基于真实结构的多孔铝缓冲吸能研究

基于真实结构的多孔铝材料，提出了随机胞孔投放算法与材料属性识别算法，并根据结构特点建立了具有随机胞孔大小、随机胞孔分布及随机壁厚的数值计算模型。利用现有实验数据对数值计算模型进行了准静态压缩及动态压缩验证，然后分析了冲击速度、胞孔随机分布、均匀壁厚和随机壁厚对闭孔多孔铝材料缓冲吸能的影响。结果表明，所建立三维细观模型在准静态及动态压缩下的结果与实验数据趋势一致，在准静态下空气对闭孔多孔铝的力学性能影响可忽略。闭孔多孔铝的缓冲吸能能力受冲击速度和壁厚的影响较明显，受胞孔随机分布的影响很小。     

轻质合金

多功能轻质多孔铝钛合金 日本名古屋大学研制成功气孔率大约为90％而比重只有0．3的超轻质铝钛多孔合金。通过Al-Ti金属反应合成熔点高达1340℃的高温难燃多孔铝钛合金,该合金即使暴露在火灾之类高温之下仍能保持一定的强度。这种多孔合金可用于制作轻质防火墙、中空制品的补强材料,可用作减振消声材料,还适合于制作流体过滤器或催化剂载体等。另外也可以用于大表面积电极材料以及气液分离器等方面。（取自日刊《工业材料》,2012,60（1）：75）     

钛铝金属间化合物多孔材料筛选大黄蛰虫方抗动脉血栓形成机理(英文)

探讨经过钛铝金属间化合物多孔材料分离筛选的大黄蛰虫方抗血栓形成机理。将通过钛铝金属间化合物多孔材料分离筛选的大黄蛰虫方干预大鼠,收集血液、血栓。结果表明,钛铝金属间化合物多孔材料能有效分离筛选大黄蛰虫方,以孔径为15μm的效果最优。大黄蜇虫方能升高6-keto-PGF1α,降低TXD2,降低血小板含量,有良好的抗动脉血栓形成作用。多孔材料处理过的药物具有良好的抗血栓形成作用。     

蜂窝铝压缩变形机制及性能的有限元模拟

蜂窝材料是一种结构比较简单的多孔材料，是研究多孔材料的基础。采用有限元法，对7种不同相对密度的蜂窝铝的压缩过程进行了模拟研究，分析蜂窝铝的变形机制、屈服强度、平台应变和能量吸收特性，结果表明，随着相对密度的增加，蜂窝铝的屈服强度和能量吸收能力增大，而平台应变减小，变形带也越难产生。通过压缩过程的应力分布情况图分析蜂窝铝的压缩变形机制；比较了模拟结果和经验结果，验证了经验公式的适用条件。     

渗流法制备高孔隙率多孔铝

采用负压渗流铸造法,通过控制铝熔体浇铸量,制备了高孔隙率(70%～90%)、高通孔度(25%～50%)的多孔铝;研究了渗流驱动压力、铝熔体浇铸温度及模具预热温度对渗流过程的影响;测试了多孔铝的渗透系数,并分析了孔结构对渗透系数的影响.结果表明:通过正交实验选择渗流参数,可以降低多孔铝在渗流方向上的孔隙率梯度;多孔铝的渗透系数与其孔结构密切相关:对于相同孔径的多孔铝,渗透系数随孔隙率增大而提高;在孔隙率相同的条件下,随着孔径增大,表面积减小,摩擦阻力减小,渗透系数相应增大.     

多孔氧化铝膜在功能材料的应用

铝阳极氧化形成的具有独特结构的多孔膜的功能化，越来越引起人们的重视，在用于研制如光学元件、光电材料、分离膜、磁性材料、太阳能选择性吸收膜等功能材料方面，已显示出良好的应用前景。本文介绍了近年来有关多孔氧化铝膜在功能化应用方面的进展。     

铝及铝合金的阳极氧化研究综述

较为系统地介绍了铝及其铝合金的阳极气体工艺技术，对传统的阳极氧化方法进行了总结，探讨了铝阳极氧化多孔膜的性能及微观结构，以及作为功能材料铝阳极氧化膜广泛的应用，对铝阳极氧化技术最近所取得的应用上的进展进行了总结。     

