NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂工业试验总结

NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂,已成功地应用于胜利炼油厂引进的临氢脱蜡装置。长周期工业运转结果表明:以常三线和减一线油为原料,氢活化前催化剂老化温升速度0.05—0.06℃/d,氢活化后老化温升速度0.06—0.07℃/d;第一次氢活化前运转158d,第一次氧再生前运转264d;与引进催化剂相比,产品收率高0.51—2.4%,再生前床层压力降低约196kPa,满足了临氢降凝工艺需要,年增加经济效益约415×10~4元。     

临氢降凝工艺技术的发展及应用

介绍了临氢降凝技术基本特点及无胺型临氢降凝催化剂（FDW－1）在齐鲁石化公司炼油厂临氢降凝（MDDW）装置上工业应用结果以及大连石化公司、乌鲁木齐石化总厂柴油临氢降凝的经验，展望了临氢降凝技术应用前景。     

催化剂器外再生技术在柴油加氢装置上的应用

介绍了中国石油哈尔滨石化公司50万t/a柴油加氢精制-临氢降凝组合装置所用精制催化剂DN-3100、降凝/改质催化剂SDD-800/Z-5723及后精制催化剂DN-190的器外再生情况。结果表明,再生过程中催化剂损失小,回收率达98.6%,再生烧炭率均大于90%,再生前催化剂积炭含量高,比表面积和孔容较小,再生后催化剂的质量指标全部满足加氢工艺要求;装置采用再生后催化剂生产时,反应器温升达到50℃,精制方案脱硫率达92.5%,降凝方案脱硫率达97.4%;以催化柴油为原料,按降凝方案生产时,所得产品柴油凝点为-36℃,收率为98.55%。     

NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂通过部级鉴定

由南京炼油厂研究所开发的 NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂(工业牌号3862)于1986年10月在胜利炼油厂引进脱蜡装置上代替进口催化剂投入运转。第一周期运转264d,产品收率较用进口催化剂高0.5—2.4%,反应器压降低198kPa,再生性能良好。1987年12月17-19日中国石化总公司发展部主持召开了有各有关单位参加的技术鉴定会会议认为:     

柴油低压临氢降凝工艺技术的研究

在１００ＭＬ评价装置上采用ＬＰＤＷＣ－１型催化睦柴油低压临氢降凝进行了工艺技术的研究，考察了工艺条件对产物性质的影响，推荐出最佳工艺条件，同时考察了中、低压柴油临氢降凝催化剂的稳定性，结果表明：ＬＰＤＷＣ－Ｉ型柴油低压临氢降凝催化剂具有反应温度低、稳定性能好，使用寿命长的优点；与中压临氢降凝工艺相比，其产品收率和质量基本相当；副产更多烯烃气体，汽油辛烷值更高。     

加氢精制-临氢降凝组合工艺在柴油加氢装置上的应用

加氢精制-临氢降凝组合工艺应用于140万t/a柴油加氢装置上。工业应用表明,生产初期,以-20#精制柴油为目的产物,在第1反应器温度为290℃,冷高压分离罐压力为6.5 MPa的条件下,粗汽油收率为18.70%,精制柴油收率为82.00%,总液收率为100.70%。装置运行1 a后,催化剂性能较为稳定,产品分布较合理,总液收率达到100.77%。与原料油相比,产物中硫（氮）含量和凝点均明显降低。     

NDZ分子筛催化剂用于柴油临氢降凝的研究(第一报)

NDZ 分子筛催化剂用于胜利减一线直馏柴油临氢降凝,总液收达到90%左右,其中汽油收率17～18%,柴油72～73%;汽油不加铅辛烷值(马达法)81.1,柴油凝点<-10℃,十六烷值55。现正进行 NDZ 分子筛催化剂稳定性考察。     

