低散发耐刮擦汽车内饰用聚丙烯复合材料的研制

采用熔融挤出法制备了一种低散发耐刮擦汽车内饰用聚丙烯(PP)复合材料,研究了不同用量的耐刮擦剂和气味吸附剂对PP复合材料耐刮擦性能和气味散发特性的影响.结果表明,当耐刮擦剂和气味吸附剂的质量分数分别为1.5％和1％时,PP复合材料具有较优异的耐刮擦性能和低气味散发特性,且其力学性能不受影响.该复合材料已成功应用于各种汽车内饰件.     

车用改性聚丙烯材料耐刮擦性能研究进展

综述了基体材料、填料、耐刮擦剂等对车用改性聚丙烯材料耐刮擦性能的影响,介绍了耐刮擦性能的测试方法以及国内常用的耐刮擦剂,并对车用改性聚丙烯材料耐刮擦性能的研究趋势进行了展望。     

汽车用聚丙烯树脂的开发及国内应用现状

介绍了汽车用聚丙烯（PP）基础树脂的开发现状,简述了国内汽车用改性PP材料的应用概况,并展望了其未来的发展趋势。高模量、高抗冲、高流动PP是汽车用PP的主要品种,汽车用改性PP主要包括无机填料和弹性体增强增韧改性PP、玻璃纤维改性PP、低气味改性PP、耐刮擦PP等;汽车用改性PP的回收利用也变得越来越重要。     

汽车内饰件用低气味耐刮擦聚丙烯的研制

分析了不同耐刮擦剂、不同聚丙烯基料、不同的滑石粉、不同相容剂对低气味耐刮擦聚丙烯材料的影响。结果表明,采用高结晶聚丙烯,高目数的滑石粉、使用低气味的相容剂、添加低气味改性型高聚硅氧烷制备的聚丙烯材料具有优异耐刮擦性及低气味性,可以满足汽车内饰件用聚丙烯材料的新要求。     

PP复合材料耐刮擦性能的研究

通过多指刮擦试验机对聚丙烯(PP)及其复合材料进行了系统的刮擦实验测试,采用光学显微镜观察了材料的刮擦损伤形貌,以研究PP及其复合材料的耐刮擦性能及损伤机理;通过差示扫描量热仪(DSC)测试了材料的结晶度,研究了耐刮擦助剂和磷酸盐成核剂对材料力学性能、结晶性能和耐刮擦性能的影响,以探讨材料力学性能、结晶性能与耐刮擦性能之间的关系。     

聚丙烯耐划伤性的研究进展

综述了聚丙烯(PP)材料表面耐划伤性能的研究进展,重点讨论了填料、填料与PP基体间的界面强度、成核剂、润滑剂、分子结构、共混改性等因素对PP表面耐划伤性能的影响。针对耐划伤PP材料的开发和划伤机理的研究,还需构建数学模型为其提供依据和指导。     

表面改性SiO_2对PP基复合材料性能的影响

分别采用正辛基三乙氧基硅烷、正十二烷基三甲氧基硅烷对纳米SiO2晶须表面接枝改性,并制备了改性PP/nano-SiO2复合材料,探讨了偶联剂种类与复合材料性能间的关系。研究发现:改性PP/nano-SiO2复合材料弯曲强度、拉伸强度和弯曲模量略低于未改性的PP/nano-SiO2复合材料,但冲击强度和断裂标称应变更优;改性PP/nano-SiO2复合材料具有更好的耐磨性能和耐刮擦性能;正十二烷基三甲氧基硅烷改性纳米SiO2能够明显提高复合材料的热变形温度,且耐刮擦性能和耐磨性能优于正辛基三乙氧基硅烷改性纳米SiO2和未改性SiO2,能够在车用内饰件领域得到更好的应用。     

尼龙6对聚丙烯复合材料耐刮擦性能的影响

采用熔融共混方法,制备了聚丙烯(PP)/聚四氟乙烯(PTFE)/尼龙6(PA6)复合材料,研究了PA6对PP复合材料力学性能和耐刮擦性能的影响.采用光学显微镜(OM)等手段对聚丙烯(PP)复合材料的耐刮擦行为进行了研究.结果表明,均聚PP与共聚PP相比,显示出了优异的耐刮擦性;PA6增加了PP复合材料的模量和强度,从而改善了材料的耐刮擦性能.     

