汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发

介绍柳钢开发汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,采用的在低碳钢中添加Nb、Ti微合金元素的成分设计、冷热轧工艺、再结晶温度、罩式退火工艺等以及产品性能,并实现批量供货。     

高强度汽车焊管用冷轧窄带钢开发生产实践

山钢股份莱芜分公司采用转炉冶炼→620 mm热轧→550 mm冷连轧机冷轧→罩式退火工艺开发生产了高强度汽车焊管用冷轧窄带钢,产品实物质量表明,钢的化学成分设计合理,产品质量稳定,屈服强度平均达到900 MPa以上,抗拉强度平均达到1 000 MPa以上,伸长率平均达到10%以上,同时具有良好的冷弯成型性能和焊接性能,能较好的满足国家节能减排和汽车轻量化的要求。     

ASP工艺下Ti-IF钢微观织构演变规律研究

利用X射线衍射三维取向分布函数(ODF),对济钢"ASP+罩式退火工艺"下生产的Ti-IF钢的热轧、冷轧及退火、平整试样的织构演变规律进行研究。结果表明:济钢Ti-IF钢热轧板形成了较强的{111}面织构,在冷轧和退火后γ纤维织构强度显著增强;经罩式退火后,{111}110织构强度减弱,{111}112织构强度增强,V({111})/V({100})增大;经平整工序后高斯织构强度略有增强;随着碳含量的增加,Ti-IF钢在各生产工序的有利织构{111}减少,有害织构{100}增加,成形性能变差。     

低合金高强度钢HC340LA冷轧薄板的开发

根据市场需求,采用的在低碳钢中添加Nb微合金元素的成分设计,结合冷轧轧机能力采用合理的热轧工艺、冷轧工艺以及罩式退火平整工艺等,通过工艺优化,产出的低合金高强度HC340LA产品批量供应市场并得到用户的认可。     

酒钢碳钢薄板厂冷轧机组自动打捆机多道打捆技术研究

打捆机是冷轧重要的在线设备,钢卷打捆的质量直接影响钢卷的质量,对后续罩式退火炉的生产,以及冷硬卷的包装运输都会带来很大的影响。冷轧钢卷的多道打捆技术的开发成功的解决了这个难题,为酒钢冷轧产品的质量提供了保障。     

马钢“高强度冷轧系列双相钢制造及应用技术”通过省重大科技攻关项目验收

<正>安徽省重大科技攻关项目"高强度冷轧系列双相钢制造及应用技术",是顺应汽车轻量化和高性能要求趋势,基于马钢先进的汽车板生产线及研发积淀而开展的攻关项目,利用马钢先进连续退火生产线在国内首家采用高H2喷气冷却控制技术,通过合理的退火工艺设计,开发出系列高强度冷轧双相钢产品;项目组开展汽车用高强度冷轧双相钢成形仿真、焊接、涂装磷化应用技术研究,填补了马钢在汽车用高强钢成形仿真、焊接、涂装磷化应用技术研究上的空白;并     

“ASP+罩式退火工艺”生产Ti-IF钢的织构演变

对济钢"ASP+罩式退火工艺"下生产的Ti-IF钢的热轧、冷轧及退火试样的织构演变进行分析。借助XRD测定并计算了热轧、退火及冷轧试样的取向分布函数和相关织构组分的体积分数。结果发现,济钢Ti-IF钢热轧板形成了较强的{111}面织构;在冷轧和退火后γ纤维织构显著增强;冷轧织构在罩式退火后,{111}<110>织构强度减弱,{111}<112>织构增强,{111}/{100}比值增加。     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。     

冷轧钢卷罩式退火炉内罩技术发展综述

文中简要介绍了冷轧钢卷罩式退火炉内罩材质的选择和结构型式,通过多年的生产实践,笔者认为,冷轧钢卷罩式退火炉的内罩要用耐热钢板焊制而成,结构型式采用单层机械密封裙式、横向波形和网状波形为宜.     

以热代冷热冲压成形钢开发与生产实践

热冲压成形钢由于具有良好的成形性能和较高的成形强度,在提高车身的碰撞安全性和减轻车重方面具有显著的效果,因此在汽车高强结构件等领域具有广泛应用前景,但由于热冲压成形钢材质规格较薄,对尺寸精度要求高,因此主要采用冷轧产品,通过1780半连轧生产线高精度设备管理,以及轧制技术改进,实现了1.6mm及以下至1.2mm热轧热冲压成形钢的成功开发,实现了以热代冷,减少冷轧退火工序同时极大降低了生产成本。     

冷轧罩式炉退火双相钢SX55的研制

鞍钢开发并试生产的冷轧罩式退火双相钢（ＳＸ５５），具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、均匀伸长率大、加工硬化性和烤漆硬化性强等特点．该钢还具有优良的疲劳性能、焊接性能以及优越的冷成型性和形状稳定性等强塑性的良好匹配。其力学性能达到了日本新日铁标准ＳＡＦＣ５５Ｄ水平，是我国目前强度级别最高的冷冲压用钢．     