多孔金属制取工艺和应用开发

泡沫铝制备新工艺 近年来对于多孔金属的开发和应用日益受到人们的关注，特别是对于多孔铝单体和复合材料的能量吸收特性和疲劳特性等力学特性的研究，以欧洲和北美为中心非常活跃。泡沫铝具有超轻质和优异的吸能和吸音特性，当前主要作为吸音材料、汽车轻量化材料而广为应用。泡沫铝的制造方法有铸造法、粉末冶金法和化学真空镀复等许多种。新近，日本神钢钢丝工业公司的     

Fe磁性纳米线阵列的制备与微波吸收性能研究

采用脉冲和直流电沉积方式，以FeSO4，（NH4）2SO4等混合溶液为电解液，在多孔阳极氧化铝模板（AAO模板）微孔内成功制备出Fe磁性纳米线阵列。用X射线衍射仪、扫描电镜及HP8510B网络分析仪对多孔AAO模板以及Fe磁性纳米线阵列的微观形貌、组织结构及微波吸收性能进行了测试。结果表明，沉积的纳米线为立方结构α=Fe，且纳米线阵列存在（110）择优取向性。Fe纳米线组装后的铝基AAO模板吸波材料具有良好的微波吸收效果，在2GHz～18GHz频段内的最大反射率为-4．8dB，大于-1dB的吸收带宽约为10GHz。     

折弯铝纤维多孔材料的制备与能量吸收

以φ0.15 mm的6061铝合金丝为原材料,通过弹簧机切割成折弯铝合金短纤维,利用特制圆柱形模具,采用真空热压烧结技术制备了孔隙率为60%、70%、80%的折弯铝纤维多孔材料。对折弯铝纤维多孔材料进行压缩性能测试。结果表明,压缩应力-应变曲线可分为3个阶段:初始非线性弹性变形阶段、伪平台阶段和致密化阶段。应力-应变曲线光滑,几乎未产生屈服现象。折弯铝纤维多孔材料的能量吸收值随应变的增加而增大,能量吸收效率先增大后下降;随着孔隙率的降低,多孔材料的能量吸收能力增大,能量吸收效率的峰值上升。     

Cu-Ti3AlC2金属陶瓷的制备及性能研究

用无压浸渗法制备了铜．钛铝碳金属陶瓷材料（Cu-Ti3AlC2）。研究了Cu含量对反应产物的影响，测试了制备的Cu-Ti3AlC2样品的抗弯强度、硬度和导电率，并进行了显微结构观察和断口分析。结果表明，在适当的工艺条件下，当Cu含量在一定范围内，经无压烧结可获得高致密性的Cu-Ti3AlC2陶瓷块体材料。由于其特殊的显微结构，所制备的Cu-Ti3AlC2样品在保证导电率的同时其室温抗弯强度、硬度都大大超过单相钛铝碳陶瓷。     

多孔泡沫铝的制备及其吸声性能测定

研究了开发了采用真空渗流法制备多孔泡沫铝合金的技术，该法显著减小了渗流时型腔内气体反压力，有利于细孔（孔径0．4－0．7mm)多孔泡沫铝的成形，解决了渗流法难以制备孔多孔泡沫铝合金的难题，测试结果表明，所制备的多孔泡沫铝合金具有优良的高频吸声性能。     

2009年我国交通领域用铝情况

铝合金材料兼有质轻和良好的成形性、可焊接性、抗蚀性和表面易着色性，易于回收，是汽车轻量化最理想的材料之一。2008年，美国、日本等发达国家交通领域的铝使用量分别占铝总消费量的32％和40．4％，而当年我国交通领域的铝使用量仅占铝总消费量的18．2％。目前欧盟等发达国家每辆乘用车的铝材料使用量平均已经达到145kg，而我国每辆乘用车的铝材料使用量平均还不到100kg。     

铝基网络陶瓷复合材料的制备及加工性能研究

采用压铸法制备了三维连续网状多孔陶瓷增强铝基复合材料。复合材料抗拉强度296MPa，弹性模量99．1GPa，伸长率1．2％。采用聚晶金刚石－PCD刀具，在切削速度v=25-35m/min时，复合材料对刀具损耗最小，工件表明粗糙度良好。     

