铅蓄电池的比较优势和不足——铅蓄电池用于电动汽车的可行性分析(2)

分析了新型铅蓄电池作为各种电动汽车动力电池的比较优势和不足。铅蓄电池是工业化最早的二次电池,性能稳定可靠、成本低、资源再利用性好、使用安全、大容量电池技术成熟;铅蓄电池的质量和体积比能量偏低、循环寿命偏短,但改进空间较大;原生铅、再生铅冶炼和铅蓄电池生产存在铅污染风险,管理不善会危害环境和人体健康。研究了动力型铅蓄电池的适用范围。     

铅蓄电池的失效概率

铅蓄电池是渐变失效的产品。电池在使用过程中,充足电后和深放电后电解液密度之差逐渐减小,电池组中各单元电池之间的不均匀性逐渐加剧;最终的失效模式是电池放不出电或放电容量低于规定值。由于铅蓄电池组充足电和深放电后各单元电池的电解液密度值的分布是服从正态分布的,所以二者之间的差值也应当是正态分布的。据此可以算出铅蓄电池的失效概率,并得到其分布函数F(t)是服从两参数指数分布的。     

新型铅蓄电池在HEV中的应用

对于铅蓄电池来说,在混合动力车辆(HEV)中作动力电池是一个新领域,需要满足与以往不同的使用条件。在HEV使用条件下,普通的铅蓄电池负极板上积累硫酸铅并很快失效;通过添加某种形式的碳可有效地提高铅蓄电池满足应用要求的能力。综述了以铅蓄电池技术为基础的超电池与Pb-C电池技术特性,及两种新型电池在这一应用领域实现的新突破;认为国内行业制造规模与技术基础以及国家政策的支持十分有利于企业投入开发新型铅蓄电池技术。     

接触焊接在铅蓄电池中的应用

引言 六十年代前后,美、日、英、西德等一些资本主义国家的铅蓄电池制造业,已将接触焊接这门焊接技术应用到铅蓄电池上。使传统的铅蓄电池结构产生了较大的改革,以致使其本身在多方面得到了进展。本文再就接触焊接技术在铅蓄电池中的应用途径进行论述,旨在使这项新技术能在我国的蓄电池行业中得到推广应用。     

汽车用卷绕高性能铅蓄电池的开发

近几年来,强烈要求提高汽车用铅蓄电池大功率输出输入性能的呼声日趋高涨。因此,日本新神户电机株式会社开发研制的汽车用卷绕结构高性能铅蓄电池(以下简称电池)已投放市场。新品电池极板面积是传统液式电池(以下称传统产品)极板的2倍。新品电池采用特殊处理的隔板,提高了耐浸透短路性能,使隔板达成薄型化。为将极板制成柔软性能良好的卷绕结构,采用低粘度糊状活物质,同时配备了新研制的涂填设备。新品电池大功率输出输入性能是传统电池的1.5倍。     

高功率UPS铅蓄电池设计探讨

围绕提高高功率UPS铅蓄电池的恒功率放电特性、寿命、可靠性,分析影响高功率UPS铅蓄电池性能的主要因素,提出高功率UPS铅蓄电池设计的核心问题是如何降低电池内阻、减小压降,减缓电池极化,提高活性物质利用率。通过板栅设计、极板厚度与片数、铅膏组份、固化温度、隔膜选择、装配压缩比、连接压降等方面进行分析并提出设计思路。     

铅蓄电池作为手机电源的可行性分析

氢镍蓄电池的实际比能量为51Wh／kg和148Wh／L左右，而铅蓄电池为40wh／kg和75Wh／L。要将铅蓄电池用作手机电源必须克服体积过大的缺点，根据叠层式锌锰电池的结构给出了双极性铅蓄电池的示意结构，该铅蓄电池的比能量达到154Wh／L，较好地克服了铅蓄电池体积大的缺点。通过对比氢镍电池和铅蓄电池的比能量及价格等因素，认为铅蓄电池用于手机电源是可行的。     

铅和铅蓄电池工业现状与发展趋势

回顾了近5年来中国铅蓄电池生产与出口市场的变化及精铅消费状况;分析了铅和铅蓄电池的消费结构、工业和市场发展趋势;展望了未来中国铅蓄电池工业的发展前景。汽车、电动车、摩托车和其它工业的发展,将进一步推动铅蓄电池工业发展,铅价持续上涨等成本驱动因素和环保法规的制约可能促进某些领域逐步使用其它新型电池;保持铅蓄电池工业的可持续发展必须重视铅污染防治和再生铅加工。     

