拖拉机空冷系统流场的数值模拟研究

拖拉机在农田作业时行驶速度慢,作业环境差,经常大负荷甚至超负荷工作,容易造成散热不足.本文利用UG建立包括风扇、水箱、空调散热器、机油散热器、空气中间冷却器和拖拉机罩的模型,利用CFD计算流体方法对风扇转速为200 r/min、800 r/min、1400 r/min的空气流动特性分析,结果表明风扇转速为800～1000 r/min时,对拖拉机散热比较有利.     

选用低转速水泵节约电能

水泵是机械循环热水采暖的心脏,是直接影响采暖经济效果的主要因素之一。目前,我国低温热水采暖设计多选用 B 型水泵。转速为2900r/min、大流量、高扬程、大容量电机,造成很大浪费。若选用低转速(1450r/min、960r/min、720r/min)且流量、扬程适合设计要求,需要电机容量就小,这样的水泵则可节约电力。水泵的流量 G(m~3/h)、扬程 H(米)、电机     

300GF、400GF1、700GF型柴油发电机组鉴定会在济南召开

济南柴油机厂研制的300GF(功率300kW,柴油机转速1000r/min)、400GF1(功率400kW,柴油机转速1500r/min)、700GF(功率700kW,柴油机转速1500r/min)型三种50Hz(400/230V)柴油发电机组最近通过了石油部部级鉴定。     

290型柴油机机油泵的改进

我厂生产的290型(基本型)柴油机,其转速为2000r/min,为了适应艇用需要,需将转速提高到3000r/min。柴油机转速的提高,使机油泵的转速提高近1.5倍,耐久运转1000小时后,中间齿轮衬套几乎全部磨损,因此齿轮不能正常运转,导致齿部变形损坏。 1.290型(基本型)柴油机机油泵的工作原理及参数柴油机采用转子式机油泵。曲轴齿轮1     

新型的M20柴油机

<正> Mak公司最近几年开发出M20新机型,它适用于船舶、电站和机车。 M20新机型为长行程、缸径200mm,行程300mm,转速分900、1000、1100r/min三种,有直列6、8、9缸和V形12、16缸五种,功率范围800～3000kW,在船舶推进和驱动发电机情况下,900r/min吋单缸功率155kW,1000r/mim吋单缸功率     

Caterpillar3600系列柴油机的发展

<正> Caterpillar拖拉机公司从1977年开始在3500发动机的基础上开发了一型中速、重载、四冲程3600系列柴油机,其功率范围为1500～4500kW,气缸直径为280mm,行程300mm,机型有直列6缸、8缸,V型有12V,16V,转速从720～1000r/min。持续功率在1000r/min时每缸280kW,其平均有效压力为18.2bar,最高爆发压力为152bar。发动机在选用720r/min时,其持续功率每缸为215kW。     

R175柴油机讲座(2)

<正> 2 性能柴油机的工作状况通常是用功率Ne,转速n这两个基本参数来说明的,二者关系如下: Ne=Men/9550(kW) 式中Me——柴油机驱动扭矩(N·m); n——柴油机工作转速(r/min)。 Ne、n、Me三个变置中知其中两个就可以换算出另一个未知量。 2.1 功率和转速的标定 R175标定功率有12小时功率和1小时功率两种。转速标定为2200、2600、3000r/min三档。铭牌上标志如下(12小时功率): 3.65kW(5马力)/2200r/min 4.4kW(6马力)/2600r/min     

拖拉机空冷系统流场的数值模拟研究

拖拉机在农田作业时行驶速度慢，作业环境差，经常大负荷甚至超负荷工作，容易造成散热不足。本文利用UG建立包括风扇、水箱、空调散热器、机油散热器、空气中间冷却器和拖拉机罩的模型，利用CFD计算流体方法对风扇转速为200r／min、800r／min、1400r／min的空气流动特性分析，结果表明风扇转速为800—1000r／min时，对拖拉机散热比较有利。     

