不得不进行第二次第三次焊补,且焊补后铸件仍有产生新裂纹的可能。     

铸铁件的氯化铜置换密封法

在铸铁件修复过程中,有很多铸件要求焊后具有气密性,不漏水,不漏油。但由于铸铁含碳量较高,焊补时焊缝容易产生一氧化碳气孔,同时在熔合线附近,有时会产生少量的微裂纹,虽然不影响使用,但对铸件的气密性影响很大,使用时往往发生渗水渗油现象。我矿在1972年搞过一次气缸体气缸盖的焊补会战,会战后期     

用打磨的方法提高焊接接头的疲劳强度

在焊缝脚部产生疲劳裂纹的原因有以下两个。第一,焊脚处是基本金属和焊缝金属截面发生变化,产生应力集中的地方;第二,在焊脚处可能产生细小焊缝夹渣,夹渣的最大深度约0.4mm。夹渣的存在就如同存在着细小、尖锐的裂纹,一旦施加上循环载荷,便会在该处产生疲劳裂纹。为此,在焊脚的地方应进行打     

床身临近孔部位缺陷的焊补

在铸造生产中,有些铸造缺陷会出现在临近孔的部位,特别是当缺陷在薄壁和壁厚不均匀的部位时,由于缺陷位置的特殊,应力过大,所以用一般的焊补方法在焊后的冷却过程中,会使铸件产生裂纹,为了焊补这类铸件,我们在生产中摸索出一套特殊的操作工艺,现将其介绍如下。     

出水管钎焊裂纹的成因及解决办法

我厂某些型号的柴油机,出水管的总管和支管的连接,设计上规定采用铜钎焊。焊接采用氧-乙炔火焰加热,焊后发现总管上有起自焊缝并沿圆周方向伸展的裂纹(见图)。当对这种裂纹进行焊补时,往往是随着焊补的进行,裂纹随之向前扩展。有一次,400根出水管竟有一半因焊补不成而报废。出水总管为外径30毫米,壁厚1毫米的A3热轧无缝钢管。钎焊时为什么会出现裂纹以及如何防止呢?     

用绕铜丝的奥102型焊条焊补铸件

去年,我厂采用绕铜丝奥102型焊条,焊补了5吨解放牌汽车吊卷扬机卷筒铸件。经过一年应用表明,焊补质量良好。该铸件断裂情况如图1所示。要求焊补后焊缝强度达到起重载荷的要求,焊缝能加工、无裂纹和气孔等缺陷。现将焊补方法介绍如下: 1.将铸件断裂处开X型坡口、钝边1毫米,如图2所示。     

位移传感器安装座断口分析

某地铁车辆运营3年后,在日常检修时发现大量安装座加强筋焊趾位置焊缝和母材产生裂纹,部分底板因裂纹扩展导致断裂。对安装座各焊接组件在地铁运营过程中的受力状态以及裂纹焊接组件的化学成分、断口宏观形貌、断口微观形貌进行了分析。结果表明:产品焊缝密集、焊后焊缝内应力较大且未进行退火消除,造成车辆运行过程中产品表面应力环境显著恶化,并最终在薄弱位置形成高周低应力疲劳裂纹。     

铸铁件焊补的新材料——高碳中硅稀土合金焊条

目前,在厚大铸铁件焊补中,要求焊缝无缺陷,其颜色与母材相似,硬度在±HB20。如机床导轨面缺陷,焊后硬度应低于母材,这样便可进行切削加工(包括刮研)。通常的镍合金焊条,只能适用于铸件的粗加工面和维修件缺陷上,而不宜用作机床铸件导轨面焊补,这是由于熔合区易产生白口,硬度高不易加工,且沿着熔合区线出现微气孔和由于白口和应力引起的裂纹等。为此,必须研制新的焊补材料,采取相应的工艺措施,以满足生产需要。现将研制新焊条的情况分述如下。     

汽车扭力梁加强板焊缝裂纹原因分析

汽车后扭力梁在四立柱耐久试验进行到规定里程近90%时,发现两处加强板和扭梁焊缝末端有明显裂纹。为找出裂纹产生原因,对两裂纹处进行了断口分析、化学成分分析和显微组织分析,并对该结构进行了仿真模拟受力分析。测试结果表明:一处裂纹起源于加强板和焊缝的未焊合处,另一处起源于加强板和焊缝的热影响区,焊缝裂纹的扩展属低应力疲劳扩展。扭力梁和加强板及焊缝的成分、显微组织、焊缝力学性能分析均满足设计要求;仿真分析表明,焊缝末端集中受力远低于屈服强度,存在未焊合缺陷并且服役应力小的区域先于其他服役受力大的区域先开裂。焊缝裂纹的根本原因是存在未焊合焊接缺陷,及焊接过程中的残余应力作用。     

机床灰铸铁件冷裂的产生及防止

冷裂是机床灰铸铁件生产中经常出现的一种铸造缺陷。由于大部分易裂铸件不允许焊补或存在焊补技术上的困难,所以一旦产生冷裂,铸件基本就要报废,这将给生产带来极大的经济损失。本文在青海山川铁合金集团公司多年生产机床灰铸铁件实践的基础上,总结了在砂型铸造、冲天炉熔炼工艺条件下机床灰铸铁件冷裂的成因,并结合典型的铸件介绍了一些行之有效的防治措施。 1.机床灰铸铁件冷裂的成因 咎其根源,灰铸铁件产生冷裂的原因是由铸件在冷却到弹性阶段时收缩受阻,在铸件内部产生较大的内应力,当某处的内应力超过该处的强度极限