JTK-1.2型提升绞车的制动系统改造思路

江苏省宝应县拾屯煤矿-262水平暗斜井混合式提升绞车,即提升煤炭、矸石、下放物料、升降人员,其制动系统有两种形式:即工作制动采用手动小托闸、安全制动采用电力液压推杆式控制的平移闸。制动系统的制动力矩和制动减速度都不符合《煤矿安全规程》的有关规定和要求。为此,对提升绞车系统进行改造,以满足提升安全的需要。同时,为下一步矿井延伸打下基础。     

JYB60×1.25型运输绞车制动系统研究与改造

正JYB60×1.25型运输绞车电动机功率90 k W,滚筒φ710 mm,制动轮φ1 080 mm,减速比i=40.88;电力液压推动器BYT320/20,基准层上钢丝绳额定张力F=58.8 kN,基准层上钢丝绳速度v=1.25 m/s。该绞车在我国煤矿企业普遍使用,虽然促进了生产,但制动系统存在问题[1-5]。该绞车有3副闸:1副离合闸和1副工作闸,手动操作;1副安全闸,电-液动操作;工作闸与安全闸作用在一个制动轮上,经过核算其制动能力不能满足《煤矿安全规程》和国家标准的要求,需要对该运输绞车的制动系统进行改造[6]。     

2БM（2KJ）型老式提升机制动系统的改造

煤矿安全规程第４０４条规定：“双滚简提升绞车的两套 闸瓦的传动装置必须分开,对具有两套闸瓦只有一套传动装置的双滚筒绞车,应改造为每个滚筒各有其控制机构的弹簧闸。”我国在５０～６０年代从原苏联进口及国内仿制的２５Ｍ型和２ＫＪ型２～３ｍ老式提升绞车的制动系统均不符合这一规定。８０年代末期,阜新矿务局研制成功的块 式快速弹簧闸制动系统得到了广泛推广,对保证矿井提升 机的安全运转起到了积极作用。 １ ２ Ｗ型和２ＫＪ型２ｍ、３ｍ老式提升机制动系统存在的问题 该制动系统原为角移式油压块闸制动系统,工作制动 和安全…     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行,绞车的盘形闸出现疲劳,无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求,给绞车的正常提升带来了安全隐患。该文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况,使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求,对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

提升绞车制动系统增加制动力矩的技术改造

由于主提升绞车的长期运行，绞车的盘形闸出现疲劳，无法通过对液压系统及控制系统调试的方法使绞车在空载、重载两种情况下的制动力矩达到安全规程规定的要求，给绞车的正常提升带来了安全隐患。该论文介绍了一种针对绞车制动系统进行技术改造的情况，使绞车制动系统的制动力矩满足《煤矿安全规程》的要求，对于其它类似的主提升绞车制动力矩不足的情况具有很好的借鉴意义。     

提升机制动系统的故障及处理

对矿井主井、副井现有提升绞车制动系统存在的一些问题作出分析,通过技术改进,解决了单一制动系统可靠性差以及绞车运行中存在半闸制动的现象。     

改造四号井制动系统 确保安全提升

介绍了开滦集团唐山矿业分公司对四号井制动系统进行的改造,将角移闸制动系统改为液压式盘形闸制动系统,并对其电控系统、滚筒、和电机进行了改造,改善了制动系统安全技术性能,提高了提升机安全系数,确保安全提升。     

改换KJZ型绞车刹车材料

洪山煤矿二立井主提升绞车,其制动系统由于闸座弧面制做粗糙与闸块接触不好,经常使闸块断裂、脱落,以致减少制动面积,威胁安全运转。同时给检修工作带来一定困难;亦影响提升任务的完成。为解决这一问题,我们对该绞车刹车材料——酚醛块,进行了更换、试验,取得了良好效果。 1 制动参数的验算     

主提升绞车制动系统缺陷及解决办法

对矿井主井、副井现有提升绞车制动系统存在的一些问题作出分析，通过技术改进，解决单一制动系统可靠性差以及绞车运行中存在半闸制动的现象。     

任楼煤矿主井绞车制动系统改造

介绍了任楼煤矿主井绞车原制动系统存在的问题 ,以及由此而进行的改造。并对改造过程中出现的问题进行了分析。提出以后此类改造应注意的问题 ,并简单介绍了改造后整个制动系统的优点。     

