低碳高效的综合商务区规划实践探讨——以虹桥商务区规划为例

虹桥商务区以创新转型、低碳生态、居职平衡为理念,关注区域统筹发展,重点研究区域综合交通支撑系统,并通过分单元明确各项建设指标和市政、道路等基础设施的控制要素落地两项工作,指导控制性详细规划编制,实现规划衔接。     

构建绿色出行公交优先的综合交通体系规划方法——以北碚组团交通发展战略规划为例

北碚组团位于重庆主城区西北部,一直以来具有组团内部出行比例高、慢行交通出行比例高的特点。该文从组团城市扩展与交通出行发展相结合的角度,分析城市面积扩展后对交通出行结构、居民出行距离等带来的影响。结合绿色城市、慢行城市的规划理念,从城市组团功能的划分调整入手,通过对组团的功能拆分,结合功能布局和交通走廊,重点布置以有轨电车、自行车系统相结合的慢行交通网络;对组团中心的集中步行区域,按照人车特性划分完全步行区、慢速区、普速区三个圈层,有效减小人车干扰,构建以人为本的城市中心区。     

首都发展新空间——丽泽金融商务区规划综合方案

2008年4月30日,中共北京市委北京市人民政府正式发布《关于促进首都金融业发展的意见》,明确定位北京是国家金融决策、管理、信息、服务中心,并提出一主、一副、三新、四后台的金融业发展总体布局。丽泽商务区作为三个新兴金融功能区之一,在北京金融体系中占有重要地位。丽泽商务区的确定,为南城发展提供了机遇,也对城市空间提出新的需求。2008年11月7日,北京市规划委配合丰台区政府启动了丽泽商务区国际方案征集工作,从报名参赛的14个国家和地区的66个应征人中选中5个应征人参加规划设计工作。2009年4月12日,经专家委员会评审,伍兹贝格有限公司与北京市弘都城市规划建筑设计院联合体设计的北京金融产业第三极方案和RTKL与北京市建筑设计研究院联合体设计的天赋丽泽方案为优胜方案。在国际方案征集工作的基础上,北京市规划委会同丰台区委、区政府组织编制了区域城市设计、地下空间综合利用、交通市政等专项规划,同时,征求了市发改、交通、国土、园林、文物、水务等部门以及专家的意见,进行了网上公示,形成了丽泽商务区规划综合方案。2010年1月16日,综合方案获得批准,规划目标为:瞄准建设世界城市的目标,全面践行科学发展观,遵循人文北京、科技北京、绿色北京的三大建设理念,努力把丽泽商务区打造成绿色、科技、人文的金融商务区。北京丽泽金融商务区占地5.25平方公里,是三环内最后一块成规模的待开发地区。实现此次综合方案的目标仍需假以时日,让我们拭目以待。     

低碳型城市旅游交通规划探析——以蓬莱市为例

随着许多城市旅游产业的发展,游客数量的增长,城市道路交通问题日益严重,道路交通设施的建设往往与城市旅游资源的保护发生矛盾。城市旅游交通低碳化转型将成为实现城市旅游业健康发展的关键,如何在城市交通中落实低碳化理念,如何引导城市旅游交通向绿色环保交通转变,是旅游交通规划必须面对的问题。结合蓬莱市城市旅游交通规划的实践,提出了适应低碳交通发展的规划策略框架,探索一条适应低碳经济时代的旅游交通发展的新道路,为低碳交通的构建提供实践经验。     

城市中心商业区公交优先的交通规划的探讨

公交优先是一个系统的工程,它涉及到城市总体规划、城市交通发展战略和现行的体制机制及人们观念的转变,而且它不仅仅是指公交车和出租车在路权使用上的优先,而是指绝大多数人在交通出行方面的优先。最重要的是,在“人、车、路”交通管理的三要素当中,要在有限的道路条件下解决好道路通畅和车辆增长的问题,我们要遵循以人为本的原则,考虑到多数人出行方便的情况。     

