利用煤矸石砖隧道窑余热生产蒸压砖

介绍矸石砖窑余热用于蒸压砖生产的研究与实践。     

全国内燃发电机组生产许可证发放工作全面展开

十一届三中全会以来,全国内燃发电机组的生产和销售有了长足的发展。全国已有数百家单位生产内燃发电机组。这在一定程度上缓解了部分地区供电紧张状况。但是,大发展中也存在着“泥沙俱下”和“鱼龙混杂”的情况。许多单位拼装的内燃发电机组质量低,振动和噪声大、油耗率高、供电参数不稳等。为贯彻治理整顿、深化改革和提高产品质量的方针,中国内燃发电机组产品质量检测中心(在兰电所)和分中心(在上内所,分管华东和中南8个省、市、自治区),受国家计委委托,从去年以来分省对全国内燃发电机组生产厂进行产品质量和生产管理的检查评定工作。凡检评合格者才发生产许可证。从今年下半年起,凡无生产许可     

生产红标砖的节能点滴

制砖行业是建材行业中的耗能人户。为了提高焙烧窑的热效率,提高企业的经济效益,我们在制坯过程中,将部分碎煤按一定的比例,均匀地掺入到原料土中(以下简称内掺),这部分内掺燃料在坯体中燃烧时产生一定的热量。这部分内掺热量首先加热靠近的坯体,就后再向四周漫延。其热效率与外投煤的热效率相比,将高出好几倍,是一种节能的新工艺,但内掺的比例,内掺燃料的颗粒直径等都是值得探讨的问题。下面就上述问题进行分析,供参考。 1、内掺量。一般的说每块九五红标砖砖坯的内掺热量取2090kJ左右为宜。     

利用工业固体废弃物生产烧结装饰砖

建筑多样化是世界各国的共同追求,不少国家在城市一定区域内不允许出现相同造型和色彩的建筑,以追求城市格调的丰富多彩,避免呆板、单一.想达到此目的,烧结装饰砖的采用可起到一定的作用.烧结装饰砖的突出特点是体现了一种纯朴的自然美,它通过焙烧曲线控制烧成颜色,外观美丽.经表面处理后,产品有各种花纹图案和造型,如树皮状、斑形状等,能体现建筑物个性化差异,且砌筑外墙无需另贴饰面,可大大减少建筑工程造价,对美化人居环境起到重要作用.在国际建筑潮流影响下,国内发达的沿海城市已开始从国外购买烧结装饰砖建筑样板住宅及别墅群,达到美化城市的目的.该产品定会成为我国建筑墙体用材的发展方向.     

内燃动车组与液力传动

讨论了动车组的发展及液力传动装置在内燃动车组上的应用,探讨了传统液力传动箱的缺点及其改进形式,介绍了液力传动的新发展.     

开发石煤资源实行综合利用

一九八七年常德石煤开采量已达70万吨,主要用在如下方面。一、石煤烧水泥。烧制水泥时,石煤既作燃料,又作原料,既节约了优质煤又代替粘土。其锻烧温度较以粘土配料时稍低,熟料中游离氧化钙也较低,易安定、而且熟料冷却过程中的粉化现象较少,更有利于窑内的均衡通风。立窑水泥由粘土配料改用石煤配料后,产量提高,热耗减少,成本降低。常德县水泥厂于一九七七年用石煤烧水泥试验成功,取得了较好的经济效益,现在省内重点推广,他们在2.5米塔式立窑中改用全烧石煤配料后,熟料     

石煤烧制抗硫酸盐水泥

浙江大学材料系和诸暨市上峰水泥厂共同研制的《石煤烧制抗硫酸盐水泥》于1989年12月通过省级鉴定。它对石煤的综合利用和发展抗硫酸盐水泥的生产起到了促进作用。     

内燃烧砖技术要点及方法

通常称完全或部分依靠砖坯内部燃烧和少量外加燃料,使砖坯烧成的制砖方法叫“内燃烧砖”。掺入砖坯基本原料中可燃性的添加材料叫内燃料,常用的内燃料有煤、煤矸石、烟道灰等。焙烧“内燃烧砖”的技术要点是: 一、摸准配料比例,搞好搅拌。在保证配合料成型能力的前提下,内燃料的掺入量主要根据内燃程度、砖的焙烧耗热量以及内燃料的热值来确定。     

内燃牵引发展的新机遇

伴随着新年的钟声,人类的历史又翻开了崭新的一页.值此新春佳节,本刊编辑部全体同仁向全国从事和关心内燃牵引事业的同志们,向关心、支持和爱护本刊的广大读者和作者致以崇高的敬意和诚挚的祝福.     

保加利亚内燃叉车用柴油机

本文介绍了天津市工程机械公司以技贸结合方式从保加利亚巴尔干车辆公司引进的记录型内燃叉车的配套动力——D系列柴油机的概况。D 系列柴油机是从英国泼金斯公司引进枝术后由保加利亚生产的,文中说明了机型的对照情况。鉴于我国目前引进的仅是记录型内燃叉车的中吨位(2～4t)这一档,故文中详细介绍了中吨位叉车配套用的D3900K 型柴油机的主要技术参数和部件规格。本文从叉车对配套柴油机的要求出发,分析了该机被各国叉车公司广泛采用的原因——其结构上的某些特点和优点。     

内燃动车组模块化整合设计

就天安 0 0 2和天安 0 0 3A型液力传动动车的动力、传动及辅助装置的车下布置提出了模块化整和的设计思路 ,并分析了模块化整和后体现出来的优点。     

内燃牵引的发展方向

在伟大祖国各行各业蒸蒸日上、辽阔大地处处欣欣向荣的一派大好形势下 ,我们迎来了新世纪的第四个元旦佳节。本刊编辑部全体人员向为我国铁路牵引动力内燃化做出贡献、创造佳绩的人们 ,向尊敬的广大读者 ,致以热烈的祝贺和崇高敬意。据有关部门统计 ,2 0 0 3年上半年 ,我国铁路     

内燃动车组动力传动控制技术

基于突尼斯内燃动车组实际项目的技术设计,描述了内燃动车组的动力传动和液力牵引的技术特性,介绍了动力分散型内燃动车组所采用的动力传动控制技术、控制功能和列车网络技术。     

新型内燃动力包排放系统设计

由于客户提出的排放要求高于现有轨道交通排放标准的要求,故采用后处理系统与散热系统相结合稀释尾气及降低环境温度的新型设计理念,在满足动力包接口尺寸、输出功率及各项使用功能的前提下,稀释尾气有害物质浓度,降低排放温度,满足客户要求.