Nb—Ti微合金化汽车用钢QStE540～403TM的开发研究

基于对珠钢EAF—CSP流程Nb微合金化技术的系统研究，有效地解决了混晶问题，并利用Nb—Ti复合微合金化技术成功地开发了汽车用钢QStE340-460TM。分析结果表明，开发的含Nb—Ti钢带具有优异的韧性、冷成形性能和良好的焊接性能，完全满足汽车、半挂车用钢的要求。     

冷轧退火含磷高强IF钢的组织和性能

在工业生产中,对罩式退火和连续退火方式生产的含磷高强无间隙原子钢的组织和性能进行研究,并与罩式退火生产的商用级铝镇静钢DC01和超深冲级无间隙原子钢DC04的成形性能进行对比,结果表明,含磷高强IF钢的成品组织均以等轴的铁素体为基体,力学性能满足标准要求,但罩式退火生产的含磷高强钢成形性能要显著地弱于连续退火产品,织构和位向分布函数测定表明,γ织构的密度按照罩式退火含磷钢、商用级DC01、连续退火加磷高强钢和DC04的顺序依次增加。     

BMD工艺应用于普冷IF钢产品的大生产验证

为拓展无酸除鳞BMD技术在冷轧领域的应用,对应用BMD技术实现冷轧向供料进行了大生产验证。选取普冷IF钢(罩式退火)作为典型钢种,对BMD除鳞后的卷料进行冷轧、退火、平整处理,并与常规酸洗除鳞的卷料进行各工序成品性能检测对比。结果显示,两种除鳞工艺的最终普冷成品具有相近的力学性能、表面形貌,并且在用户处的磷化、电泳涂装质量也相似。通过本次大生产验证初步明确,BMD工艺可应用于普冷IF钢产品的表面除鳞,实现冷轧向供料。     

05Mn2冷轧双相钢的研制

为适应罩式退火的特点,本研究以低碳高锰钢为基础,探讨了在罩式退火条件下不同碳锰含量的钢获得双相组织的工艺条件,分析了加热温度、冷却速度及保温时间对金相组织及机械性能的影响。试验钢是用50kg 和150kg 感应电炉冶炼,经热轧、冷轧后在现场罩式退火炉退火。结果表明,在所选定的化学成分范围内,在现有罩式退火条件下能够生产出具有铁素体加8.2～15.1%马氏体及4.2～9.7%珠光体组织的双相钢。该钢具有低屈服、高强度、无屈服延伸的特点。     

冷轧罩式炉退火双机钢SX55的研制

鞍钢开发并试生产的冷轧罩式退火双相钢，具有高强度，低屈强比，无屈服点延伸，均匀伸长率大，加工硬化性和烤漆硬化性强等特点，该钢还具有优良的疲劳性能，焊接性能以及优越的冷成型性和形状稳定性等强塑性的良好匹配，其力学性能达到了日本新日铁标准ＳＡＦＣ５５Ｄ水平，是我国目前强度级别最高的冷冲压用钢。     

冷轧980 MPa级马氏体钢产品研发

文章根据冷轧980 MPa级马氏体钢技术要求进行了化学成分和生产工艺设计,并采用中试平台开展了冷轧980 MPa级马氏体钢实验室退火工艺研究。研究结果表明,采用相同化学成分及轧制工艺生产的冷轧980 MPa级马氏体钢通过调整退火缓冷温度得到的产品屈服强度为750～940 MPa,抗拉强度达到1 020 MPa以上,延伸率在10%以上,满足技术要求。明确了缓冷温度对冷轧980 MPa级马氏体钢组织性能的影响规律,结合显微组织及成品机械性能确定该成分体系下均热温度为800℃、缓冷冷速为3℃/s、快冷冷速为45℃/s、快冷温度为280℃时,最佳缓冷温度为680℃。     

罩式退火铌微合金化汽车钢的强化机理

 通过比较相同冷轧与罩式退火工艺下Mn-Si系和铌微合金化2种汽车用低合金高强钢的显微组织与力学性能,研究微量铌在冷轧罩式退火低合金高强钢中的强化机理。利用OM、SEM、TEM和拉伸试验机分别对2种钢的显微组织与力学性能进行了表征。对比分析表明：相对热轧板来说,2种钢冷轧退火板的铁素体晶粒和第二相析出物的尺寸都有所长大,导致了强度降低。相对Mn-Si钢而言,铌微合金化钢热轧板和冷轧退火板中的铁素体晶粒和第二相析出物尺寸更细小,细小第二相析出物的数量也更多,在相同的伸长率水平下明显提高了强度。冷轧罩式退火板的强化机理分析表明,铌微合金化低合金高强钢的主要强化方式是细晶强化和NbC的沉淀强化;研究认为添加质量分数为0.025%的铌时细晶强化更强烈。     

冷轧深冲用钢LHG2的研发

介绍了冷轧深冲用钢的化学成分、力学性能要求及关键工艺参数控制,通过采用"三低一高"热轧温度控制、冷轧总压下率控制、高温退火及平整延伸率控制技术,成功开发了深冲性能和成形性能优良的冷轧深冲用钢LHG2。带钢屈服强度达130～160 MPa,抗拉强度为270～300 MPa,延伸率为44%～51%;组织为尺寸均匀、粒度6～8级的铁素体;γ纤维织构强度最多达12.2级,各项强度均满足标准要求。