聚丙烯复合材料的力学性能和耐刮擦性能研究

以聚丙烯(PP)、滑石粉(Talc)、SEBS和绒毛粉为原料,采用熔融共混方法制备了PP复合材料。分别研究了SEBS及绒毛粉对PP复合材料力学性能和耐刮擦性能的影响。利用交叉刮擦法对耐刮擦性能进行了表征。结果表明:在一定范围内SEBS具有增韧作用,但随着SEBS含量的增加,PP的拉伸强度、弯曲强度以及耐刮擦性能逐渐降低。随着SEBS含量的增加,ΔL逐渐增加;少量添加绒毛粉对复合材料除冲击强度以外的性能影响较小,添加少量绒毛粉便能显著提高材料的耐刮擦性能。随着绒毛粉含量的增加,ΔL值相应地降低。     

耐刮擦剂对高光PC/ABS合金性能的影响研究

使用丙烯酸酯类和硅油类耐刮擦剂对高光聚碳酸酯(PC)/丙烯腈–丁二烯–苯乙烯塑料(ABS)合金进行共混改性,研究这两类耐刮擦剂对高光PC/ABS耐刮擦性能、光泽和韧性的影响。结果表明,丙烯酸酯类耐刮擦剂可明显提高高光PC/ABS合金的耐刮擦性能,同时会降低高光PC/ABS合金的光泽度和韧性,综合考虑耐刮擦性能、光泽度和韧性,丙烯酸类耐刮擦剂的质量分数为10%时最佳;硅油类耐刮擦剂对高光PC/ABS合金耐刮擦性提高不明显,同时会降低高光PC/ABS的韧性和光泽度,不适合用于高光PC/ABS合金。     

彩色填充PP油箱护罩料的研制

选用滑石粉、碳酸钙、硫酸钡、高岭土、硅灰石五种矿物填料,对比本色填充聚丙烯(PP)预混料经高速混合机混合前后的颜色变化,再经挤出造粒制得黄色填充PP材料,对比测试熔体流动速率(MFR)、力学性能、颜色、表面光泽度及热稳定性。结果表明,经高速混合机混合10 min后,填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡时预混料颜色基本与混合前保持一致,填料为高岭土、硅灰石时预混料颜色明显变深、变黑;填料为硫酸钡时材料的熔体流动性能及综合力学性能更符合通用机械油箱护罩用填充PP材料的技术指标要求,MFR为37 g/10 min,拉伸强度为23.6 MPa,悬臂梁无缺口和缺口冲击强度分别为81.4 k J/m~2和9.7 k J/m~2,热变形温度为109℃;填料为碳酸钙、硫酸钡时材料颜色鲜艳,与标准色板颜色最为接近;填料为硫酸钡时具有最好的表面光泽度;滑石粉、碳酸钙、硫酸钡三者比较,当填料为硫酸钡时填充PP材料的热稳定性略好。研制的黄色填充PP材料已应用于通用机械油箱护罩。     

重型汽车改性PP侧护板的研制

重点介绍重型汽车侧护板用改性PP专用料的研制。考察了PP基体树脂和各种改性成分,如增韧剂、填充剂、过氧化物等对专用料综合性能的影响,并研究了挤出加工工艺对专用料性能的影响,确定了最佳工艺参数和配方。使用这种改性PP专用料制成的重型汽车侧护板完全满足性能要求,并已经成功地应用在一汽奥威重型汽车上。     

微型汽车保险杠专用料的研制

利用双螺杆挤出机,通过熔融共混工艺制备了微型汽车保险杠改性聚丙(烯PP)专用料,研究了线型低密度聚乙烯(LLDPE)和填料的添加量对复合材料性能的影响。研究结果表明:以均聚PP和共聚PP(2:1)为基体树脂、5%LLDPE7042为增韧剂、15%经活化处理的无机复合矿粉为增强剂制备的汽车保险杠专用料,其性能可满足微型汽车保险杠的要求。     

