客车底盘车架有限元分析

针对某三段式客车底盘车架的强度校核,利用CATIA建立其三维模型,导入ANSYS Workbench中建立底盘车架的有限元模型,并对底盘车架进行了计算模态分析以及弯曲、扭转、紧急制动、急转弯4种工况下的应力和应变分析。分析结果表明:前6阶振动模态的固有频率均大于路面与发动机的怠速激励频率;底盘车架的最大应力值为351.22 MPa,小于许用屈服应力355 MPa。由分析结果可判断该底盘车架设计合理,进而为底盘车架结构优化和轻量化设计提供参考。     

谷物联合收割机底盘机架模态分析与优化

为分析联合收割机底盘机架的振动特性，使用UG NX12.0建立机架的三维模型，使用NX Nastran进行理论模态分析，计算前12阶振型的固有频率和云图，得出机架最大变形部位。通过对底盘机架进行模态试验，验证理论分析的准确性。计算外部激励频率范围，对比分析机架固有频率与主要外部激励频率，对机架进行结构优化，有效避免机架共振。研究结果表明：在机架质量增加7.9%的前提下，机架的第9阶和第10阶固有频率分别降低到81.439 Hz和84.803 Hz,有效避开了发动机工作激振频率86.667 Hz。对优化的机架进行静力学分析，其结构强度满足设计要求。     

某新型半挂车车架静态特性与模态分析

运用三维CAD软件建立了某新型半挂车的三维模型,并将其导入HyperMesh中建立有限元模型,对车架进行了满载弯曲、满载扭转、紧急制动、转弯等4种典型工况下的有限元静力学分析,得到相应的应力分布和变形情况,对车架结构进行模态分析,预测车架结构和激励相互影响的可能性。结果表明车架的强度和刚度均满足要求。通过模态分析,得到车架前16阶的模态频率和振型,结果表明车辆正常行驶时可以有效避免共振现象产生,车架结构设计合理,对产品的优化设计据有一定参考意义。     

大型客车车身骨架结构分析

建立了客车骨架有限元模型,在紧急制动、极限扭转和紧急转弯工况下,对车身骨架结构进行了静态分析,得到了车身骨架结构的应力、位移、扭矩和弯矩分布情况。对车身骨架结构进行了模态分析,得到了低阶模态下的固有频率和振型。分析结果表明:车身骨架大应力主要分布在车身的底架,而其它部位的应力值都较低。车身低阶固有频率处于允许工作频段内,具有较好的振动特性。     

圆捆压捆机机架的有限元分析及改进设计

针时9QY55圆捆压捆机底盘机架在使用过程中出现的异常变形问题,进行了机架在弯曲和扭转工况下的应力及变形分布情况的有限元分析,得出的导致变形的危险区域与机架异常变形情况相吻合.根据分析结果对机架结构进行了改进和比较分析,确定了减小最大应力及最大变形的合理化设计方案.     

基于GL规范对兆瓦级风力发电机组机架的分析计算

对机架的分析计算包括极限强度分析、疲劳强度分析和模态分析。由于机架的结构和承受的载荷复杂,利用有限元方法对兆瓦级风力发电机组机架进行极限强度分析。根据GL规范和EC3(1~9)等标准,对焊接结构的机架利用差值外推得到焊址处在单位载荷下的应力。对作用在机架上的疲劳载荷普,通过通道合并和雨流统计得到焊址处的等效疲劳应力,并结合GL规范进行疲劳损伤判断。使用有限元法计算了机架的固有频率,防止风机工作中机架在其它振源激励下发生共振。     

四座纯电动巡逻车车架有限元分析

采用SolidWorks软件建立车架三维模型,借助于ANSYS软件建立以体单元为基本单元的车架有限元模型.在此模型基础上,进行有限元静力学分析和模态分析,获得车架在弯曲工况和扭转工况下的最大等效应力和应变,以及其前10阶固有频率和振型.结果显示:电动巡逻车车架结构满足材料的强度和刚度要求,但其l阶固有频率和地面的激励频率接近,车架与外激励易产生共振,需采取措施提高车架低阶固有频率.对双主纵梁结构的车架进行模态分析,通过对比改进前后车架的低阶固有频率,为车架优化设计提供了理论指导.     

