PAC透水沥青混合料的级配研究

通过粗骨料空隙填充法确定基本级配,然后再进行关键筛孔通过率上变化±4%、±2%的级配上组成5种级配,通过不同的油石比分别进行混合料性能试验,从而得到不同矿料级配、油石比对PAC-13沥青混合料性能的影响。     

富油层疲劳性能影响因素的灰色关联分析

用灰色关联理论方法研究了沥青路面富油层的疲劳试验结果.结果表明:影响富油层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075 mm筛孔通过率>软化点>4.75 mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率).为提高富油层的抗疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075 mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径.     

关键筛孔通过率对SMA-13沥青混合料影响的研究分析

SMA-13沥青混合料为间断级配,粗集料多,细集料少,以粗集料为骨架,由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄酯填充其空隙,具有优良的高温稳定性和良好的耐久性,本研究主要通过级配及关键筛孔通过率的试验,分析关键筛孔对SMA-13混合料性能的影响.     

抗疲劳层疲劳性能影响因素分析

用灰熵关联理论方法研究了沥青路面抗疲劳层的疲劳试验结果。结果表明:影响抗疲劳层疲劳性能因素的顺序为:最大公称粒径>空隙率>油石比>0.075mm筛孔通过率>软化点>4.75mm筛孔通过率>针入度(25℃)>VMA(矿料间隙率)。为提高抗疲劳层的疲劳性能,建议沥青混合料的最大公称粒径不宜过大,同时应增加沥青混合料油石比,减小沥青混合料空隙率;另外,0.075mm应作为沥青混合料的关键筛孔孔径。     

谈矿料级配对沥青混合料渗水的影响

根据沥青混合料路面渗水性能的影响因素和抗滑性能的影响因素的理论知识,找出了解决两者关系的技术关键点,指出通过在配合比设计阶段把握2.36 mm筛孔的通过率是解决渗水性能和抗滑性能的技术关键点。     

级配碎石抗变形能力分析

通过连续密实和基于单一筛孔通过率的级配碎石混合料的振动击实、CBR和剪切性能试验，分析了最大粒径Dmax，Taibol公式指数n值、筛孔及其通过率等因素对级配碎石抗变形能力的影响。结果表明：n值和最大粒径Dmax对级配碎石的最大干密度、CBR值和剪切性能有明显影响，4．75mm，2．36mm，0．6mm，0．075mm筛孔的通过率对CBR值和剪切性能有显著影响，应视为关键筛孔予以控制。     

连续密级配橡胶沥青混合料应力吸收层的研究

以常规方法制备橡胶沥青,用AC类连续密级配取代之前的断级配,成型橡胶沥青混合料,将其用作为类似于Strata的应力吸收层.先通过目标空隙率设计方法对级配变化进行分析,再运用四点弯曲小梁疲劳试验对混合料的疲劳性能影响因素进行分析,然后再对橡胶沥青混合料的设计进行试验研究,最后对比研究其与ARAC-13,Strata应力吸收层混合料和高掺量SBS改性沥青混合料的路用性能.结果表明:4.75 mm档通过率(质量分数,下同)为55％,2.36 mm档通过率为10％,1.18 mm档通过率为25％～30％时,橡胶沥青应力吸收层混合料能得到最佳空隙率级配;沥青用量的增加和空隙率的降低会提高其疲劳寿命;基于该研究,用于应力吸收层的橡胶沥青混合料推荐选取针入度约为80(0.1 mm)的橡胶沥青,沥青用量(质量分数)为9％～10％,混合料中不添加矿粉.通过对比发现,橡胶沥青混合料应力吸收层有较好的疲劳性能和高温稳定性,对比其他混合料有一定的经济优势,适合作为应力吸收层材料.     

级配碎石分形特征分析及其在路面工程中的应用

为了定量分析碎石的级配特征,揭示分形维数与级配碎石关键筛孔通过率的相互关系,并对碎石加工提供控制性指标,通过分形理论方法建立了级配碎石分形关系.用已有的数据进行计算分析后,得到了计算级配碎石分形维数的方法以及料场加工细集料的分形控制标准,并用此标准对现场施工沥青混合料级配的离析进行了评价.结果表明:级配碎石的分形维数与4.750 mm筛孔通过率有良好的相关性,可以用它来对施工时沥青混合料级配的离析进行评价.     

