露天矿汽车运输转联合运输合理过渡点的确定

露天矿开采初期汽车运输因运距短而经济效果好,后期则因运距长而运营费高。汽车-胶带-排土机联合运输工艺初期投资大但运营费低,是开采后期替代汽车运输最有效的运输方式。联合运输系统投入时机对其经济优势的发挥影响巨大,寻求汽车运输向联合运输方式的合理过渡点是完成工艺转换的关键环节。通过对这2种运输方式的运营成本组成逐项分解,根据相关因素参数构建运营成本数学模型,结合某矿实际进行分析模拟计算,求得各运输方式的单位运营成本。借助Excel软件完成大批量数据处理,对计算结果进行分析、比较,可以得到运输方式合理过渡点,即该矿运输方式过渡最佳时机为第5 a,使汽车运输和联合运输系统前后优势互补,最大限度地降低矿岩运输成本。     

汽车—胶带输送机联合运输关键技术研究

汽车－胶带输送机联合运输工艺已成为露天矿剥采工艺的重要技术发展方向，其中，过渡深度、破碎站移设步距及开拓系统布置是该工艺的关键技术，通过分析组合台阶单位体的开采，以联合运输费用最小为原则推出了确定该参数的公式。     

汽车－胶带输送机联合运输关键技术研究

汽车－胶带输送机联合运输工艺已成为露天矿剥采工艺的重要技术发展方向。其中，过渡深度、破碎站移设步距及开拓系统布置是该工艺的关键技术，通过分析组合台阶单位体的开采，以联合运输费用最小为原则推出了确定该参数的公式。实例研究证明了该方法的正确性和可操作性；汽车－胶带输送机联合工艺取代单一汽车（铁路）运输工艺可获得显著经济效益；联合运输工艺的选择与矿床赋存条件及露天矿全局的技术决策密切相关，应综合分析作出抉择。     

白云鄂博铁矿深凹开采开拓运输方式的选择

已进入深凹开采的白云鄂博铁矿在扩建改造中,由原单一铁路运输方式发展为汽车-铁路联合运输方式。东矿采用国产大型成套设备已完成过渡。本文主要就东矿扩建改造的设计实践,论述有关深凹开采开拓运输方式的选择问题。     

汽车-运输机联合运输的露天矿工作水平的开拓参数

1985年克里沃洛格铁矿区应用汽车-运输机联合运输开采的矿石量占40～55％,将来还要提高。这种运输方式的有效性决定于汽车和运输机运搬矿岩的距离。随着开采的延深,因移设转载站和向下一轮水平的开拓方式过渡,运输机运搬矿岩的距离将周期性     

运用动态规划法分析歪头山铁矿深部倒装站位置的问题

大型露天矿深部开采,多采用铁路－汽车联合运输。在这种运输工艺中,铁路－汽车联合运输转载点－倒装站的位置的选择对矿山深部开采的经济效益有着较大的影响。为此,运用动态规划法分析确定深部倒装站的位置十分重要。     

南非某矿双能源汽车运输方案探讨

简述了露天矿的几种基本运输方式,根据南非某矿的实际开采条件,初步确定了该矿采用单一汽车运输方式;介绍了柴油-架线双能源汽车运输的特点,通过技术经济比较确定了在南非某矿使用双能源汽车运输的可行性与优越性.     

露天矿半移动式破碎站移设研究

世界上越来越多的大型和特大型深凹露天矿山采用汽车-破碎站-胶带联合运输的开拓方式,破碎站的移设是该运输方式控制运营成本的关键,是半连续开采工艺的核心问题之一。以优化破碎站移设为目的,对移设次数、移设步距、移设时期等主要影响因素进行了分析论证,指出采剥计划应随着移设步距的确定而相应改变。     

矿岩运输成本的预测

露天矿的深度、矿岩运量和运距在大幅度增加,使得采掘企业运输方案的编制变得复杂。大型采选联合企业的运输方案,往往是铁路、汽车、输送机、水力以及其它种类运输的复杂联合。采掘企业的经营效果在许多方面都取决于各种运输方式以及与之相适应的开采工艺的有效范围的合理确定。     

深露天矿汽车—铁路倒装站位置的动态规划

采用铁路运输的大型露天矿进入深部开采后，多采用汽车－铁路联合运输。该项运输工艺中，汽车－铁路运输转换点－倒装站的位置的选择对矿山深部开采的经济效益有着较大的影响，为此，编制了深露天矿汽车－铁路倒装站位置的动态规划软件。     

