带自动制动功能的碰撞警示系统

瑞典沃尔沃（Volvo）汽车公司推出带自动制动功能的碰撞警示系统（CWAB）。 据权威调查统计,在所有汽车追尾事故中,约有50％是司机来不及踩刹车所至。沃尔沃公司的这款带自动制动功能的碰撞警示系统是一个非常精密的安全系统,在追尾事故即将发生时,如果驾驶者还没有踩刹车,那么该系统会自动启动制动系统,防止追尾事故的发生。     

高速公路汽车追尾事故的模糊评价研究

全面分析了汽车追尾事故的影响因素,经过对各方面影响因素的分析筛选建立了一个比较实用、简单的汽车追尾模糊综合评价模型．最后通过案例检验,所得评价结果符合实际,证明模型可作为评价之用．该模型能综合考虑各方面影响因素,其评价结果可为事故避免方案的制定提供依据．     

高速公路行车间距分析与防追尾装置开发

针对高速公路上汽车追尾事故发生的特点，以行车间距表达式为基础，探讨了在行车辆的行车间距及其变化与预防追尾事故之间的关系，并对汽车防追尾碰撞装置开发设计的相关问题进行了讨论。     

未来汽车安全系统将有效主动避免车祸

据德国科学家预测，未来的汽车智能安全系统将可感知即将发生的事故．对事故作出准确判断，甚至可以主动采取干预措施．避免车祸发生。     

可自动泊车的汽车

据报道，英国一公司正研制开发一种可以自动泊车的汽车，这种汽车将使用车载雷达来测量停车位的空间大小，让司机了解汽车是否可以停入车位。车上的软件可分析雷达、摄像机和监视器收集的关于停车位置空间大小的信息，并且提供建议如何泊车。如果司机开始进入车位时有可能发生刮蹭，或者恰巧遇到有人从停车路线上走过，或者距离其它已经停放的车辆太近时，那么这种汽车能够自动停下来。研究这一“泊车助手”系统的科研人员指出：“未来的汽车将能够自己泊车，泊车助手系统将在未来几年内研制成功。”（W．QD）可自动泊车的汽车     

基于Matlab的汽车二维碰撞事故的运动仿真研究

以二维汽车碰撞事故为主要研究对象,将二维汽车碰撞事故分成向心碰撞和偏心碰撞类型,并建立了相应的运动轨迹的数学模型,运用MATLAB作为工具开发了汽车碰撞事故二维运动仿真系统,最后通过实例进行了系统验证。该系统实现了汽车事故碰撞过程的二维再现,可为汽车事故鉴定提供一定依据。     

汽车智能防追尾控制系统设计

针对汽车追尾事故带来的严重危害,设计了一种汽车智能防追尾控制系统。该系统利用角度传感技术、双目视觉测距及毫米波雷达测距技术对弯道和直道分别进行测距测速,并根据安全距离数学模型推算结果,运用模糊算法对汽车进行速度控制,从而有效地防止追尾的发生。最后通过Matlab的仿真结果证明了控制过程的正确性。该系统还利用Zigbee通信技术对高速和城市运行2种模式进行切换,从而提高了系统应用的灵活性和可靠性。     

汽车导航系统将走俏亚太市场

汽车导航系统将走俏亚太市场一种先进的汽车导航系统将很快在亚太地区占据大部分市场。这种汽车导航系统利用卫星传送信号，与地图资料配合，通过小型荧屏显示器可随时确定汽车所在位置，能帮助司机准确认路。在日本，这种汽车导航系统已成为高档轿车的标准配备。除此之外...     

可禁酒限速的新型汽车

瑞典汽车制造商沃尔沃公司推出一款装配了酒精检测仪和带限速器车钥匙的新车。不仅可以保证司机在头脑清醒并系着安全带的情况下行驶．还能通过设定程序进行限速．从而大大减少发生事故的可能性。     

计算机技术在交通事故处理中的应用及事故再现系统的开发

随着计算机技术的发展，越来越多的新技术在事故处理过程中得到应用，使交通事故处理工作朝科学、快速、系统的方向发展．本文介绍了目前计算机技术在事故处理过程中的应用，在汽车碰撞理论研究的基础上，开发了交通事故碰撞再现系统，实现了对汽车碰撞事故的计算机模拟和再现，为交通事故的分析和处理提供了科学的工具．     