基于ANSYS Workbench的中耕机力学特性分析

以某型号中耕机为研究对象,利用ANSYS Workbench对其进行了静力学分析与模态分析。结果表明:在额定松土工况下,中耕机机架最大变形量为1.9 mm,最大应力为78.5 MPa,应力分布不均匀;中耕机的前6阶模态的振动频率范围为13.7～39.3 Hz,当外界载荷的振动频率在此范围内时,应注意共振损伤。     

微型电动游览车底盘结构的静动态分析

针对微型电动游览车匀速直线行驶和一车轮瞬时悬空两种工况,分析了底盘变形和应力分布。在动态分析中应用模态分析方法,计算得出了底盘自由状态下的10阶频率和对应的振型及固有频率,给出了避免车体产生共振和噪声的方法及途径。     

氢燃料电池客车车架动态特性分析与优化研究

以氢燃料电池客车车架为研究对象,首先应用HyperWorks建立氢燃料电池客车车架的有限元模型,然后对车架进行无约束模态分析,得到车架前十阶固有频率及振型,并对车架进行频率响应分析,得到车架高应力区域的动力响应与振动频率的关系曲线。最后,根据车架动态特性分析结果,对车架进行参数化优化设计。结果表明:经过优化后的车架减重4.09%,在扭转工况下的最大应力为169MPa,最大变形为6.37mm,车架强度与刚度得到提高。车架的固有频率可以避开主要外部激励频率,从而避免共振现象的发生。车架频响分析动力响应峰值整体减小,尤其当频率在68～71Hz时,接近车架的第十九阶固有频率,车架位移响应曲线几乎失去共振峰,车架抗振性能增强。     

仿真分析带式输送机机架受力作用

采用ANSYS软件对输送机的机架受力进行仿真分析,得出机架在实际应用中的应力应变图。由于振动因素的存在,为避免使用中产生共振问题,对机架进行模态分析,对其影响动态性能的因素进行了分析,提出避免产生共振的措施。     

基于Ansys带式输送机驱动装置架动态特性分析

带式输送机驱动电动机加载简谐激励即疲劳载荷时会引起疲劳破坏，当电动机激励频率接近驱动装置架的固有频率时系统会发生共振，而共振会引起冲击载荷甚至影响系统的安全运行。文中分析了振动对机架的影响，结合SolidWorks对驱动装置架进行建模，利用Ansys对驱动装置架进行静力学和动力学分析。通过对机架进行模态分析发现电动机支架连接处扭转和弯曲较大，优化改进了机架结构并进行谐响应分析，得到位移-频率响应曲线和应力-频率响应曲线，改进后的机架增加了固有频率并满足设备使用要求，为大型带式输送机驱动装置架开发设计提供了理论参考。     

基于CAE的平地机机架多目标优化

在Inventor中搭建平地机机架的简化几何模型,将其导入Patran中建立机架的有限元模型;在两种常用工况下,对机架的有限元模型进行强度分析,并对比油缸作用工况下的试验分析结果,验证机架有限元分析模型的正确性;机架的模态分析结果表明,机架与发动机存在共振的可能性。采用多目标优化技术,对机架进行多目标优化设计,结果表明,优化后的结构降低了机架与发动机共振的可能性以及机架质量,也符合机架的强度要求。     

基于Workbench的ZC10000型液压支架底座结构强度分析

以ZC10000型液压支架为研究对象,根据液压支架工程图建立三维模型,并根据液压支架的材料属性等创建了有限元分析模型,基于Workbench分析软件计算该型液压支架底座在两种较恶劣工况下应力分布情况,分析计算得到底座在偏载工况下底座最大应力为553.89MPa,在扭转工况下底座位移最大为20.252mm,根据计算结果提出了两条结构优化改进意见,以有效保证液压支架工作安全可靠性.     