高速公路工程排水路面设计及施工技术

以实际高速公路工程项目为例,分析了PAC-13排水路面设计、沥青混合料设计与施工技术。实践表明,此PAC-13排水路面具有较好的排水性能、高温抗车辙性能以及抗水损坏性能,显著提升了路面的路用性能,且保证了高速公路行车的安全性与舒适性。     

基于GTM的AC-16型沥青混合料级配优化研究

为探究基于GTM设计方法下的最优级配设计,以便更好地指导控制沥青混合的综合性能,保障沥青路面的质量和使用功能,根据4.75 mm筛孔通过率的不同(分别为50%、45%、40%、35%、30%)设计7种AC-16型沥青混合料级配并系统研究不同级配下沥青混合料的体积参数及路用性能。研究结果表明,最佳沥青用量、体积参数、GTM旋转密度下的混合料路用性能与级配有很大关系,基于上述关键因素协调性较好原则,提出了AC-16型沥青混合料优化级配范围。     

SRX稳定碎石骨架密实级配及路用性能

基于垂直振动成型方法(VVCM)研究了粗集料级配对其振实密度的影响,细集料级配对有机高分子聚合物SRX稳定细集料抗压强度的影响,粗、细集料质量比及关键筛孔通过率对SRX稳定碎石抗压强度的影响,以抗压强度最大为原则提出了SRX稳定碎石骨架密实级配,并验证了其路用性能.结果表明:当粒径为19~37.5mm,9.5~19mm,4.75~9.5mm的粗集料质量比为48∶30∶22时,混合粗集料振实密度最大;当筛孔通过率的递减系数I=0.65时,SRX稳定细集料抗压强度最大;当粗、细集料质量比为65∶35时,SRX稳定碎石抗压强度最大;当关键筛孔31.5,19,9.5,4.75,2.36,0.6,0.075mm通过率分别为95.0%~100.0%,64.0%~71.0%,44.0%~52.0%,32.0%~40.0%,22.0%~29.0%,11.0%~18.0%和5.0%~11.0%时,SRX稳定碎石抗压强度最大;与规范级配和水泥碎石级配相比,骨架密实级配SRX稳定碎石抗压强度、劈裂强度至少可分别提高13%和19%.     

基于GEP算法的沥青混合料动模量预测

采用基因表达式编程算法对沥青混合料动模量进行预测.以沥青混合料空隙率(Va)、有效沥青含量(wbeff)、沥青黏度(η)、荷载频率(f)、集料筛余质量分数(ρ34,ρ38,ρ4)以及集料在0.075mm筛孔上的通过率(ρ200)为主要参数,建立了基于基因表达式编程算法的沥青混合料动模量预测模型.结果表明:由预测模型得到的动模量预测值与实测值之间具有较高的相关性;将预测模型与Witczak 1999模型、韩国动模量预测模型和人工神经网络模型等方法进行比较后发现,采用基因表达式编程算法来预测沥青混合料动模量具有简单可靠的优点.     

不同条件下多孔沥青混合料黏结性能研究

采用高黏改性剂A对SBS改性沥青进行高黏改性,通过肯塔堡飞散试验对不同条件下的多孔沥青混合料的黏结性能进行研究。结果表明,冻融循环次数、最大公称粒径和水分的增加会增大多孔沥青混合料的飞散损失,但纤维可有效改善多孔沥青混合料的飞散损失。当冻融循环次数为1和8次时,PAC-16的飞散损失分别较PAC-13增大17.60%和3.90%,含纤维PAC-13的飞散损失分别较不含纤维PAC-13的减少15.34%和17.94%,有水试验试件的飞散损失分别较无水状态下增大18.58%和36.63%。     

针片状颗粒含量对沥青混合料性能的影响

通过室内试验研究了不同针片状颗粒含量（0,15%,20%,40%,60%,质量分数）对AC-13C型沥青混合料空隙率、水稳定性、高温稳定性、抗疲劳性能和集料破碎率的影响.结果表明,当针片状颗粒含量超过15%时,沥青混合料的空隙率明显增大,水稳定性和抗疲劳性能明显降低;当针片状颗粒含量超过20%时,沥青混合料的高温稳定性明显降低;随着针片状颗粒含量的增大,集料破碎率也随之增大;针片状颗粒含量对4.75 mm以上筛孔的集料破碎率影响较大.     

