我国内燃机气阀钢的发展

1 我国气阀钢发展简况 内燃机包括汽油机和柴油机,是汽车的动力,还应用于摩托车、拖拉机、船舰、内燃机车、坦克、石油钻机、工程机械、移动电站等,在国民经济各部门都起着重要作用。我国内燃机气阀钢的发展是与我国内燃机的发展紧密相关的。 50年代,随着前苏联发动机和汽车的     

马氏体气阀钢冷加工工艺探讨

对目前马氏体气阀钢磨光棒材的冷加工生产工艺进行了分析,比较了钢种、温度、设备对马氏体气阀钢冷拔的影响,提出了未来马氏体气阀钢磨光棒材交货状态和检测手段的发展方向.     

高强度30CrNiMnMoB钢的脆性断裂机理

利用示波冲击试验，对高强度３０ＣｒＮｉＭｎＭｏＢ钢的脆断机理进行了研究。根据示波冲击的载荷－挠度曲线可得出Ｐｆ－Ｔ和Ｐｇｙ－Ｔ曲线，由此计算出材料的本征性能－－微观解理断裂应力（σｆ＾＊）。由Ｇｒｉｆｆｉｔｈ断裂公式σｆ＾＊＝［４Ｅ（γｓ＋γｐ）／π（１－υ＾２）］＾１／２，讨论控制裂纹失稳扩展的微观组织因素。结果表明，试验钢的σｆ＾＊随强度升高而增大，控制高强度钢裂纹失稳扩展的微观因素是马氏体     

船用锚链钢脆性断裂的研究

本文研究了３０Ｍｎ２Ｖ三级锚链钢在调质下的脆性断裂及其脆性转化温度,实验证明：３０Ｍｎ２Ｖ三级锚链钢的脆性转化温度范围为－７０℃￣－８０℃。为锚链钢低温脆性断裂提供了有利的科学依据。     

特别复杂深拉延用钢罩式炉退火工艺的开发

当代汽车制造业的发展,要求不断改善冷冲压用薄钢板的质量。08Al钢的组织与性能水平取决于在再结晶退火过程中氮化铝析出的特征。文献[1～8]阐述了08Al钢罩式炉退火的各种制度。连续加热退火制度的主要缺点是沿板卷截面或板垛截面上温差大,而单阶     

船用锚链钢脆性断裂的研究

研究了30Mn2V三级锚链钢在调度下的脆性裂及其性转变温度,实验证明：30Mn2vV三级锚钢的脆性转变温度范围为－70℃－－80℃,为锚链钢的低温脆性断裂提供了有利的科学依据。     

25钢退火工艺研究和改进

本文通过对太钢六轧厂25钢退火工艺进行分析和研究，将退火工艺由两次退火改为一次退火，取得了较好效果，更好地满足了用户需求。     

IF钢对连续退火工艺的影响

ＩＦ钢的出现对连续退火工艺生产了巨大影响。详细介绍了ＩＦ钢的特点及其连续退火工艺,并对ＩＦ钢连续退火产品与普碳钢连续退火产品的性能及退火工艺进行了比较。     

我国内燃机气阀钢系列化发展趋势

根据我国汽车工业的发展形势预测气阀钢的发展趋势，并阐述气阀钢系列化的重要性，描述了世界各国气阀钢的系列概况，探讨了我国气阀钢系列化发展趋势，包括马氏体气阀钢、奥氏体气阀钢、气阀合金、低俣金进气阀用钢４部分。重点是马氏体和氏体气阀钢的发展。     

A6钢的软化退火工艺

A6钢是美国空淬冷作工具钢系列中的一个钢号，被广泛用于下料模、成型模、轧辊、冲头、滚丝模及剪刀片，具有良好的耐磨性和韧性。A6钢在锻后有较高的硬度，需进行软化退火，以降低硬度。按美国标准A6钢的退火硬度应为217～248HB，但外商却要求退火硬度≤230HB，生产中发现A6钢的退火硬度很难达到用户的要求。据有关资料介绍[1,2]，由于A6钢中的锰元素含量较高（2％左右），降低了临界温度范围，锰元素又是强化铁素体元素，使退火硬度很难达到241HB以下。为了提高A6钢的切削加工性能，国外的钢材生产厂家通常提高钢中的硫含量（约0．2…     