电动轮自卸车车架静动态特性分析与优化研究

为分析某型电动轮自卸车车架静动态特性,首先建立该型电动轮自卸车的整车刚柔耦合多体动力学模型获得车架关键承载部位的载荷信息,同时构建含焊缝细节结构的车架进行有限元模型。再次,开展满载静止状态下车架静强度分析,利用道路应力试验验证该模型的正确性;继而开展满载水平弯曲工况、极限扭转工况和紧急制动工况下动强度分析、刚度分析及模态分析。结果表明,车架在扭转工况下的刚度具有一定的提升空间,存在车架失效风险。最后,利用拓扑优化技术对车架多工况下刚度进行多目标优化设计。结果表明:优化后的车架静动态性能满足整车使用要求,该方法为电动轮自卸车车架的静动态特性设计提供一定的借鉴经验。     

伸缩皮带运输机机架在不同工作状况下的结构仿真分析

以某型号伸缩皮带运输机的结构参数为依据建立对应的三维模型,选用ANSYS Workbench有限元分析软件对模型分别进行结构静力和模态的仿真分析,得出模型机架在三种典型工况(伸缩皮带运输机的伸缩部分处于能够伸缩的最短长度、一半最长长度和最长长度)下对应的应力分布、结构的固有频率和振型。分析结果表明,伸缩皮带运输机机架承受的最大当量应力值远小于机架所用材料的屈服强度,机架可以根据使用情况作相应结构优化;由于伸缩皮带机机架的伸缩部分前端振型位移较大,在设计选材时应选择刚度较大的材料以满足使用要求;选用伸缩皮带运输机的动力装置时应使动力装置的固有频率与伸缩皮带机机架的固有频率相差10%～20%以避免发生共振,此次分析得出的伸缩皮带运输机机架的固有频率为选用动力装置提供了参考。     

ZY13000/30/65型液压支架顶梁的强度分析与改进研究

以ZY13000/30/65型液压支架顶梁为研究对象,利用Solid Works建立三维模型,导入Workbench,根据标准给出的两种工况载荷,仿真液压支架在两种工况下应力分布情况,结合液压支架实际使用经验,对顶梁作出结构优化改进。仿真分析结果表明:优化后模型最大应力值为388 MPa,相较于原结构扭转工况最大应力459 MPa,减小71 MPa,对结构应力分布情具有良好的改善作用,结构优化有效地提高了顶梁的性能。     

基于ANSYS的椭圆跑步机机架静力学及模态分析

为避免椭圆跑步机在工作时出现结构强度及共振的问题,以其承载结构机架为研究对象,通过Pro/E建立其三维模型,并利用ANSYS Workbench进行有限元静力学及模态分析。静力学分析的结果为:机架在某一受力状态下的最大变形量为2.544mm,最大应力为89.154MPa,小于材料的屈服强度。模态分析的结果为:机架变形量最大出现在6阶振型,前6阶振型的频率分布在26.067 3 Hz~110.97 Hz之间。机架的工作频率与固有频率不在同一区间,因此在工作过程中不会发生共振。分析结果为椭圆跑步机的改进设计提供了理论依据。     

基于UG和ANSYS的自行式房车车架分析

采用UG和ANSYS软件相结合,对自行式房车车架进行了有限元分析。首先,在UG软件中建立了自行式房车车架的三维实体模型,然后将其导入ANSYS软件中进行网格划分,得到车架的有限元模型。根据弯曲、扭转、制动、转弯四种典型工况特性,对车架添加相应的约束和载荷,分析车架应力和位移分布,校核车架的强度和刚度。最后,对车架进行约束模态分析,提取前6阶模态分析结果,将振型和频率与外在激励进行比较,确定车架不会随着外在激励产生共振,为自行式房车车架的制造提供参考。     

关于ZP4000型液压支架顶梁在不同工况下的强度分析

以ZP4000型液压支架为研究对象,根据其工程图纸建立液压支架三维模型,设置好液压支架的材料属性,选择两种典型工况分析该型液压支架顶梁的强度分析结果.经计算分析得出,偏载工况最大应力为553.8 MPa,扭转工况最大应力值为509.9 MPa.并结合分析计算结果提出顶梁优化改进意见,以期对液压支架结构设计与优化提供理论参考.