在60Co铁路货车检查系统中用光电传感器实现车厢识别

提出一种用光电传感器实现货车车厢识别的方法。^60Co铁路货车检查系统具有很高的自动化检查流程，信号的检测与获取是关键，车厢识别信号是其中的一个关键信号。检测这一信号所需要的传感器需安装在最低温度可达－40℃的室外环境中，通过选择适合的传感器并采取保温措施来达到这一目的，通过合理的传感器布局、冗余设计及软件滤波算法，解决了复杂的信号检测问题，增加了信号的可靠性。     

混运模式下钢轨打磨廓形对客货车车轮磨耗的影响

针对当前铁路既有线通常采用客货混运模式的现状,以LM踏面客货车车轮分别与CHN60钢轨和打磨后钢轨进行匹配,分析不同匹配下的轮轨接触几何关系;考虑材料弹塑性以及车轮的惯性力,采用mixed Lagrangian/Eulerian方法建立三维轮轨滚动接触有限元模型;基于2种不同的磨耗模型,研究混运模式下钢轨打磨对客货车车轮磨耗的影响。结果表明:钢轨打磨使得客货车的轮轨接触几何关系发生改变,打磨后的钢轨与客车车轮接触Mises应力减小,而与货车车轮接触Mises应力变化不大;同一钢轨分别与客货车车轮接触时,货车车轮的磨耗比客车车轮磨耗大;钢轨的打磨会降低轮轨接触斑内的牵引力从而降低车轮磨耗,这对于延长轮轨的使用寿命非常有利。     

混运模式下钢轨打磨廓形对客货车车轮磨耗的影响研究

针对当前铁路既有线通常采用客货混运模式的现状,以LM踏面客货车车轮分别与CHN60钢轨和打磨后钢轨进行匹配,分析不同匹配下的轮轨接触几何关系;考虑材料弹塑性以及车轮的惯性力,采用mixed Lagrangian/Eulerian方法建立三维轮轨滚动接触有限元模型;基于2种不同的磨耗模型,研究混运模式下钢轨打磨对客货车车轮磨耗的影响。结果表明：钢轨打磨使得客货车的轮轨接触几何关系发生改变,打磨后的钢轨与客车车轮接触Mises应力减小,而与货车车轮接触Mises应力变化不大;同一钢轨分别与客货车车轮接触时,货车车轮的磨耗比客车车轮磨耗大;钢轨的打磨会降低轮轨接触斑内的牵引力从而降低车轮磨耗,这对于延长轮轨的使用寿命非常有利。     

西门子802D数控系统在C8011B车轮车床数控改造上的应用

长久以来,铁路系统在旋修客货车车轮时,使用的设备绝大部分都是某重型机床厂在八九十年代生产的C8011B车轮车床.该车床有两个刀架,每个刀架带两个坐标轴(X轴和Z轴),采用电子仿型的方法对火车轮对的轮缘和踏面进行加工.踏面形状如图1.     

铁路报废货车车厢壁自动化拆解方法与仿真研究

针对现有铁路报废货车拆解模式自动化程度低、安全风险大等问题，提出了一种车厢壁自动化拆解方案。通过对货车车厢壁的结构分析，设计拆解工位，并对自动化切割工艺进行研究，结合仿真软件对拆解过程进行模拟优化，实现了车厢壁的自动化拆解，为后期货车拆解生产线的实施应用提供指导。     

基于激光三角法货车体积测量系统的标定研究

高速公路"绿色通道"检查中,利用比重法检查违规货品,其中准确获得货车车厢体积是实现该检测方法的前提。为了能准确地测量货车车厢体积,需要对基于激光三角法的货车体积测量系统进行标定。通过对摄像机内外参数和激光面进行标定,就可以完成对货车车厢体积准确的测量。     

铁路货车装载尺寸超限自动测量技术研究

提出了一种铁路货车装载尺寸超限自动测量的新技术。该技术利用计算机获取行进中的铁路货车的图像,实时提取货车的外形轮廓,并按照摄影测量原理解算货车的宽度和高度,根据铁路运输规范判断货车车厢尺寸是否超限。利用该技术设计制作的测试系统的具有很高的测量响应速度和较高的测量精度,达到铁路货车超限测量系统设计要求。     

基于红外测距传感器的铁路货车车载电子称重方法

为了减少铁路货车超载和欠载现象,更好提升铁路货运效益与驾驶安全性,并解决现有车辆称重技术称重地点受限问题,本论文对铁路货车车载电子称重技术进行研究。提出了基于红外测距传感器车载电子称重系统方案。该系统主要包括三个模块:数据采集模块、数据处理模块和数据传输显示模块。实测结果表明本论文设计的基于红外传感器铁路货车车载电子称重系统能够实时测量铁路货车载重量并作出预警提示。     

车轮硬度对重载铁路货车车轮磨耗的影响

为研究车轮硬度变化对铁道重载车轮磨耗的影响，分析降低车轮磨耗的低成本方式，建立了装配转K6转向架的C80货车的车辆-轨道耦合系统动力学模型，并基于CONTACT程序与Archard磨耗模型建立了车轮踏面磨耗的仿真模型。通过建立的仿真模型来预测重载铁路货车车轮硬度对车轮踏面磨耗深度和车轮踏面外形的影响，结果表明适当增加车轮硬度会有效减小车轮磨耗深度，因此适当提高车轮磨耗区域内的车轮硬度可以有效降低车轮踏面磨耗，提高车轮的使用寿命。     

