H-ⅡA系列运载火箭

H-ⅡA系列运载火箭是日本在近年来研制的新一代运载火箭.它以H-Ⅱ火箭为基础,吸取其研制和使用过程中积累的经验和教训,通过继承、改进和重新设计来完成总体和各分系统设计,实现降低发射成本、提高运载能力、增强多用性和可靠性的目标.该系列运载火箭采用共用的第1级、第2级、固体火箭助推器和小型固体火箭助推器形成能适应多种任务要求的不同构型.对H-ⅡA火箭进行了全面的介绍,包括该系列火箭的总体、各结构模块和分系统.     

日本新的运载火箭:H-Ⅰ及H-Ⅱ

以N-Ⅰ及N-Ⅱ运载火箭共14次成功发射经验为基础,日本宇宙开发事业团正在H系列运载火箭的研制方面取得稳步发展。H系列运载火箭计划的最终目的是研制出性能高、成本效益高、可靠性好的运载火箭,以便满足未来飞行任务的需要。1986年8月13日,H-Ⅰ首次飞行试验获得成功。H-Ⅰ运载火箭由三级组成,能将550公斤级的卫星送入地球同步轨道。该火箭的关键部件包括氢氧第一级、惯性制导系统以及固体第三级,这三者都是日本自行研制的。H-Ⅱ是一种非常先进的运载火箭,将在 H-Ⅰ火箭研制获得的技术基础上进行研制。它是由两个大型固体火箭助推器加力的两级运载火箭,地球同步轨道有效载荷运载能力超过2吨。第一、二两级发动机都使用液氢/液氧推进剂。现在正在为第一级研制高压分级燃烧循环发动机,第二级火箭是 H-Ⅰ第二级火箭的比例放大。在惯性制导系统中使用了激光陀螺。计划于1992年进行 H-Ⅱ火箭的首次试飞,目前正按计划进行部件研制试验。     

模块设计一次性运载火箭采用的推进技术

本文介绍了采用先进推进技术的一系列模块设计一次性运载火箭的系统分析结果。高性能芯级运载器捆绑上助推器,能使近地轨道的运载能力提高到40000～150000磅。在本文研究中,规定一种新的两级结构芯级运载器,假定正东发射时,近地轨道运载能力为40000磅。如在此芯级捆绑上两台或更多台助推器能进一步提高其运载能力。研究中的芯级运载器结构包括可贮存燃料芯级、烃类燃料芯级和液氢燃料芯级。研究中的助推器包括采用与芯级同样推进剂的各种助推器以及混合推进剂助推器和固体火箭助推器。此外,还评估各种运载火箭方案的起飞总重、结构重量和运载能力。     

织女星系列火箭动力系统方案发展研究

针对欧洲织女星（Vega）系列火箭的动力系统方案进行了研究，介绍了火箭固体动力系统和液体动力系统的技术方案、结构组成及工作原理。研究了该系列火箭动力系统的研制思路、应用经验。结果表明，织女星系列火箭的固体发动机发展大型整体式构型，研制过程中注重火箭总体与固体发动机性能的联合设计，并着力解决压力振荡、内弹道及后效推力精确预示问题。液体发动机依靠国际合作，并且注重研发独立自主技术，推动绿色无毒推进剂应用。得到了关于固体运载火箭未来发展的一些启示。     

卫星运载火箭成对固体火箭发动机推力不平衡的物理预测方法

本文介绍了固体火箭发动机压力与推力随时间变化的计算方法。这种方法考虑了推进剂燃烧速率可能的离散,离散对火箭成对助推器的推力不平衡有很大影响。未来卫星运载火箭阿里安5的成对助推器的初步设计方案之一是采用分段式固体火箭发动机。该方法及其统计分析用于生产药柱时分析和选择浇铸推进剂的最佳工艺。     

阿瑞斯1火箭上面级研发进展

阿瑞斯1火箭是美国重返月球计划下研发的载人运载火箭。它采用两级结构,一子级采用五段式可重复使用固体火箭助推器（RSRB）,二子级为全新低温上面级,采用J-2X发动机。该发动机为土星5火箭上面级发动机J-2的改进型。     

