HFC—134a状态方程的比较

本文论述了ＨＦＣ－１３４ａ状态方程的发展，对几个重要的方程式与实验数据进行了比较，发现Ｐｉａｏ方程式是工况范围内最佳关系式。     

使用HFC134a的换热器性能试验研究

以汽车空调中使用的管带式冷凝器和蒸发器作为研究对象，试验测定了用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２后换热性能变化。试验结果表明，在同样换热面积和换热量条件下，可以提高蒸发温度，降低冷凝温度，并减少制冷剂使用量。     

汽车空调HFC134a冷凝器的动态分布参数模型

运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法，对ＨＦＣ１３４ａ车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型，并考虑ＨＦＣ１３４ａ的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了ＨＦＣ１３４ａ冷凝器的变工况运行性能，并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明结果符合较好，为ＨＦＣ１３４ａ替代Ｒ１２应用到新的汽车空调系统中提供了基础试验数据和理论分析依据。     

冷冻机油对R134a冰箱压缩机性能的影响

研究了冷冻机油对Ｒ３１４ａ旋转式冰箱压缩机性能的影响。对比实验表明，国产的冷冻机油能够满足制冷剂替代对冷冻机油特性的要求。     

SF—81HFC134a汽车空调制冷装置的试验研究

介绍了ＳＦ－８１型汽车空调制冷装置采用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２的大量试验研究结果。研究表明该制冷装置在泵结构改动不大的情况下，用ＨＦＣ１３４ａ替代ＣＦＣ１２是可行的。     

汽车空调系统HFC134a替代CFC12的技术发展现状

介绍了汽车空调系统HFC134a替代CFC12的情况，分别对压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件以及适合于HFC134a的新型材料的发展现状做了详尽的阐述。     

R134a应用于中间补气螺杆压缩机制冷系统的数值分析与研究

分析了中间补气的螺杆压缩机制冷系统的工作原理,并对系统的循环进行分析,在不同工况下,对使用R134a的中间补气的螺杆压缩机制冷系统的性能进行了理论分析。研究表明:对于应用R134a的中间补气螺杆压缩机系统,制冷量和电功率均随一级压缩内容积比的增大而减小,而性能系数COP值随一级压缩内容积比的增大而增大。因此,在满足所需制冷量的前提下,要选取适当的补气口开设位置,才能获得较好的性能。     

R1234yf和R134a的通用性研究及对冰箱压缩机性能的影响

为研究制冷剂R1234yf替代R134a后对冰箱压缩机性能的影响,以及两者在冰箱压缩机使用上的通用性,分别选取标称使用R1234yf和标称使用R134a制冷剂的冰箱压缩机各一台,在同一测试系统下分别使用R1234yf和R134a制冷剂对2台压缩机进行不同工况的测试,测试方法遵循标准GB/T 5773—2016《容积式制冷剂压缩机性能试验方法》的要求,考察并对比测试结果中的制冷量、耗电量、COP、制冷剂质量流量、排气温度以及壳体温度等参数,同时结合制冷剂物性参数进行分析,最终试验及分析结果显示R1234yf与R134a对于冰箱压缩机通用性很高,而且制冷剂替换后对于压缩机本身性能的影响不及对整体制冷系统大。另外,结果还表明使用R1234yf更有利于增加系统的制冷剂质量流量从而提升压缩机本体的制冷量,其负面影响是消耗更大的输入功率,而使用R134a则有利于降低压缩机壳体温度。     

电冰箱的制冷剂替代与润滑油系统

通过不同润滑油与Ｒ１３４ａ的配对试验，说明选择合适的润滑油是电冰箱制冷剂ＣＦＣ。替代研究中的一项重要工作。     

冰箱用旋转式压缩机使用HFC134a的可靠性研究

讨论了传统的冰箱用旋转式压缩机（以下简称压缩机）中使用ＨＦＣ１３４ａ制冷剂时的可靠性；分析了润滑油的化学性能、电机材料的相容性和机械零件的抗磨损性对压缩机使用ＨＦＣ１３４ａ时的可靠性的影响；介绍了旋转式压缩机使用ＨＦＣ１３４ａ后相应的改进措施。     

涡旋压缩机HFC替代工质的研究

根据涡旋压缩机的热力过程，对６种ＨＦＣ纯工质和相应两组混合工质进行了制冷循环计算，指出适当比例混合二元混合工质Ｒ３２／Ｒ１３４ａ是替代Ｒ２２工质较理想的选择。     

R134a外螺纹管水冷冷凝器研究

采用一种新的冷凝换热模型,对R134a外螺纹管水冷冷凝器进行研究。通过样机设计,并在多功能焓差室标准工况下进行试验,由试验数据反推外螺纹管水冷冷凝器的管外平均冷凝换热系数。通过比较发现,冷凝换热系数的模型计算值比试验值大15%。     

R290替代R134a热泵热水器的性能分析与试验研究

分别对R290和R134a进行了热力学分析,采用R290对R134a成熟机组进行灌注量试验,节流元件匹配试验,不同环境温度下,R290试验机组对比变工况试验。理论及试验结果表明:R290在系统中的单位制热量约为R134a的1.37倍,R290的单位理论COP值约为R134a的94.2%;R290的制冷剂充注量为R134a的30.3%;R290专用试验机组制热性能平均为R134a成熟机组的1.27倍,COP整体略高于R134a成熟机组,尤其在低温方面(-5℃,0℃),平均为R134a成熟机组的1.05倍。     

湿压缩-吸收式CO2与R134a汽车空调系统性能实验比较

在现有汽车空调系统零部件的基础上,搭建了湿压缩-吸收式二氧化碳（CO2）循环汽车空调样机;并与采用同样零部件的R134a系统进行了对比性试验：实验结果显示：在相同的工况下,湿压缩-吸收式CO2系统的压力不超过3．5MPa,制冷量达到R134a系统的80％,COP达到了60%：显示了湿压缩-吸收式CO2汽车空调系统具有的潜在竞争力,为CO2汽车空调研发提供了新的思路.     

R134a工质用于高温空调器的理论及实验研究

从理论和实验两方面分析了工质R134a在高温空调器中应用的可行性，并与高温空调器目前常用工质R142b进行了比较，结果表明，R134a不但能适合高温空调器的特殊工作环境，而且可获得比R142b更大的制冷量，因而为高温空调中采用R134a替代R142b进行了有益的探索。     

太阳能喷射制冷系统在中原地区的性能分析

通过建立系统性能分析模型,结合中原地区典型气象日的气象条件,了解了太阳能喷射制冷系统在中原地区的运行特性,计算并分析了发生温度、蒸发温度和冷凝温度改变时系统COP0的变化情况.研究表明,在研究参数范围内,喷射系统COP随发生温度和蒸发温度的增加而增加,随冷凝温度的增加而减小,系统综合COP0随时刻呈先上升后下降的趋势,最大可达0.33.进一步针对中原地区200m2的别墅,计算了当集热面积为40m2时的太阳能喷射系统的供冷情况,结果表明,在8:00～16:00之间,太阳能喷射系统可以为别墅提供80%以上的冷量.