HPD-2型非临氢降凝催化剂工艺实验

利用HPD-2型非临氢降凝催化剂进行了中试实验。结果表明：HPD-2型非临氢降凝催化剂相对其他的同类催化剂产品液体收率较高，最高可达95％以上；在反应温度为380℃时，凝点降幅在50℃左右，降凝效果较好；产品性质稳定，具有很好的应用前景。     

玉门炼油化工总厂0.1 Mt/a临氢降凝装置改造成功

1999年 1 2月 1日 ,玉门炼油化工总厂 0 .1Ｍｔ/ａ临氢降凝装置生产出了合格的低凝柴油产品。柴油收率6 0 %～ 6 4% ,满足了西北地区冬季对低凝柴油的需求。该装置由原柴油加氢精制装置改造而成。采用抚顺石油化工研究院开发的ＦＤＷ 1型催化剂 ,装置主要流程、设备变动不大。只增加了两路控制回路和几台设备。装置的正常投用为增产低凝柴油、提高柴汽比创造了有利条件。玉门炼油化工总厂0.1Mt/a临氢降凝装置改造成功$玉门炼油化工总厂@露萍     

柴油非临氢降凝工业试验取得成功

柴油非临氢降凝是一项新开发的工艺技术,可以将重柴油中蜡组分选择裂化而降低其凝点。哈尔滨炼油厂的非临氢降凝装置是国内外第一套成功运转的工业装置。长周期工业运转表明,以大庆常三线油(凝点+20℃)为原料,通过降凝获得凝点为-10—-20℃的降凝柴油48—56%,降凝汽油25—27%,其余主要是 C\-3,C\-4烃类(其中烯烃占60—70%)。催化剂可以连续运转八个月以上,再生后,活性恢复良好。非临氢降凝工艺具有流程简单、投资省和效益高的特点。本工艺已通过中国石化总公司技术鉴定。     

柴油非临氢降凝催化剂和工艺的研究

用ZSM-5分子筛制成的催化剂,在常压、非临氢条件下,可降低柴油的凝固点。经过一次“蒸汽提活化”后,仍可运转129天以上。对直馏和催化裂化的各种轻、重柴油均有明显的降凝效果。柴油凝固点可降低20～60℃,液体产品收率为80～95%,其中柴油收率为70～85%。     

催化剂的器外再生

在柴油加氢精制/临氢降凝组合工艺装置扩能改造期间,对3926和3881催化剂进行了器外再生。3926精制催化剂的空速比再生前高33％,精制效果略好的条件下,反应温度比再生前降低了35℃。3881降凝催化剂在空速比再生前高23％,达到相同的降凝反应深度下,反应温度比再生前降低了2℃,而且产品分布理想,柴油收率高达91.24％,总液体收率达99.49％。     

CTL-1柴油非临氢降凝催化剂工业生产成功

石油化工科学研究院研究成功的CTL-1柴油非临氢降凝催化剂是一种在低压(小于5公斤/厘米~2)、非临氢的条件下,把高凝点柴油转化成低凝点柴油的新型催化剂.它具有良好的活性、稳定性和选择性.在得到低凝柴油的同时,还可以得到一定数量的高辛烷值汽油和质量较好的液化气,干气和焦炭很少.因此,产物商品率很高,用催化重柴油为原料时,汽、柴油收率可达90～95%;用大庆常三线油作原料,汽、柴油收率为81～84%.     

催化柴油加氢改质异构降凝装置试生产

中国石油前郭石化分公司20万t/a催化柴油加氢装置,采用中国石油抚顺石化分公司石油化工研究院研制的催化柴油加氢改质异构降凝组合工艺,以FH-98为加氢精制催化剂,FC-20为异构降凝催化剂,可生产性能优良的精制柴油。试生产结果表明,当加氢平均反应温度为289.6℃时,吉林原油重油催化裂化柴油通过加氢精制工艺后,产品中精制柴油收率为98.24%,含硫量为278.0μg/g,达到欧Ⅲ柴油标准;当异构降凝平均反应温度为379.3℃时,产品中精制柴油收率为93.54%,柴油的含硫量为47.0μg/g,达到欧Ⅳ柴油标准,FH-98和FC-20催化剂活性匹配良好。     