小型家电专用料的研制

利用双螺杆挤出机，通过熔融共混工艺制备了改性聚丙烯（PP）小家电专用料，研究了聚烯烃弹性体POE和无机复合矿粉的添加量对共混体系性能的影响。研究结果表明：以均聚PP为基体树脂、质量分数10％POE为增韧剂、质量分数25％经活化处理的无机复合矿粉为增强剂制备的改性聚丙烯（PP）专用料，其性能可满足小家电专用料要求。     

Mechanical,flow, and morphological properties of talc‐ and kaolin‐filled polypropylene hybrid composites

Polypropylene (PP) hybrid composites have been produced by compounding two types of mineral fillers, viz., talc and kaolin with PP copolymer using a twin screw extruder. The PP hybrid composite was injection‐molded into dumbbell specimen for tensile, flexural, and impact properties characterizations. MFI and SEM studies were used to characterize the flow and morphological properties of the PP hybrid composites. The result shows that most of the hybrid composites showed a significant decrease in flow, tensile, flexural, and impact properties compared with the single filler‐filled PP composites. However, a hybridization effect was seen for the PPT20K10 hybrid composites, through the synergistic coalescence of positive characteristics from 20 wt % of talc and 10 wt % of kaolin. This hybrid formulation have given an economically advantageous material with the mechanical properties (tensile, flexural, and impact) comparable to those of the talc‐filled PP composites. © 2007 Wiley Periodicals, Inc. J Appl Polym Sci 104: 434–441, 2007     

聚丙烯汽车顶板专用料的研制

探讨了使用双螺杆挤出机研制PP汽车顶板专用料的配方和工艺,并分析了增韧剂、矿物填料对最终产品性能的影响。结果表明,添加增韧剂可改善PP汽车顶板专用料的韧性;加入矿物填料可以改善PP汽车顶板专用料的刚性和耐热性;当EPDM的质量分数为10％～20％、CaCO3的质量分数为40％时,PP汽车顶板专用料的性能最好,经用户试用效果很好。     

滑石、CaCO3、BaSO4填充PP复合材料力学性能及界面相互作用对比

以3种白色矿物粉体［颗粒状CaCO₃、BaSO₄,片层状滑石（talc）］为填料,聚丙烯（PP）为基体树脂,通过熔融共混法制备PP复合材料,研究3种矿物粉体在不同含量时对PP复合材料的力学性能、流动性能与断裂形貌的影响规律,并采用Turcasanyi半经验公式计算了矿物填料与PP复合材料力学性能界面相互作用。结果表明,3种矿物粉体的加入均降低了PP的拉伸强度,PP/talc复合材料的拉伸强度明显高于PP/CaCO₃ 与PP/BaSO₄,且talc的加入明显增强了PP的拉伸模量与弯曲模量;CaCO₃ 与BaSO₄的加入使复合材料弯曲强度降低,talc的加入使复合材料弯曲强度提高;CaCO₃对PP断裂伸长率与悬臂梁缺口冲击强度的提升最为明显;talc的加入使复合材料流动性能得到提高,而颗粒状的CaCO₃与BaSO₄的加入对加工性能影响较小;CaCO₃ 与BaSO₄在PP中均存在一定团聚现象,且与PP相容性较差,存在明显界面缺陷;talc与PP间界面较模糊,二者之间有较强的黏结作用。     

HDPE增韧PP-R/石墨复合材料力学性能的研究

采用高密度聚乙烯(HDPE)为增韧剂、乙烯 丙烯 二烯三元共聚物(EPDM)、乙烯 辛烯共聚物(POE)为相容剂、石墨为功能性助剂制备了以无规共聚聚丙烯(PP R)或嵌段共聚聚丙烯(PP B)为基体的PP R或PP B／HDPE／石墨复合材料。详细研究了HDPE含量、弹性体种类及含量对PP R或PP B／HDPE／石墨复合材料力学性能的影响。结果表明HDPE用量在20%、EPDM含量为5%时,PP R或PP B复合材料力学性能优异;POE可以实现PP R或PP B／HDPE／石墨复合材料力学性能的平衡。