新一代汽车安全带技术

美国福特汽车公司正在研制两种先进的新一代汽车安全带技术,以进一步降低在汽车相撞事故中车内人员受伤的危险性。     

典型汽车碰撞事故模型病态问题的分析及处理

为了解决汽车碰撞事故典型模型的病态问题，以线性空间与内积空间理论为基础，建立了模型病态问题的处理方法。应用该方法分析了模型病态问题的实质，利用数学变换消除了导致模型病态问题的线性相关现象，通过重组原始模型彻底解决了病态问题。实例计算证明：重组模型大大降低了计算结果的误差，提高了汽车碰撞事故模型的计算精度，拓展了解决模型病态问题的方法。     

一种车辆防碰撞预警及自动刹车系统

运用通讯技术、控制技术和交通流理论，研究了一种基于超声波测距和单片机控制的车辆防碰撞预警及自动刹车系统，并且在降低系统虚警率、误警率和系统参数设置等方面作了相关研究，该系统能够减少最具代表性、事故发生率最高的追尾碰撞事故的发生，同时可以提高交通运输效率．     

拖拉机事故统计分析

统计分析了1991－2000年山东省农村拖拉机事故情况,拖拉机事故占农机事故98％左右。10年中,万台事故数为4．23次,万台车死亡人数为1．51人,平均每2．8次事故死亡1人。大中型拖拉机的万台故数和死亡人数均高于小型拖拉机。对造成拖拉机事故的因素进行了分析,并提出了减少拖拉机事故发生应采取的措施。     

从上海地铁再追尾看加强售后服务的重要性

9月27日,上海地铁10号线再度发生两车追尾事故,受伤就诊迅速上升到284人。此前,7月4日,北京地铁4号线发生自动扶梯事故1死30伤;7月23日,发生在温州的高铁事故,死亡40人,受伤超过200人。     

2005年全国危险化学品事故统计分析

运用数理统计方法,对2005年国内发生的危险化学品事故进行了统计,从生产、储存、运输、销售、使用等环节,分析了危险化学品事故发生的过程、不同类型危险化学品事故发生的特点及事故产生的原因、危险化学品事故发生的一般规律,介绍了危险化学品事故的特殊性和危害性．分析结果对提高危险化学品事故的预防预测技术、制定完善的事故防范对策和应急处置预案具有重要的现实意义．     

桥梁运营期汽车燃烧风险概率模型及应用

利用模糊故障树风险分析方法对桥梁运营期汽车燃烧事故概率进行预测。根据故障树逻辑关系构建了汽车燃烧风险因素的模糊故障树;采用模糊数表述故障树基本事件发生概率,克服了故障树底事件发生概率不易确定的困难,提出了基于模糊故障树原理的桥梁运营期汽车燃烧风险概率模型,并将其应用到武汉鹦鹉洲长江大桥运营期汽车燃烧风险分析。结果表明,武汉鹦鹉洲长江大桥发生油罐车燃烧事故的概率约为44.124年/次,在100年设计基准期内发生2.26次;小汽车发生燃烧事故的概率约为4.121年/次,在100年设计基准期内发生24.27次;客车发生燃烧事故的概率约为9.286年/次,在100年设计基准期内发生10.78次;货车发生燃烧事故的概率约为24.041年/次,在100年设计基准期内发生4.16次。研究结果可为桥梁抗火设计与防范措施提供理论决策依据。     

电动汽车整车安全与标准

传统汽车安全标准简述汽车是一个结构复杂的大质量运动物体,其特点必然存在安全问题。汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性等。汽车主动安全性,主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。具体讲,主动安全性包括照明灯、信号灯的性能,汽车前后视野性能,操纵性能,制动性能以及轮胎性能。汽车被动安全性,是指交通事故发生后,汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。事故后安全性,是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果,同时避免新的事故发生。传统汽车对安全性的测试     

城市道路汽车碰撞事故分析系统开发

对城市道路汽车碰撞事故按发生场景和形态不同进行了分类,根据不同事故类型分析的需要设计系统的功能结构,并开发出了系统总体平台。针对几种主要事故类型的速度分析,开发并实现了事故速度分析模块及相关模块,最后通过案例进行了验证。     

新型汽车后防护装置的碰撞仿真研究

利用CATIA实体建模功能,创建了壁障模型、汽车后防护装置的实体模型和小车的实体模型,并应用有限元的思想对所有模型进行材料定义、网格划分等前处理。运用ANSYS／LS—DYNA对壁障与其后防护装置的动态碰撞试验进行仿真以及对皮卡与其后防护装置进行追尾碰撞仿真,根据仿真结果,评价了该防护装置的防护性能。同时,对在发生偏置碰撞时防护装置的防护性能进行了研究。在仿真分析结果的基础上设计了一种新型吸能式的汽车后防护装置结构,并通过理论研究和整车追尾碰撞仿真验证了新型汽车后防护装置的可行性与优越性。