基于不同测量方法的商用车燃料消耗量对比分析

依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量.根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70％,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性.     

中国乘用车燃料消耗量水平分析

采用对比的方法对2002～2006年我国乘用车燃料消耗量水平进行分析,采用按销量加权的方法计算我国乘用车公司平均燃料消耗量、全国平均燃料消耗量和技术来源平均燃料消耗量并与国外水平进行对比.     

商用车燃料消耗量(碳平衡法)不确定度评估

基于JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示对商用车燃料消耗量进行不确定评估.为了对商用车燃料消耗量(碳平衡法)试验进行准确的量化分析和评价符合商用车燃料消耗量测量规范标准的合理性,通过分析建立的油耗数学模型,对影响燃料消耗量测量不确定因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性,为后续检测试验提供评价依...     

2020年乘用车燃料消耗量标准及其应对方案分析

我国最新修订发布了2020年乘用车燃料消耗量标准,同时提高了车型和企业平均燃料消耗量要求;对企业产品研发、规划都提出了更高的要求。简要介绍我国2020年乘用车燃料消耗量标准的背景和定位,对标准的主要技术内容进行说明,以成本、效益及场景分析为基础,从技术和非技术2个层面就企业如何应对标准提出建议方案。     

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫：车辆燃油消耗量标准法规正进一步完善

金约夫介绍了目前中国汽车燃料消耗量标准法规体系,并汇报了近几年我国乘用车和商用车燃料消耗量标准法规工作,以及未来两年内中重型商用车燃料消耗标准制定的计划。     

某重型商用车冷却系统的一维仿真与匹配分析

利用整车热管理仿真软件KULI,建立了某重型商用车发动机冷却系统一维仿真模型,以冷却系统主要部件的物理参数和性能参数作为边界条件,进行标定工况的计算分析并与试验进行对比,验证了仿真的准确性,对冷却系统部分参数进行匹配,分析了影响该发动机冷却系统的各个因素.     

汽车燃料消耗量标识方案研究及标准介绍

介绍典型国家和地区的汽车燃料消耗量标识,对标识的属性、主要技术内容等进行综合分析,对中国汽车燃料消耗量标识方案的确定依据进行说明,并介绍标识标准的主要技术内容。     

重型商用车碰撞风险评估模型

为了提升重型商用车的主动安全性能,以充分考虑车间信息的预碰撞时间作为碰撞风险指数设计碰撞风险评估模型。模型采用分级避撞控制策略,上层控制器根据碰撞风险指数决策出期望制动加速度,下层控制器通过比例积分微分(proportional integral differential, PID)调节上层输出的期望制动加速度,计算所需的制动压力,对车辆实施避撞控制。采用TruckSim和Simulink联合仿真对模型进行验证。结果表明：该分级避撞控制策略能快速识别碰撞风险,并及时制动,制动完成后和前车保持的距离为2.077～3.267 m,有效避免碰撞。     

工信部8月将初步形成商用车限值标准

<正>今年5月,装备工业司会同产业政策司在北京召开重型商用车燃料消耗量标准工作推进会,全面部署《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准制定工作。     

乘用车企业平均燃料消耗量额度积分管理影响研究

在能源问题尤其是车用能源问题逐步显现的背景下,汽车节能的紧迫性和必要性日益被人们所重视。目前,欧、美、日等国均已实施了较为完善的汽车节能管理体系并取得了良好的实施效果。额度积分交易制度作为企业平均燃料消耗量管理的重要措施,在美国已经得到实践。在我国提出2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km国家目标的大背景下,对引入额度积分制度对生产者和消费者的影响进行了定量评估,并指出了目前额度积分市场存在的问题,为国家制定相关政策提供了有益参考。     

基于KULI的某重型商用车发动机冷却系统的仿真与试验研究

以某重型商用车发动机冷却系统为研究对象,利用整车热管理仿真软件KULI建立了冷却系统模型,进行了发动机冷却系统的仿真计算,并与试验数值进行比对分析.结果表明:仿真结果与试验数值吻合较好,仿真模型可靠,为发动机冷却系统的设计与匹配提供理论依据,通过软件仿真可以大大提高冷却系统分析效率,节省试验费用.     