液压驱动转盘的设计与性能分析

转盘驱动通常采用机械方式,由于机械驱动的传动链长、传动部件多、传动装置复杂,在一些特殊的钻井设备上,常会出现整机台面布置困难的情况,且主机重量过大,影响主机的移动性能。针对上述问题而设计的液压驱动转盘,采用先进的闭式液压系统,不仅解决了液压转盘应用中存在的问题,而且符合转盘的工况特点。     

转载机机头液控调高装置的制作与应用

介绍转载机机头液控调高装置,在综采面的使用情况。叙述其工作原理及制作过程,安装时的注意事项。通过与转载机自移系统、可伸缩带式输送机机尾自移装置及液压调偏装置相配套使用,性能安全可靠。各工序衔接快捷,满足高进度,快推进的生产需要。     

矸石山绞车安全节能技术研究

针对矸石山绞车存在的问题,提出了可行的研究方案,并在陈四楼煤矿得到了成功应用,该绞车制动方式及变频控制系统对井下液压绞车的以后改造提供了有利的参考方案。     

新兴煤矿立井绞车低频控制系统改造

通过对新兴煤矿副立井绞车主要设备的更新,以及低频控制系统的改造、完善,解决了原来副立井绞车在运行当中存在的闸瓦磨损过快、闸盘温度过高,以及在重物下放时不能实现全程低频控制的问题。     

JZ40T型凿井绞车的设计与技术分析

JZ40T型凿井绞车容绳量大、提吊能力强、平稳可靠,适应于深井建设。JZ40T型凿井绞车传动技术原理简单、可靠、高效、节能,并且利用电液双闸互锁制动,更加安全和方便。     

新型无极绳绞车制动系统的研究

长期以来在矿用运输设备上（绞车）的制动系统基本沿袭了在输出端,即对卷筒进行制动的办法实现系统制动功能。由于不同用途的绞车所施用的工况不尽相同以及矿井下狭小空间的限制,一般来说,在低速、小功率的绞车,制动要求不高的情况下,制动系统的有效制动性、寿命周期等问题不是太突出。但是,在高速、大功率的制动工况下,这些问题就难以回避。如果难以有效制动,既是对能源的一种浪费,也是对现场工作人员一种安全的隐患。同时,若能减小结构体积,既是对资源的一种节约。也更适合现场的需要。由此,依据文献[1]的研究成果和新型无级绳绞车（简称绞车）的传动结构为基础,专题讨论将机械制动器布置于绞车的减速器与传统置于卷筒处制动效果的比较。     

JYB-130×0.56PY运输绞车的设计

运输绞车作为煤矿轨道运输的牵引设备,应用极为广泛。目前使用的传统运输绞车均采用人工操作,通过快速连续交替离合闸与制动闸的方式来调节卷筒的转速,具有调速性能差、不稳定、操作困难、刹车带磨损快等缺点。针对上述弊端设计了JYB-130×0.56PY运输绞车,该绞车具有体积小、制动安全可靠、可远程控制、变频调速、易操作、节能高效等优点。现场试验证明,该运输绞车拉力与制动力均达到了设计要求,对实现煤矿安全、低成本开采具有重要意义。     

斜巷提升机变频调速改造

对斜巷提升绞车继电器电控系统和变频调速电控系统的优缺点进行了比较,介绍了变频电控系统的组成及基本功能。系统改造后实现无触点化和数字化,使提升机操作和维修简单方便,提高了设备运行的安全性和稳定性。     

凿井绞车改为液压系统后力矩的校核

通过液压推进器式制动系统的校核确定了其用在老式凿井绞车JZ-10/600(800)上完全满足要求,并以期实现自动控制及整体控制的现代化建井工艺。     

JYB-5×1.40运输绞车安全制动装置的改进

通过对JYB-5×1.40运输绞车安全制动装置的改进,使以往该型号绞车存在的安全制动力矩小,安全制动闸空行程时间长且制动搬杆易回弹等问题得到了充分的解决,提高了该设备在煤矿井下运输作业过程中的安全性。