恢复临氢降凝工艺为我厂多创效益

介绍临氢降凝工艺特点，提出了恢复临氢降凝工艺以提高柴油收率。     

糠醛精制抽余油生产环烷基橡胶增塑剂的工艺优化研究

以绥中36-1减三线糠醛精制抽余油为原料,采用加氢处理+临氢降凝+补充精制三段加氢组合工艺,通过催化剂级配及工艺条件优化,制备环烷基橡胶增塑剂。结果表明：在加氢处理催化剂RL-1、临氢降凝催化剂SDD-800、加氢补充精制催化剂LN-5的体积空速分别为1.3,0.8,0.6 h-1,加氢处理及临氢降凝温度均为340 ℃、加氢补充精制温度为240 ℃时,可以得到满足HG/T 5085-2016《橡胶增塑剂环烷基矿物油》标准中产品N4010指标要求的环烷基橡胶增塑剂,收率超过90%。净利润较抽余油直接出售增加1 370 元/t,潜在经济效益显著。     

NDZ分子筛催化剂用于柴油临氢降凝的研究(第二报)

NDZ分子筛催化剂用于胜利柴油临氢降凝,氢活化周期在3个月以上.经氢活化或氧再生后,催化剂可复活到新鲜水平,产品收率和性质保持不变.     

NiW/SAPO-11催化剂孔结构性质对其柴油异构降凝性能的影响

选用SAPO-11分子筛代替传统的ZSM-5分子筛作为酸性载体,Ni和W作为金属组分制备异构降凝催化剂。利用扩孔剂炭黑对催化剂进行扩孔处理,提高催化剂的传质性能,促进原料和产物分子的扩散。以长庆直馏柴油为原料,采用高压固定床微反装置,考察了扩孔剂含量对催化剂异构降凝催化性能的影响。结果表明,随着扩孔剂含量的增加,催化剂的孔容不断增大,大孔数量不断增多,其柴油异构降凝性能逐渐加强。其中, 7%C/NiW/SAPO-11催化剂的异构降凝催化性能最好,在反应温度340℃、反应压力4.0 MPa、空速1.0 h^-1、氢/油体积比500的条件下,凝点由0℃降至-11℃,柴油收率高达98%。     

加氢裂化尾油临氢降凝催化剂及工艺研究

以ZSM-5分子筛为载体制备了Ni/Ca/ZSM-5临氢降凝催化剂,研究了催化剂中Ni、Ca改性对润滑油基础油凝点、收率和黏度指数的影响。结果表明,Ni、Ca改性后,催化剂的裂化活性降低,润滑油基础油的收率和黏度指数升高。以加氢裂化尾油为原料,对Ni-Ca/ZSM-5催化剂进行加氢工艺考察,最佳反应条件为：反应温度310 ℃、体积空速3.0 h-1、反应压力15 MPa、氢油体积比500,在此条件下,润滑油基础油凝点为－17 ℃,黏度指数为93,收率为72%。     

柴油高效加氢降凝技术的开发及工业应用

根据柴油馏分组成和烃类反应特点,结合加氢反应放热和降凝反应吸热的原理,中国石化大连石油化工研究院通过优化加氢催化剂与降凝催化剂的级配组合装填方式,开发了柴油高效加氢降凝技术。该技术在某0.60 Mt/a柴油加氢降凝装置上的工业应用结果表明,与上周期使用的常规加氢降凝技术相比,本周期降凝反应器催化剂床层温度分布合理,入口温度下降了25℃,反应热利用效率明显提升,副反应减少,目的产品-35号低凝柴油的收率和十六烷值提高,装置氢耗和能耗降低10%以上,实现了炼油企业节能降耗的目标。