绿色低碳交通在城市路网规划中的运用

一、绿色低碳交通的概念首先,我国对低碳交通的诠释(根据住房和城乡建设部发文):"公交优先,鼓励慢行,限制小汽车发展",形成"资源节约型、环境友好型"的低能耗、低排放、低污染的城市交通体系。由于城市发展在过去几十年中,特别是近20年以来,我国迅速进入汽车时代,城市的扩张以大量的城市基础设施新建为表现,但大部分新建道路均以满足机动车的需求为根本。     

城市中心商业区公交优先的交通规划的探讨

近些年来,我国的机动车保有量呈现快速增长的现象,交通拥堵的问题也凸现出来,尤其在北京、上海等特大城市,这样的情况更为明显。“发展公交,公交优先”作为改善交通环境,缓解城市拥堵的手段已经被广泛接受。本文对城市中心商业区公交优先的交通规划进行了探讨。     

北京市规划综合实施方案的思路创新与实践探索——以丽泽金融商务区为例

在国家五级三类国土空间规划体系下,保障“一张蓝图干到底”,推动规划有序实施,成为详细规划改革的重要方向之一。本文立足优化营商环境需求、规划系统改革要求和新时代城市发展诉求,系统梳理北京市创新提出的将规划综合实施方案作为详细规划新类别的背景情况,深度阐述其依托平台统筹机制、指导规划实施的核心作用,以及实施导向下“多规合一”的技术重点。进而以丽泽金融商务区规划综合实施方案为例,详细说明“决策双平台”高效组织编制与实施的工作机制,以及通过“空间+政策”实现全域、全周期精细治理的规划内容,为深化国土空间规划体系改革,保障规划实施不走样提供新的思路与方向。     

低碳交通理念在城市规划实践中的应用研究--以江苏镇江官塘新区低碳规划为例

本文从城市规划学科的角度,分析了低碳交通体系的实现途径与策略,以案例为研究对象,从中观规划与微观设计层面初步探索了控制性详细规划阶段的低碳交通优化设计方法,并对经过优化后的交通体系碳减排量进行了估算。     

实践以人为本、建设绿色低碳的交通系统——《北京市亦庄新城综合交通规划（2008～2020年）》

1994年经国务院批准,亦庄开发区成为北京市唯一的国家级经济技术开发区。经过十几年的发展,已成为北京市重要的高新技术产业基地和北京市重要的经济增长极。在《北京城市总体规划（2004～2020年）》中,     

带状组团城市低碳交通规划策略与实践——以百色市中心城区为例

随着碳达峰、碳中和目标的提出,如何协调好带状组团城市的交通与土地利用之间的关系,构建低碳交通规划体系,从而引导低碳出行,促进交通可持续发展成为当前交通规划研究的重要课题。文章以百色市中心城区为例,在剖析带状组团土地利用形态和交通特征的基础上,基于低碳交通视角,从出行需求、出行方式、出行过程等方面探索带状组团城市交通规划策略,并在道路交通、公共交通、慢行交通等方面进行实践应用,以期为低碳视角下带状组团城市的交通规划提供经验借鉴。     

交通引导理念下的快速公交线网规划——以江苏省江阴市为例

江苏省江阴市城乡统筹发展目标的实现不仅需要市域骨干公路网路的支撑,更需要一种超前引导、大容量、凝集力强的快速公共交通系统,首先对利用交通引导发展理念进行城乡统筹发展的实例进行分析,并吸取其发展的经验,然后解剖了江阴市快速公交发展的基础条件、对快速公交发展阶段和客流发展特征作了预测,进而就快速公交建设发展计划为主线构建引导江阴城乡统筹发展的快速交通系统提出了意见。     

公交场站综合体内外部交通支撑系统研究——以成都市金沙、万家湾公交综合体为例

文章针对国内城市缺少对公交场站综合体内外部交通支撑系统研究的现状,以成都金沙公交综合体和万家湾公交综合体的立体开发为例,详细分析了场站功能分区、内部交通组织流线、外部交通支撑系统等核心问题,对公交综合体的选址和开发有一定的借鉴意义。     