未来运载火箭的混合式助推器

美国航天运输系统、西欧阿里安5P 及日本 H-Ⅱ运载火箭在设计上有惊人的相似之处,它们都使用高能低温芯级和两台固体火箭助推器,以便获得较大的起飞推力。挑战者号航天飞机和大力神运载火箭发生事故之前,人们普遍认为固体火箭助推器成本低、简便并且安全。挑战者号和大力神失事揭示出固体助推器存在在一些严重的不安全问题。在此之前,航天飞机的使用经验也表明固体助推器成本根本不象可重复使用系统所要求的那样低。此外,人们还认识到固体助推器会带来严重的环境污染问题。与固体助推器相比,混合火箭推进系统可能具有下列优点:更加安全(TNT 当量接近于零,万一某台发动机点火失败时能够关机,不会脱粘);可选用无毒推进剂;比推力等于或大于固体火箭的比推力。为研究能否用混合式助推器替代固体助推器,进行了系统分析。研制出了一些对混合式推进系统进行参数研究的分析工具(质量模型、性能模型以及弹道模型等)。特别注意了众所周知的混合式助推器的基本问题,即固体燃料装药的几何尺寸设计和燃烧速度问题。尽可能地利用试验数据作为分析模拟的输入数据。1985年首次研究了混合火箭发动机的可能的应用领域。研制出了混合火箭发动机的质量模型和性能模型,模型中考虑到了混合燃烧的特点,即燃烧速度低和工作过程中混合比是不断变化的。经过一些分析工作后,已经证明了用混合式助推器替代固体助推器的前景很好。与固体助推器相比,混合式助推器有很多优点。     

NASA确定重返月球的运载火箭

2005年8月，NASA局长特别助理克里斯多夫称，NASA已经决定研制一种LEO运载能力可达到100t的大推力运载火箭，该火箭使用改进型外贮箱和一种新的5段式固体火箭助推器。     

7欧空局开始研制小型火箭和新一代固体火箭发动机

欧空局最近开始两项研制计划，一是研制一种小型运载火箭；二是研制新一代固体火箭发动机，从而结束了影响欧空局内部协调一致的长期分歧。按照这项计划，欧空局将出资2.805亿美元研制织女星(Vega)小型火箭。这种火箭可把1～1.5 t的有效载荷送入高度为700 km的圆极轨道，或把800 ～1 200 kg的载荷送入太阳同步轨道。该火箭将于2005年投入使用，届时，它将替代德-俄联合经营的隆声号火箭，成为阿里安航天公司经营的运载火箭系列的最小型火箭。 　　欧空局还将出资1.1亿美元研制一种名为P80的固体火箭发动机。该发动机可用于织女星火箭的第1级，也可以用于一种中型运载火箭的第2级或在2010年前后用于加大推力的阿里安5火箭的全复合材料结构的助推器。该发动机将于2003年开始试车台试验。 　　随着织女星火箭研制工作的开始，意大利同意支付研制加大推力的阿里安5火箭所应付的5 350万美元。同时为监控环境和预报灾难而研制7颗雷达和光学微型卫星的合同也可望得到落实。 (西印　供稿)     

阿里安3-欧洲的一种带可抛助推器的运载火箭

阿里安运载火箭到1983年将把有效载荷由1700公斤逐步提高到2300公斤。拟采取的改进措施是:第三级的推进剂重量由8吨增加到10吨;在基础级上捆绑两个固体助推器;充分利用火箭的运载能力进行双星发射。用无控的固体助推器提高火箭能力的优点是:基础级的改变和新研制项目最少;欧洲研     

液体火箭发动机的技术发展与展望

液体火箭发动机是空间活动的重要技术基础，为了满足下世纪空间活动商业化的需要，航天运载器对推进系统提出更高的要求，液体火箭发动机正面临着新的发展机遇和挑战，概述了液体火箭推进系统的主要技术问题，指出需要进行的一些改进和发展，以适应未来的需要。     