铁路货车车厢Q355GNH材料焊接修复工艺研究

铁路货车破损焊接修复时受车体局部结构、车厢锈蚀以及外界温度等条件影响,铁路货车车厢破损焊接修复后,经常会出现焊缝裂纹;有时由于人为因素、焊补工艺执行不到位,导致焊缝出现夹杂等缺陷,从而影响车厢的正常使用,导致货车的返修率大幅升高。为有效防止焊接修复后缺陷的出现,影响铁路货车正常使用,本文结合企业实际,对车厢材料为Q355GNH的耐候钢进行焊接修复工艺研究。     

25型客车车体参数化仿真系统开发与应用

为提高25型铁路客车车体有限元模型前处理效率,通过25型铁路客车车体结构谱系梳理,采用模块化和参数化建模技术构建了25型客车车体模型库;基于HyperMesh软件开发了25型客车车体仿真模板;通过集成25型客车车体模型库和仿真模板开发了25型客车车体参数化仿真系统。该系统可通过模块选配和参数变更快速生成25型客车车体几何模型,通过调用仿真模板快速生成ANSYS和ABAQUS两种求解器所需的有限元模型。应用该系统使25型客车车体有限元模型前处理时间缩短为1周左右,极大提高了有限元模型前处理效率。     

某车型车箱钣金开裂问题的分析与改进

针对某车型车箱开裂问题,采用Hyper works软件的Hyper mesh模块对3D模型进行网格划分并建立了有限元模型,对开裂部位进行CAE仿真分析,并进行了改进和试验验证.结果表明:改进后的方案满足设计要求.     

轿车装配质量的仿真分析

针对轿车车门与侧围装配间隙难以测量与评价的现状,借助计算机虚拟装配技术,将三坐标实测的车门、侧围的 数据进行曲面拟合,并以车门铰链销轴为中心进行装配,获得各个截面处的法向装配间隙,同时,以CAD模型法向装配 间隙为标准进行对比,获得了准确的客观评价。     

基于ADAMS软件的汽车平顺性仿真分析

以多体系统动力学理论为基础,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS的Car专业模块来建立某轿车的整车样机模型。分析在ADAMS/Car中建立整车模型的方法,进行运动学仿真分析,探索运用ADAMS来研究车辆行驶平顺性的途径。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架动力学仿真及其优化设计

为了对麦弗逊悬架的定位参数进行动力学仿真研究,针对某桑塔纳轿车的麦弗逊前悬架,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS／Car专业模块建立了麦弗逊式前悬架多体系统精确模型,进行了双侧车轮平行跳动仿真,对模型的准确与否进行了验证。在此基础上,利用ADAMS／Insight模块对该悬架进行了优化设计,找出了影响模型准确性的原因。研究结果证明,该优化的悬架布置方案较好地解决了模型的不合理性。     

某轿车整车虚拟样机模型的操纵稳定性建模与仿真试验

依据某轿车的数模,首先在ADAMS/Car软件中建立该车的整车虚拟样机模型,然后对其进行操纵稳定性仿真试验,并对仿真结果进行了处理.这对于利用ADAMS/Car建立汽车整车虚拟样机模型及对所建模型进行仿真测试及后处理仿真结果求解性能指标提供了实践经验,并为建立面向总成性能动力学模型开辟了新的途径.     

基于ADAMS/Car Ride的整车平顺性建模与仿真

利用机械系统动力学分析软件ADAMS/Car Ride模块建立整车虚拟样机模型,应用虚拟四柱试验台对整车模型进行随机输入和脉冲输入下的平顺性仿真试验.仿真结果表明:ADAMS/Car Ride可简洁有效地进行整车平顺性仿真试验,实现了在设计阶段对汽车进行平顺性预测与分析的目标,从而为车辆的前期开发提供设计依据.     

ADAMS/Car模块在汽车操纵稳定性中的应用

论文中简单介绍了ADAMS/Car模块,利用其建立了包括车身、悬架、转向系统和轮胎等在内的整车多体动力学模型.进行了操纵稳定性的仿真,并将仿真结果与实车试验结果进行对比,验证了所建整车动力学模型的正确性.     

基于ADAMS/Car的轿车悬架分析和优化设计

本文基于ADAMS的虚拟样机技术,把悬架视为多个相互连接、彼此能够相对运动的多体运动系统.用CATIA软件建立轿车前悬架的多体动力学模型,依据双横臂独立前悬架的拓扑关系,利用设计阶段新车基本参数的要求,借助ADAMS/Car建立悬架和转向系统的参数化模型.通过ADAMS/Car进行悬架操纵稳定性和舒适性参数的仿真分析,对车轮跳动和转向时,悬架的各种参数的变化进行分析.可以在新车开发阶段比较全面的了解悬架的各项性能,为悬架进一步优化参数提供相当有效的方法.