六大领域探索实现绿色北京、低碳北京的目标

近年来北京市为了实现绿色北京、低碳北京的目标大力推动建筑节能和绿色建筑的发展,在六大领域进行了努力的探索：     

绿色交通规划关键问题研究——以中新生态科技岛为例

绿色交通发展是低碳生态城市建设的重要组成部分,其目标是构建绿色交通方式为主导的城市综合交通体系,引导形成绿色交通方式导向的土地利用模式。从绿色交通与城市、绿色交通与小汽车交通的相互关系等角度提出了绿色交通规划三个关键问题,即绿色交通系统模式的制定、绿色交通与土地利用之间的协调、绿色交通体系中人、车、路关系的协调。在此基础上,以中新生态科技岛为例,对绿色交通规划的几个关键问题进行了应用和探索。     

面向低碳交通的城市空间结构:理论、模式与案例

在回顾国内外相关研究,梳理城市空间结构对交通出行与碳排放的影响的基础上,通过案例分析,总结面向低碳交通的城市空间结构模式与基本特征.总体而言,紧凑的城市形态、有效的功能混合、宜人的地块尺度都是实现低碳交通的基本的城市空间结构特征.然而,所有的这些特征只有与绿色交通体系有机结合时,才能真正发挥作用.除此之外,与绿色开敞空间体系的空间整合也非常重要.最佳的空间整合模式是采用绿楔式绿地系统分割交通走廊,通过楔状绿地限制土地集中于公交走廊上进行开发,形成理想的面向低碳交通的城市空间结构模式.     

绿色低碳导向下的单位交通策略研究——以江苏城乡建设职业学院为例

单位（公司）是产生通勤交通的重要角色,单位的交通策略对职工的出行方式有着较大的影响。在此以江苏城乡建设职业学院为例,在对教职工出行方式意愿普遍调查的基础上,通过普及绿色理念、巧用经济杠杆、定制班车路线、综合配套保障等手段,实施绿色低碳导向的单位交通策略,鼓励教职工绿色低碳出行,取得了良好效果。最后指出绿色低碳交通是系统工程,需要政府、社会、单位、个人多方共同努力,同时也需要交通、规划、政策、法律等的综合改革。     

接驳城市轨道交通的社区公交研究——以上海市为例

近年来,我国社区公交得到了快速发展,有效缓解了居民"最后一公里"出行难的问题。以上海市接驳城市轨道交通的社区公交为研究对象,首先对其发展历程、现状概况进行了梳理,并从线网布设、站点设置、运营管理、换乘轨道交通等四方面统计分析了其基本特征。其次,分别选取了中心区、外围区、郊区的代表性线路进行跟车问卷调查,发现具有如下使用特征:乘客构成具有多元化、单一化双重特征;乘客出行目的具有时段性、地域性特征;乘客出行时效较低,候车时间普遍大于乘车时间;换乘是接驳城市轨道交通的社区公交首要职能,而衔接多条轨道交通的社区公交还承担轨道之间的换乘职能。研究认为,上海市社区公交主要存在服务针对性不强、技术规范缺乏、运营管理模式单一、多方协同规划不足等问题。最后,基于不同区域差异化服务的理念,提出了明确功能定位及不同区域的功能侧重点、采用差异化的线网接驳模式以及站点设置与社区功能结构的空间耦合等相关建议。     

慢行交通在低碳城市交通中应用的思考——以唐山机场新区城市设计的交通系统规划为例

热岛效应、温室效应等等一系列的词汇已经越来越被人们熟知,并被我们规划师和建筑师所重视。现代城市交通工具CO,的排放量仅次于建筑生产排在第二位,城市交通系统的不合理设计必将为城市的发展带来不可估量的灾难,由此带来的能源的大规模消耗的问题,迫在眉睫。本文就城市慢行交通的角度出发,以唐山市机场新区城市设计中的交通规划为例,对其城市设计角度的慢行交通规划考虑,包括城市用地选择、道路路网、道路断面等的选择进行具体阐述,试为低碳的城市交通规划提供一种可持续发展的讨论。