长征系列运载火箭和大型液体导弹的POGO抑制系统设计

对大型液体运载火箭和导弹来说,火箭结构的纵向振动与动力装置的振动很容易耦合而产生毁灭性后果,这种耦合有一个专门的名字,POGO。常用的避开耦合的方法是,使用一种抑制装置,降低动力装置的振动频率。本文对这一POGO抑制系统设计方面的理论分析方法和实践作了详细的阐述。理论和实践的结果证明,对几乎所有长征系列的运载火箭的第一、第二级,都有耦合问题存在,但使用最简单的一种被动式抑制装置——蓄压器,耦合都能消除。     

大型运载火箭,天地往返运输系统主发动机的发展

本文通过世界发展航天技术的先进国家在探索、研究大型运载火箭与天地往返运输系统动力装置方面所取得的成就说明液氢燃料(由于其具有高比冲等独特的优越性)在航空航天技术发展中越来越显示了无比的竞争力。论述了高压分级燃烧氢氧发动机是大型运载火箭芯级动力装置,也是天地往返系统轨道级重复使用动力装置的发展方向,同时指出氢、氧、烃双燃料三组元发动机是大型运载火箭动力装置的新发展方向。论述了以氢为燃料的吸气式组合发动机是发展天地往返运输系统空天飞机动力装置的可能趋势。     

CZ—3运载火箭

本文简要地介绍了CZ—3运载火箭(CZ—3)的研制情况、结构及性能。CZ—3是我国第一次采用液氢和液氧作推进剂的火箭,由于液氢的温度极低而且易爆,所以火箭上采用了绝热结构,对低温密封和防爆也采取了相应的措施。CZ—3第三级是两次启动的火箭,除了其发动机本身要适应两次启动的要求之外,为了保证火箭在滑行段的姿态稳定和火箭的正常启动,箭上增加了滑行段的姿态控制和推进剂管理系统。     

中国航天运输系统的发展与未来

航天运输系统作为一个国家开展航天活动的支撑和基础,是其综合国力的重要标志之一.在对当今世界各国航天运输系统发展新特点进行分析的基础上,针对我国航天运输系统所面临的国内外政治、经济、军事、科技发展需求带来的机遇与挑战,明确指出:未来我国需要建立相对完备的航天运输系统,需要完成以新一代运载火箭研制为核心的一次性运载火箭更新换代与新运载体系构建,需要开展以先进上面级技术为基础的轨道转移运输系统的研究,需要进行以部分重复使用为阶段目标的完全重复使用运载器的探索,需要跟踪国外新概念航天运输技术进展,需要不断完善、壮大和拓展整个运输体系.     

高度补偿喷管发动机在运载火箭上的应用

塞式喷管发动机具有高度补偿特性,拥有比传统的钟型喷管高的性能,因此从结构形式、性能以及结构尺寸等方面讨论塞式喷管发动机应用在多级运载火箭上的可行性,并对运载能力进行了的分析.结果表明,在现有火箭直径和长度的限制下,使用塞式喷管发动机可以大幅提高多级运载火箭的运载能力.     

CZ-3A运载火箭

介绍了长征三号甲运载火箭的结构和总体性能。ＣＺ－３Ａ是中国运载火箭技术研究院研制的１种液体运载火箭,它采用了多项新技术,特别是大推车氢氧发动机,四轴平台,冷氦加温增压,氢能源气动机伺服机构等４项重大新技术。     

CZ—2E运载火箭

CZ—2E运载火箭在1992年两次成功地将近地点发动机和澳大利亚的第二代通讯卫星送入预定的轨道。标志着我国长征火箭家族中的新成员已经具有发射新型国际通讯卫星的能力。本文简要地介绍了CZ—2E的研制过程、火箭的性能及箭上各个分系统的组成。     

多喷管运载火箭底部热环境研究

为深入研究多喷管运载火箭底部热环境特性,以芯级带四助推器火箭构型为模型,动力系统采用液氧煤油发动机系统,芯级底部安装2台,每个助推器安装1台.应用隐式密度基求解器求解耦合了SST-kω湍流模型的Navier-Stokes(N-S)方程,得到火箭上升过程中不同飞行工况下的全流场信息以及箭体底部对流热流.结果表明:箭体的外...     

质子号运载火箭及其运营

质子号运载火箭是苏联专为航天发射任务设计的大型运载火箭。通过配备Block DM和微风M上面级适应不同要求的发射任务。文章对目前活跃在商业发射市场中的质子号运载火箭进行了介绍。