横采纵扩采矿工艺的研究与应用

横采纵扩采矿工艺即矿石横采、岩石纵扩，以横采矿石形成的空间代替掘沟，采用陡帮分条带的开采工艺进行纵向扩帮，从而降低生产剥采比，增加两级矿石储量，提高生产能力，有利于矿石质量中和。该方法主要适用汽－铁联合或汽车－胶带联合的开拓运输方式的矿山及长大型露天矿山，同时也适用于由小境界向大境界进行扩帮过渡的矿山。通过鞍矿生产实践证明，横采纵扩采矿工艺在技术上是可行的，并取得了较好的经济效益。     

大型露天矿运输系统方案研究

综述了大型露天矿全汽车运输、汽车有轨设备联合运输和半连续运输方案的优缺点,结合某大型露天矿的开采运输条件,对废石运输方案进行了比较,并得出最优方案。     

深露天矿分阶段开发的参数论证

苏联黑色冶金的原料基地主要是不同厚度的急倾斜铁矿床,其设计开采深度达500～700米。深露天矿开采的经验表明,上部一般采用铁路运输方式运输矿岩,中部采用铁路汽车联合运输方式,而深部近年来已广泛采用汽车一带式运输机联合运输方式。上部水平的推进一般不会有什么困难,而中部和深部水平则由于一系列原因,往往不能保证露天矿工作帮有必要的推进速度,从而严     

铁路运输矿山向铁路—汽车联合运输过渡的趋势：—试论歪头山铁矿的开拓运输

铁路运输的露天矿，转入深凹开来后，向铁路一汽车联合运输转变是必然趋势。本文结合歪头山铁矿转入凹陷开采后，由原有铁路运输过渡到铁路-汽车联合运输，提出新水平准备、倒装方式与位置、折返过渡到螺旋系统等问题，并提出采取相应的可行措施。     

露天矿分期开采若干问题的研究(中)

露天矿分期开采若干问题的研究（中）《露天矿分期开采及运输方式研究》专题组４扩帮过渡原则凡是分期开采的露天矿必然存在扩帮过渡问题。对完成采矿这一目的而言，分期间的过渡其实质就是扩帮剥离岩石，使扩帮后的下部采场投入正常生产，这一过程称之为扩帮过渡。国内外...     

横采纵剥采矿方法的研究与应用

横采纵扩的开采方法是采矿工程发展的必然结果.该方法主要适用于以采用汽-铁或汽-胶联合开拓运输方式的矿山及长大型露天矿山,或由小境界向大境界进行扩帮过渡的矿山.实践表明,该方法技术上可行,并取得了较好的经济效益.     

某大型露天矿深部运输方案优选

在露天矿采矿作业外包模式下,对某大型露天矿二期扩建工程的运输方案进行了优选。通过对全汽车运输方案和汽车-胶带联合运输方案进行分析比较,进一步分析了外包汽车运输费用、折现率、矿山服务年限对方案比较的影响。结果表明:在目前矿山生产条件下,深部开采采用汽车-胶带联合运输方案是经济合理的。     

汽车-胶带联合运输时水平层开拓系统的各项参数

开采露天矿深部水平时,联合运输得到最广泛的应用。1985年度,克里沃罗格矿区全部采矿量的40～45％是用汽车-胶带联合运输的。由于汽车-胶带联合运输具有较好的经济性,其运输量还将增加。这种联合运输的效果,取决于胶带运输和汽车运输的运距。随着开采工程的降深,矿岩运距也有所增加,当转载站定期搬迁并依次过渡到下一个水平层开拓系统时,这就必然增加胶带机的运距。由于胶带机的运输费用不可避免地要增加,只有在汽车运输费用最少的情况下(汽车运输费用占联合运输总成本的60～70％),汽车-胶带联合运输的效益才     

提高露天矿联合运输的效率

1994年，俄罗斯的各铁矿企业用各种联合运输方式运输矿石110Mt以上，运输剥离废石52Mt以上。最普遍的运输方式是汽车铁路联合运输。用这种方式运输的矿石和剥离废石分别为87Mt和35Mt。采用这种运输方式可以解决许多重要的技术和工艺问题，因而这在不久以前对矿工们是完全合适的。近年来情况发生了实质性的变化。矿山运输设备尤其是能源价格日益上涨，降低了使用这种运输方式的效益，因而必须改进这种运输方式。按传统的汽车铁路联合运输，用挖掘机将矿石装入自卸汽车运到露天贮矿场，再用挖掘机将贮矿场的矿石装入翻斗车。因此露天矿几乎…     

斜坡道开拓方式在缓倾斜薄矿体中的应用

结合某钨矿开采工程实例,通过分析某钨矿的矿体赋存特点,提出了斜坡道开拓运输方式,阐述了斜坡道开拓方式的适用条件和优点;并进行了斜坡道开拓运输方式与平硐—盲斜井联合开拓方式的方案比较;认为在现有开采技术条件下,采用斜坡道开拓运输方式对于某钨矿开采工程具有明显优势,且该开拓运输方式可在类似缓倾斜、薄矿体开采推广应用。