氧化物凝胶在多孔金属铝中的沉积行为

多孔铝是一种由金属基体和气孔组成的结构功能一体化的新型复合材料,具有密度小、孔隙率可调、强度高等优点。本研究尝试以多孔金属铝为基体,通过在孔内沉积氧化物凝胶得到复合材料,并对比了沉积前后材料的结构与性能变化。实验选择两种不同孔径的开孔泡沫铝作为骨架,以氧化物凝胶为客体,采用液相浸渍法将氧化铁沉积于多孔金属的孔隙中,从而形成一定比例的Al/Fe2O3复合产物。应用扫描电镜、微型断层扫描仪、压汞仪及热分析对装填前后复合体系的结构、形貌、孔隙率、热分解特性等进行了对比分析。结果证实,经过反复浸渍,氧化物凝胶可渗入泡沫铝孔隙,控制适宜的干燥方式维持凝胶骨架不坍塌,从而实现了两者的复合。分析结果显示:浸渍后原泡沫铝的孔隙率明显变小,其中小孔泡沫铝降低幅度更大,从92%降至13%,热分析实验表明多孔铝与氧化物凝胶复合产物的放热峰温为607℃,所得产物在结构含能材料领域具有潜在应用。     

微米孔径多孔铝的制备及性能

为获得高强度的微米孔径多孔铝,通过真空压力烧结溶解工艺制备微米孔径多孔铝,对制备过程、微米孔径多孔铝的强度及渗透性能进行研究。结果表明:真空环境下的压力烧结可明显促进铝粉烧结,提高微米孔径多孔铝的抗弯强度;在压制压力500 MPa、烧结温度650℃、烧结时间2 h以及烧结压力150~200 MPa条件下可获得孔隙率44%~61%、平均孔径55~230μm的多孔铝;随着孔隙率和平均孔径的提高,微米孔径多孔铝的相对渗透系数增大;与尺寸相同、孔结构相似的多孔不锈钢相比,微米孔径多孔铝具有较好的渗透性能和较高的耐压破坏比强度。     

累积叠轧焊对L2纯铝力学性能影响的研究

通过实验研究了轧制道次、温度与材料状态对L2纯铝力学性能的影响。结果表明：材料的抗拉强度、屈服强度和显微维氏硬度随轧制道次的增加而增加，第10道次分别为190．44MPa、152．27MPa和49．3HV（载荷100g）；室温叠轧材料的强度要高于热叠轧的，而延伸率却低于热叠轧的；半硬化态L2纯铝和完全退火态L2纯铝的强化能力是一致的，但半硬化态L2纯铝的强化幅度要低于完全退火态的。     

纯铝粉末多孔材料等通道转角挤压数值模拟及实验

采用体积可压缩刚粘塑性有限元法,对纯铝粉末多孔烧结材料的等通道转角挤压过程进行数值模拟,获得了挤压过程试件内部变形场、静水应力场及相对密度场的分布。研究结果表明,等通道转角挤压对粉末多孔材料具有强烈的致密效果。分析认为,挤压过程所提供的高静水压力状态和大剪切变形,是孔隙得以有效焊合的关键。对纯铝粉末烧结材料进行的实验结果表明,试样经过一次挤压后,主要变形区组织剪切变形特征明显,内部的孔隙基本闭合,组织明显细化,材料的力学性能显著提高。     

铝、镁、钛合金与汽车

各国政府先后制订了保护能源、降低废气排放，降低噪音和安全保障等法规．对汽车工业来说．节约能源．减少汽车尾气排放最有效的办法就是减轻汽车自身的质量．而这主要的途径是使汽车材料轻量化。汽车质量每降低100千克，油耗就可减少0.7升左右．铝、镁、钛合金材料是实际应用中最轻的金属结构材料，是所有现用金属材料中密度最低的轻金属材料。铝、镁、钛合金材料还具有比强度和比刚度均高、     

泡沫铝基复合材料的应用现状

泡沫铝不仅具有金属材料的特点,还兼具泡沫材料的轻质、多孔等一系列性能。介绍了泡沫铝作为结构材料的应用,以及作为具有吸能减震、吸声、电磁屏蔽、热交换和过滤等功能材料的应用。目前,泡沫铝复合材料在汽车轻量化、航空航天等工业领域已经得到应用,并且在许多方向仍具有发展潜力。