车用内燃机-ORC联合系统集成仿真及运行模式研究

采用GT-Suite软件搭建车用内燃机-有机朗肯循环(ORC)联合系统集成仿真模型,基于仿真模型研究工质泵转速对联合系统性能的影响,针对不同工况采用遗传算法对工质泵转速进行优化,根据分析结果确定联合系统的运行模式。研究结果表明:在车用内燃机低负荷运行区域,最优工质泵转速约为1000 r/min;当转速大于1800 r/min时,最优工质泵转速随内燃机负荷的增加而增大。当车用内燃机在额定工况下运行时,优化后的联合系统热效率较原内燃机提高3.57%;优化后的联合系统有效燃油消耗率(BSFC)较原内燃机降低10.09 g/(kWh)。     

天然气发动机怠速控制的研究

本文采用步进电机式怠速控制阀对一台天然气发动机进行怠速控制,采用THB6128芯片控制步进电机,设计了怠速及过渡过程的控制策略。实验结果表明:通过对步进电机开环控制可使发动机从暖机工况快速平滑地过渡到怠速工况;通过闭环控制可使怠速转速最低稳定在550～600r/min;急减速时发动机可以平滑进入怠速工况。     

天然气发动机怠速控制的研究

本文采用步进电机式怠速控制阀对一台天然气发动机进行怠速控制,采用THB6128芯片控制步进电机,设计了怠速及过渡过程的控制策略。实验结果表明：通过对步进电机开环控制可使发动机从暖机工况快速平滑地过渡到怠速工况;通过闭环控制可使怠速转速最低稳定在550～600r/min;急减速时发动机可以平滑进入怠速工况。     

工频电源下成倍调高单相微型电动机转速的途径与实验

工频电源情况下,2极电机高于同步转速3 000r/min运行时必须使用变频器调速,对于单相微型电动机来说存在装置体积大、费用高和工程经济性差等问题,通过一种简便可行的成倍调高电机转速的途径,达到成倍调高电机转速的目的。设计和构建了倍频驱动器以调控电机输入电压,使得单相微型电动机在2倍于原来转速下平稳运行。样机实验表明,倍频驱动器能够有效调控电压频率和幅值以满足电机在成倍调高转速时的驱动需要,实现了成倍调高电机转速的目的。构建的倍频驱动器由常用电力电子器件构成,结构简单,成本低廉,益于电机调速实现降耗节能。     

机械搅拌转速对稻草厌氧消化性能的影响

以稻草为原料,采用批式厌氧消化,研究了4种搅拌转速(40,80,120,160 r/min)对稻草厌氧消化产气情况、组分变化和系统稳定性参数(pH值、碱度和氨氮)等的影响。结果表明,搅拌转速对稻草厌氧消化的产气性能有显著影响。80 r/min的厌氧消化效果最好,单位VS产气量为430.6 ml/g,分别比40,120和160 r/min提高了23.6%,11.4%和18.3%;80 r/min和160 r/min的消化时间T80均为46 d,分别比40 r/min和120 r/min缩短了20 d和3 d。搅拌转速为80 r/min时,厌氧消化反应器既能保证良好的物料混合效果,又能维持系统的稳定和较高的微生物活性,其TS,VS降解率均高于其他搅拌转速的反应器,产气性能最好。     

供油提前角对柴油/乙醇发动机经济性和排放特性的影响

在YTR3105试验机上,在最大扭矩转速1 500 r/min(扭矩192 N.m)和标定转速2 400 r/min(扭矩164N.m)两个工况下进行了不同供油提前角和不同配比柴油/乙醇混合燃料发动机的经济性与排放特性试验。结果表明:柴油/乙醇发动机的有效燃油消耗率较柴油机的有所升高,但能量消耗率有所下降;随着供油提前角增大,碳烟排放明显降低,但NOx排放明显升高,CO和THC排放均降低;随着乙醇含量的加大,在转速1 500 r/min时,CO排放增大,在转速2 400 r/min时,CO排放降低,而THC排放在两个工况下均有所增大。     

单级/二级可调增压系统对船用发动机低速性能的影响

为提高船用高功率密度发动机低速性能,设计单级/二级可调增压系统,利用一维热力学仿真软件对分别搭载单级/二级可调增压系统、传统二级可调增压系统及单级增压系统的同一发动机性能进行仿真计算。仿真结果表明：转速小于1 200 r/min时,搭载传统二级可调增压系统的发动机性能明显提升,转速大于1 400 r/min时燃油经济性恶化;转速小于1 100 r/min时,搭载单级/二级可调增压系统的发动机,性能提升优于传统二级可调增压系统,转速大于1 200 r/min时性能与单级增压系统发动机基本持平;与传统二级可调增压系统发动机相比,单级/二级可调增压系统发动机提升低速转矩的潜力更大;发动机转速小于1 000 r/min时,与传统二级可调增压系统相比,转矩储备增加9%～30%。     