试车场高速环道曲面段沥青混合料配合比设计

选择粗细不同的5组AC-25级配,通过室内试验对高速环道曲面段沥青路面施工中倾斜面的模拟,得出在倾角为70°左右的斜面上,为保证施工中混合料不出现下滑及变形等问题,AC-25级配4.75 mm筛孔通过率应在50%以上,2.36 mm筛孔通过率为40%左右,曲线应靠近JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》规定的上限,中下限范围难以满足要求。通过实际工程验证,该级配限定范围具有可行性。     

多孔沥青混合料路用性能分析

多孔沥青混合料在水稳定性以及抗冻性和疲劳特性等性能方面和传统的密级沥青混合料存在着明显的区别。本文通过对多孔沥青混合料PAC-13的路用性能进行实验研究得出了,采用多孔沥青混合料进行施工,在水和热以及荷载耦合等作用下,路用性能表现出色。但是多孔沥青混合料在低温性能上则相对于密级沥青混合料相对较差。但是抗冻性能良好,而多孔沥青混合料会随着空隙率的增大而降低。     

超薄钢渣沥青磨耗层PAC-05路用性能研究

试验对比集料钢渣和石料2组PAC-05沥青混合料的路用性能,结果表明集料钢渣的PAC-05沥青混合料性能更佳,其膨胀性在规范要求的范围内。试验表明,钢渣PAC-05具有良好的力学性能、抗滑性能和抗疲劳性能,如将其成功用作道路养护工程中的超薄罩面,可为钢渣的资源化利用和道路工程优质石料短缺提供一个良好的解决方案。研究旨在为钢渣的资源化利用和超薄透水沥青磨耗层提供一种新的材料选择。超薄钢渣沥青磨耗层PAC-05需经试验段验证后方可进行大面积推广应用。     

同类变级配沥青混合料矿料间隙率模型及分析

为揭示同类变级配沥青混合料矿料间隙率(VMA)的变化规律与机制,将粗细集料分界筛孔尺寸及其筛孔通过率x用于整体级配矿料划分与分析;同时基于确定配比沥青混合料的VMA与粗集料间隙率(VCAmix)的计算公式,推导出VMA与VCAmix之间的物理关系式,在此基础上建立了同类变级配沥青混合料的VMA物理模型,并对模型进行了深...     

沥青混合料高温稳定性影响因素的灰关联分析

沥青混合料高温稳定性对于沥青路面抗车辙性能具有重要影响,而高温稳定性又受多种因素的影响,因此,选择2种沥青、3种级配共计6种沥青混合料,进行了不同的室内车辙试验,测定了不同混合料的动稳定度,用灰色关联理论对各影响因素的影响程度进行了分析。结果表明,沥青混合料动稳定度影响因素的重要程度从大到小为最大公称粒径、软化点、粉胶比、空隙率、0.075 mm集料通过率、针入度、油石比、沥青饱和度和4.75 mm集料通过率。在此基础上,分析了各影响因素之间的关系,初步提出了沥青混合料动稳定度的预测模型。     

矿料级配对沥青混合料稳定性影响分析

采用试验研究与理论分析相结合的方法，在沥青混合料矿料级配分析的基础上，对Ac-16和Ac-20两种不同级配的沥青混合料进行了试验，分析不同级配对沥青混合料的骨架结构的影响；又通过马歇尔试验和车辙试验分别检测两种级配的沥青混合料，对比分析集料关键筛孔通过率对流值、稳定度、动稳定度等评价指标的影响，从而得出级配对沥青混合料高温稳定性影响的相关结论。