铅酸电池,路在何方——记首届全国铅蓄电池新技术研讨会

<正>秦淮河畔,千年古都。2010年4月25日,首届全国铅蓄电池新技术研讨会在南京双门楼宾馆召开。此次会议由中国电池工业协会和中国工程院能源与矿业工程学部主办,江     

首届全国铅蓄电池新技术研讨会会议预告

主办单位：中国电池工业协会、中国工程院能源与矿业工程学部、防化研究院、泰州市人民政府、苏州大学承办单位：江苏双登集团协办单位：（待定）会议简介：铅蓄电池是最古老的二次电池,自1859年发明至今已有150年的历史,但铅蓄电池仍占据了二次电池一半以上的份额。在内燃机起动、备用和储能等领域,     

超级铅蓄电池研究进展

超级铅蓄电池是将超级电容器的活性炭电极材料应用到传统铅蓄电池之上的一种新型铅蓄电池,它在电动汽车与规模储能方面有良好的应用前景.介绍了超级铅蓄电池内部活性炭材料的作用机制,综述了近两年来超级铅蓄电池的研究进展.     

铅酸电池与锂电池全生命周期对比研究

本文从全生命周期的角度对铅酸电池与锂电池这两种电池进行了研究。从全生命周期来看,锂和铅资源都能满足电池使用的需求,锂的价格较高,铅酸电池的生产比锂电池的生产技术成熟,容易生产。两种电池的性能各有利弊,在使用寿命内综合考虑,锂电池的经济性比铅酸电池更具有优势,而铅酸电池更具有可回收利用的优势。从应用市场看铅酸电池还是有其特有的应用领域。综合来看,铅酸电池和锂电池各有各的优劣势,都有其存在的必要性。     

汽车用蓄电池早期失效分析

通过对失效铅蓄电池的拆解及蓄电池与整车匹配性分析,找到了这批换件铅蓄电池早期失效的综合原因。鉴于多种因数都会导致蓄电池早期失效,建议在新车开发的过程中充分考虑电池和整车耗电系统的匹配,并在电池生产、储存环节控制其硫酸盐化现象发生。     

新能源汽车用铅酸蓄电池探究

阐明了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的前景.着重阐述了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的若干关键问题,包括车型与电池的匹配、蓄电池寿命的影响因素和改进方法及蓄电池的快速充电能力.简要介绍了温度对蓄电池的影响、电动汽车的运行模式以及动力铅酸电池的发展方向.     

未来的汽车用铅酸蓄电池

燃料经济、生态、性能、安全和舒适等特性将促使许多新型电系统产生.因此,对汽车用蓄电池的要求也将显著提高,例如有关可靠性、浅循环寿命、充电接受和在部分充电状态下高倍率放电(HRPSOC)运行的要求.人们期望铅酸蓄电池技术继续在这种应用中起主要作用.与传统的起动一照明一点火(SLI)蓄电池相比,在改善性能和使用寿命两方面已经取得或即将取得显著的技术进步,开发设计出许多新型蓄电池.车内储能装置的系统集成化将变得越来越重要.超级电容器可延长铅酸电池的寿命,保护负极板免于高倍率放电和充电.蓄电池监测、蓄电池管理等系统会为更主动的蓄电池运行策略创造条件,同时改善供电系统的可靠性.在一只铅酸蓄电池无法单独满足不断提高的要求的情况下,双储能系统有可能提供车辆所需的功率.     

电动自行车用铅蓄电池的使用与维护

蓄电池是电动自行车的核心部件。现阶段电动自行车大多使用密封铅蓄电池作为动力源。如何正确使用和维护铅蓄电池是广大电动自行车用户最关心的问题。介绍了电动自行车用铅蓄电池的使用注意事项和日常维护工作。     

New dynamical models of lead-acid batteries

This paper documents the main results of studies that have been carried out, during a period of more than a decade, at University of Pisa in co-operation with other technical Italian institutions, about models of electrochemical batteries suitable for the use of the electrical engineer, in particular for the analysis of electrical systems with batteries. The problem of simulating electrochemical batteries by means of equivalent electric circuits is defined in a general way; then particular attention is then devoted to the problem of modeling of lead-acid batteries. For this kind of battery, a general model structure is defined from which specific models can be inferred, having different degrees of complexity and simulation quality. In particular, the implementation of the third-order model, that shows a good compromise between complexity and precision, is developed in detail. The behavior of the proposed models is compared with results obtained with extensive lab tests on different types of lead-acid batteries     

电动自行车用无镉铅酸蓄电池的开发

研制了电动自行车用无镉铅酸蓄电池。以14.8 V恒压1.8 A限流充电10 h;且以5 A放电到9 V的循环寿命达到700次以上;实车使用寿命可达到3年。电池内不使用镉,有效地减少了对环境的污染。