连续退火工艺对冷轧马氏体钢板力学性能的影响

 冷轧马氏体钢采用水淬退火机组生产,可以节约合金元素,同时获得高强度,符合汽车用钢高强度和减重节能的要求。以冷轧低碳马氏体钢为研究对象,研究了连续退火工艺对马氏体钢板力学性能的影响,发现淬火温度、缓冷速度和回火温度均对马氏体钢的强度有很大影响。在奥氏体缓慢分解的较高温度区间开始淬火有利于马氏体钢强度的稳定。回火降低马氏体钢的抗拉强度,对屈服强度有提高的作用,在200~300℃之间回火,冷弯性能基本不变或有所提高,未发现在240℃以上过时效出现显著的冷弯性能下降的现象。     

均热炉改退火炉退火工艺研究

太钢将初轧厂的两个均热炉改造为一个新退火炉。通过对该退火炉退火工艺进行工业性试验、生产跟踪和实验室分析，证明了该工艺合理可行，并能用于指导大生产。     

退火工艺对超高强冷轧马氏体钢板力学性能的影响

以C-Mn-Si系冷轧马氏体钢为研究对象,分析了退火工艺对超高强马氏体钢强度和冷弯性能的影响。由于碳含量高,试验用钢淬透性良好,当水淬入口温度在710℃及以上时,都能获得极高的抗拉强度和稳定的马氏体组织。随过时效温度升高,马氏体钢抗拉强度降低、延伸率升高;而屈服强度和冷弯性能则先升后降,在180℃过时效时具有最高的屈服强度和最优的冷弯性能。经扫描电镜和显微硬度分析发现,过时效温度的变化会直接影响马氏体钢中的碳化物析出及粗化,当过时效温度大于200℃时,试验用钢碳化物开始粗化,降低了马氏体钢的宏观冷弯性能。     

中国内燃机气阀钢的现状和建议

阐述了我国内燃机气阀钢的应用现状和对它的技术要求,介绍了国产气阀钢系列在钢号、标准、质量方面与国外的差距,建议钢厂和政府主管部门重视和支持气阀钢的发展。     

用高铬代替部分中铬冶炼耐热气阀钢工艺初探

本文介绍了在５号电弧炉上应用高铬代替部分中铬冶炼４Ｃ４９Ｓｉ２、４Ｃｒ１０Ｓｉ２Ｍｏ耐热气阀钢的冶炼工艺，并对试验取得的经济效益与原工艺进行对比分析。     

退火温度对退火马氏体基TRIP钢显微组织和力学性能的影响

将C-Si-Mn系TRIP钢通过完全淬火和两相区退火相结合的工艺,得到一种以退火马氏体为基体的TRIP钢（简称TAM钢）,并对比分析了TAM钢在不同温度退火后的显微组织和力学性能.结果表明,TAM钢经退火后的显微组织特征为精细规整的板条退火马氏体基体、片状残余奥氏体和贝氏体/马氏体组成的混合组织.这种组织降低了基体的硬度以及基体和第二相之间的强度比,减少了基体的位错密度.随着退火温度的提高,退火马氏体基体的板条形态逐渐消失,新生马氏体/贝氏体的团状混合组织逐渐增多.当退火温度为780℃时,综合力学性能优异,抗拉强度为1130 MPa,延伸率可达20%,强塑积为22600 MPa·%.当退火温度较低时,残余奥氏体主要以片状存在于退火马氏体板条间,有利于TRIP效应的发生.     

低合金高强钢CR420LA的连续退火工艺研究

利用GLeeble3500对冷轧低合金高强度CR420LA的连续退火工艺进行模拟,研究750℃、780℃、810℃、830℃、850℃五种加热温度和400℃、480℃两种快冷温度对冷轧低合金高强钢板CR420LA组织、力学性能的影响。结果表明退火温度在810~830℃时,均热过程中奥氏体相变形成的铁素体晶粒细小均匀,成品钢的性能最稳定。在400~480℃时效温度控制范围内,温度越高析出的析出物体积分数越高,越有利于降低铁素体的间隙固溶强化程度,达到了改善延伸率的目的。