汽车曲轴缺陷与成形因素的分析及优化

曲轴是内燃机的重要零件,成形很复杂.某曲轴锻造模具出现了筋板打弯现象以及部分平衡板难以填充等缺陷.分析了分模面、拔模斜度、连皮厚度等3个影响因素.进行了优化改进,采用了制坯、预锻、终锻阶梯渐进分模结构,使筋板部位受力均匀,从而避免了被打弯的缺陷.拔模斜度采用3°～7°或11°～15°之间,参照其他因素而定;连皮厚度应落在12～16mm之间,该区间填充性能最好.     

基于数值模拟的转向节挤压工艺优化

根据转向节的形状特点,分析并概述了其成形过程的金属流动特性和现有成形工艺存在的不足.将现有的自由锻制坯改进为挤压制坯.提出了一种新的成形方案为:下料—加热—摔杆—挤压制坯—预锻—终锻.应用三维有限元模拟软件Deform对转向节成形过程进行了数值模拟.针对杆部的折叠缺陷,分析其产生原因,提出增强法兰盘结构强度的解决方案,对挤压下模进行了改进.结果表明,所得终锻件各部位充填饱满、飞边均匀且无折叠缺陷.     

无相位角四拐曲轴的制坯工艺及模具结构优化

针对某规格无相位角四拐曲轴的"平衡块难以成形"的特点,提出了一套制坯后直接终锻的生产工艺流程.利用数值模拟软件,通过优化制坯与优化模具结构相结合,实现了省略预锻工序的目的.分析看出,常规飞边槽结构的成形效果很差,直线型阻力墙不能解决充填问题,而采用随形阻力墙结构则具有很好的成形效果.     

新型辊搓制坯成形机

生产轴类锻件以及各类连杆锻件通常的方法有:①辊锻机制坯、热模锻压力机或摩擦压力机成形,③自由锻胎模制坯,模锻锤或摩擦压力机成形;③直接在模锻锤上制坯成形;④在自由锻锤上胎模制坯、胎模成形.上述生产率较高方法是①种.但辊锻机及其机械手     

基于数值模拟的7075铝合金转向节成形工艺优化

应用三维有限元模拟软件Deform对7075铝合金转向节成形过程进行了数值仿真与工艺分析。通过模拟研究,确定该转向节的成形方案为:二道次辊锻制坯加一步终锻成形。在辊锻制坯时,将原始圆坯优化为方坯显著地提高该过程的稳定性,进而改善了辊锻制坯件的质量。针对转向节较难成形部位,将辊锻以及终锻模膛结构作适当修改。改进后,所得终锻件各部位充填饱满、飞边分布均匀并且无明显折迭缺陷。实际生产表明,采用优化后的工艺成形的铝合金转向节质量良好,符合产品的使用要求。     

非对称式四拐曲轴辊锻制坯模结构优化

某四拐曲轴在辊锻制坯工艺过程中,坯料的端部和腰杆部位过渡处出现"耳朵"缺陷。运用有限元仿真软件Deform对辊锻制坯过程进行仿真分析,研究"耳朵"缺陷产生的机理,据此提出优化改进方案。最终确定第一、二两道次腰杆部位所对应与模具型槽间的距离以及模口处过渡圆角,从而保证获得合格锻件。     

MB15镁合金上机匣的等温精锻工艺

上机匣为直升机传动系统中的关键零件，几何形状复杂，性能指标要求高，成形难度大，采用纯铅为模拟材料，对上机匣成形方案进行了试验研究，确定了上机匣等温精锻居形分制坯、终锻、精整三个工步。通过对ＭＢ１５镁合金塑性图的分析，确定其变形温度范围为３５０－３８０℃。制坯、终锻时的变形温度取３８０℃，以便金属充填模膛；精整地的变形温度取３５０℃，以提高锻件力学性能。为保证锻几何精度，采用锻后直接人工时效的热处理     

歪头连杆制坯辊锻模具设计

制坯辊锻主要用于为模锻成形设备提供合理的坯料形状和尺寸。对于连杆类锻件,目前主要对直对称形连杆,采用制坯辊锻压机成形。本文研究的坯头连杆制坯辊锻模具,采用４道次体积分配制坏辊锻模和１道次弯曲成形模,得到歪头连杆所需的坯料形状和尺寸。研究中成功地解决了辊锻道次确定和型槽系选择、辊锻工序安排,模具设计等问题。根据此项研究成果已建成了一条新型连杆辊锻生产线,每小时可生产连杆１８０件,该线利用安装在辊锻机     

基于有限元模拟探究拔模斜度对锻件成形的影响

针对曲轴模锻生产中普遍存在的平衡块充填困难、材料利用率低下的问题,对常规曲轴预锻模具的拔模斜度进行了优化.通过变换预锻模具的拔模斜度值并构建有限元模型分别对其进行模拟分析,发现不同的拔模斜度值对曲轴终成形效果的影响很大,并与实验结果相一致.最终通过有限元模拟分析找到了最佳的拔模斜度值使终锻件充填饱满,达到了要求.     

基于正交试验的某齿轮轴工艺参数优化

齿轮轴成形属于精密成形过程,其预制坯形状对终锻成形质量有至关重要的影响。本文以影响预制坯成形过程中的4个工艺参数——凸模速度、摩擦因数、预锻凸模拐角斜度、预锻凹模斜度为设计变量,终锻成形载荷与坯料充填情况为目标函数,利用正交试验,选用了4因素3水平进行试验方案设计,利用Deform-3d软件分别模拟分析了各个不同试验方案,得到了最佳工艺参数组合,并通过模拟验证该优化方案的正确性。试验结果对生产实际具有一定指导意义。