基于灵活燃料的重型燃气轮机建模分析

利用模块化方法基于MATLAB/Simulink平台建立了西门子V94. 3A重型燃气轮机的仿真模型,并研究对比了燃烧室传统Simulink模型、Cantera模型、Gate Cycle模型的差异,仿真结果表明所建立的模型具有较好的一致性。分析了燃烧室燃料成分配比变化对重型燃气轮机性能参数的影响,相比另外两种单一考虑热值参数的模型,Cantera模型能更综合全面地反应燃烧过程,且当燃料低位热值相同时,可燃成分比例越大,其燃气轮机理论输出功率越大。     

重型燃机烧原油或渣油的技术分析

本文分析讨论重型燃机燃用原油、渣油等劣质燃料的适应能力,劣质燃料中的有害元素对燃机的危害机理,以及烧原油、渣油的燃机应采取的特殊措施。     

工业和信息化部公告《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》

根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定,工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》,现予以发布,请有关单位遵照执行。     

摩托车底盘测功机道路行驶阻力允差设定判据的分析

国标GB 14622-2002、GB 18176-2002中对底盘测功机阻力设定误差作了明确规定,给出了两种设定方法。为了判定哪种方法更加科学准确,在实际操作中是否便于操作,本文结合理论分析和数学推导得出结论,可将道路行驶阻力误差最大值不超过6N作为简明的依据。     

汽车替代燃料的现状分析与展望

世界能源危机与环境污染问题促使汽车行业能源体系转型,可再生、节能、环保、清洁的新型汽车替代燃料成为汽车行业的新宠.根据燃料是否可再生,将汽车替代燃料分为不可再生汽车替代燃料和可再生汽车替代燃料,并对天然气、液化石油气、醇醚类燃料、氢能源、植物油燃料、生物质裂解气燃料等汽车替代燃料与汽油、柴油等传统汽车燃料进行了分析和比较,总结了汽车替代燃料相对于传统汽车燃料的优点与缺点,并对汽车替代燃料的发展前景进行了展望.     

轻型汽油车行驶工况与排放特性相关性的实验研究

应用美国Sensors公司生产的SEMTECH-DS车载排放测试仪,测试了4辆汽油小轿车在深圳市两种不同类型的典型道路工况下的排放污染物(CO、HC、NOx)的排放特征,对测试数据进行深入的分析,结果表明:车辆的各种排放因子随速度的降低而增加,车速低于10km.h-1的排放污染物急剧增加;车辆在不同特征道路行驶的CO与HC平均排放因子(g.km-1)相差显著,CO与HC的平均排放因子是快速路的2倍以上。     

生物质燃料空气发热量的研究与分析

随着化石燃料的逐渐减少,生物质燃料作为一种可替代的能源得到越来越多的关注。空气发热量作为生物质燃烧系统中计算实时燃烧功率的重要参数,并未得到广泛的实际工程应用。为此,文中统计并计算了常见生物质大分子和典型热解产物分子的低位热值、理论空气量及空气发热量,并从已知数据库中所得到的典型生物质燃料的低位热值和元素分析数据,利用SPSS软件,通过逐步回归分析法,给出了基于元素分析的生物质燃料空气发热量的估算公式。     

混装板式换热器的流动阻力试验测试与分析

针对板式换热器无法保证换热面两侧流体的流动阻力完全相同,把板式换热器受涨侧和受压侧流动阻力合并为一个处理阻降来解决。通过实验对不同混装方式的板式换热器进行流动阻力测试,采用数据分析及公式拟合的方法,得出混装板式换热器流动阻力的主要影响因素是混合流道所占的比例,并利用线性拟合的方法,得到流动阻力的计算方法,从而确定板式换热器混装中流动阻力。