船舶涡轮高速轴系动力学特性试验

针对某船舶高速轴系,为获得其临界转速及振动响应特征,建立了涡轮转子-传动轴-太阳轮转子试验台。首先,对大悬臂涡轮转子-轴承系统进行多次升降速试验,通过调整非驱动悬臂端模拟联轴器的的不平衡量(0、2、4、6、8和10 g)以及联轴器圆盘的质量(2.89、4.00和5.0 kg),分别获得了不平衡量及不同等效质量对涡轮转子临界转速及振动响应的影响;然后,对整个涡轮转子-传动轴-太阳轮转子轴系,通过调整不平衡量(0~10g)得到整个轴系的临界转速、涡轮转子和太阳轮转子两侧的不平衡响应特征。研究表明:大悬臂转子-轴承系统在过一阶临界转速(2 685 r/min)及工作转速(4 200 r/min)下,随着不平衡量的增加,各测点的基频振动幅值均有所增加;随着联轴器等效质量增大(0~5.83 kg),轴系的临界转速从2 690 r/min降低至2 680 r/min;对整个轴系,随着不平衡量的增加轴系在工作转速时涡轮转子基频振动幅值显著增大,但太阳轮转子的基频振动基本无变化。     

单叶片强度分析及整圈叶片动频计算

根据国内外同行多年设计经验,综合考虑安全性、经济性与工艺性,设计了1200mm长叶片的结构。在此基础上,应用有限元方法,建立了单叶片的有限元模型,在3300 r/min超速运行条件下,分析了叶片的静应力。计算结果表明,在超速情况下叶片强度是安全的;应用有限元商用软件ANSYS,采用接触边界法,建立了整圈叶片模型,计算了整圈叶片的动频率,得到叶轮的三重点共振转速M3为2802 r/min,由于叶片的工作转速为2820 r/min~3 090r/min,因此在该区间无三重点共振,叶片振动是安全的。     

凝结水泵防汽蚀—加装诱导轮

1.概述我厂二台6000kW汽轮发电机组,配有四台凝结水泵,系老型号HK-4/Ⅲ型,转速1450r/min,扬程35m,容量35m~3/h,电机10kW,84年由旧厂房转入新厂房,除氧水箱标高从原来1.5m提高到1.2m,凝结水入除氧塔管道标高从3.5m提高到13.5m,水泵中心线至热水井水位计底部距离620mm,至水位计顶部1000mm,如图1.     

基于斯特林循环的汽油机尾气余热回收系统设计与试验研究

建立了基于斯特林循环的汽油机尾气余热回收的试验及数据采集系统以提高汽油机能量利用率。针对2.0DCVVT汽油机某一常用转速下,低、中、高负荷下进行试验,确定了斯特林机转速与输出电压及转速与负载电阻之间的线性关系,便于循环系统工作过程中负载电阻的选取及斯特林机转速的控制。试验结果表明:斯特林机输出功率随着斯特林机转速呈先增大后减小的趋势,斯特林机在工作过程中存在最佳工作转速,且最佳工作转速随着工质压力的升高逐渐增大;在汽油机3 000r/min、90%负荷下,工质压力为1.4MPa时斯特林机输出功率最大达到254W;对应斯特林机转速为810r/min,汽油机尾气排气温度由720℃降为415℃,系统回收功率相当于汽油机功率的0.62%,而在30%负荷时回收功率可以达到汽油机功率的1.03%。     

风力提水系统专用水泵设计与试验

介绍了与小型独立运行的立轴式风力机械相匹配的水泵设计和试验.通过优化设计计算,确定了水泵的几何参数和性能参数,当风力提水机转速n为72 r/min,水泵叶轮转速为512 r/min时,能够达到最满意的泵水效果.风力提水机的风力机额定转速为70 r/min.