上海轨道交通4号线越江隧道联络通道抢险与注浆加固

上海轨道交通4号线越江隧道联络通道因大量流砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降、介绍了险情的发生和处置，分析探讨了抢险工程中的注浆加固设计。     

上海轨道交通4号线工程事故原因查明

上海市政府发言人姜澜说,上海轨道交通4号线工程事故相关责任人和责任单位领导已受到严肃处理,其中3人因涉嫌“重大责任事故”被正式批准逮捕。7月1日凌晨,上海轨道交通4号线越江隧道联络通道因大量泥砂涌入,造成险情(编者按:参见本刊2003年第11期1938页刊登的“上海轨道交通4号线事故纪实简介”)。调查结论表明,施工单位的指挥不当和现场管理人员的违章施工,直接导致了这起事故的发生。上海市政府20日公布了上海轨道交通4号线工程事故经济损失最终调查结论:直接经济损失约为1.5亿元。4号线在冻结法上出事,归根到底就是没有严格地尊重科学。…     

建设部就上海轨道交通4号线"7·1"重大工程事故发出通报

10月16日,国家建设部向各省、自治区建设厅、直辖市建委(交通委、市政管委)发出了“关于上海轨道交通4号线“7·1”重大工程事故的通报”。通报说,7月1日凌晨6:00,上海轨道交通4号线旁通道工程施工作业面内,因大量水及流砂涌入,引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降,造成三栋建筑物严重倾斜,防汛墙局部塌陷,导致防汛墙围堰管涌,直接经济损失初步估算为1.5亿元人民币左右。党中央、国务院领导同志对这起事故高度重视,并派建设部汪光焘部长率专家组赴现场核查,协助地方做好有关工作。通报叙述了国务院批复同意建设部与上海市人民政府对上海…     

上海地铁四号线修复工艺及设备配置

2003年7月1日凌晨，正在施工中的上海地铁四号线浦东南路至南浦大桥区间隧道的联络通道发生渗水事故。随后，大量流沙涌入隧道，引起部分地面沉降，造成地面建筑中山南路847号8层楼房倾斜，裙房坍塌。据事故调查组有关专家分析：造成事故的三个技术原因是竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙，这三方面不利因素遇到一起，导致了事故的发生。这起事故直接经济损失1．5亿元。     

信息快递

上海轨道 9号线泡水塌陷9月 2 1日 ,正在施工的上海轨道交通 9号线(申松线 )一期工程出现险情。因工地一条下水道发生破裂 ,位于松江区境内嘉松公路东侧的 9号线工地在受水浸泡后 ,发生面积约 70 0平方米的地面塌陷。当日下午 4时 30分许 ,9号线正在施工的多数工人已去就餐 ,工地上只留下几名工人看护施工设备。此时 ,正在施工的地铁基坑里开始出现少量渗水 ,随后出现大面积管涌 ,大量水带着黄色的泥沙涌入 9号线的地铁基坑内。同时 ,基坑旁边的水泥地面开始下降 ,长约 5 0米的路面也随之发生大面积垮塌。记者在现场发现 ,事故发生处厚度 15…     

盾构隧道渗漏水处置方法及现场监测数据分析

阐述了天津地铁2号线芥园西道站-咸阳路站区间盾构隧道的联络通道发生渗漏水后采取的加固措施,在粉质粘土层盾构隧道联络通道出现渗漏水后及时采取瞬凝水泥进行注浆控制可以较好控制险情;并从监测数据中得知,受渗漏影响地表沉降观测点在初期有明显沉降,最大可达30mm;左线出现渗漏水右线受到明显影响,左线影响范围达到30环。     

工程信息

上海轨交工程事故原因查明 上海市政府9月20日公布了上海轨道交通4号线工程事故原因、性质和经济损失的最终调查结论。上海市政府发言人说,上海轨道交通4号线工程事故是一起造成重大经济损失的工程责任事故,直接经济损失约为1.5亿元。事故调查结论表明,引发事故的原因是:施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下,没     

南宁轨道交通1号线某联络通道预注浆加固技术

南宁市轨道交通1号线一期工程民族广场站—麻村站区间隧道在左、右线之间设置联络通道,由于存在大量涌水、坍塌的安全风险,不能保证联络通道和废水泵房的安全暗挖掘进。因此,采用酸性水玻璃、水泥浆等多种浆液对联络通道及废水泵房地层进行预注浆加固处理,达到形成止水帷幕及固结效果,同时结合地面降水,确保了联络通道及废水泵房的顺利开挖。     

越江隧道联络通道抢险与注浆加固

上海轨道交通 4号线越江隧道联络通道因大量流砂涌入 ,引起隧道受损及周边地区地面沉降 ,本文就抢险中的注浆加固设计进行分析探讨。     

惊天动地战危情 上海消防官兵参加轨道4号线抢险救灾纪实

2003年7月1日凌晨,正在施工的上海轨道4号线隧道浦西段发生渗水,出现大量流沙涌入,引起了地面大幅度沉降,严重地威胁到了地面建筑物及附近群众的生命财产安全。 险情就是命令。上海消防总队接警后,立即调派了消防特勤大队和车站、码头、虹口等消防中队的数     

承压水砂性土层隧道构筑技术与运动规律非线性动力学方法研究

上海市共和新路高架工程中山北路站至延长路站区间隧道联络通道及泵站（以下简称联络通道）位于两站区间隧道中部，其上方地面为三层民房和学校操场。联络通道由与左右线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井组成（如图1所示）。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，其中初衬厚度为200mm，通道墙、拱和集水井内衬厚度为400mm，通道底板和通道与隧道连接处（喇叭口）内衬厚度为1000mm。通道开挖轮廓高约4．23m，宽3．2m，喇叭口处高4．83m，宽4．4m；集水井开挖轮廓长4．2m，宽3．2m，深2．2m。     

地铁2号线陆家嘴站至东昌路站区间隧道的联络通道,泵站顶进施工技术

双线地铁区间隧道长度大于1km时,一般需在上、下行隧道之间设置联络通道(简称旁通道)和泵站,用于发生意外事故时人员疏散和渗漏水排放。经建设、设计、施工单位反复研究,决定在上海地铁2号线陆家嘴路站至东昌路站两条区间隧道之间采用矩形顶管法建造联络通道和泵站,顶进距离10.8m,通道覆土厚度17.9m。联络通道采用钢管节顶进后浇筑混凝土,通道截面净尺寸为2.1m×1.4m,联络通道中间设     

上海轨道交通4号线董家渡修复工程风险管理探讨

1 工程概况上海轨道交通4号线董家渡修复工程位于黄浦江防汛墙和中山南路之间,呈狭长形,分为东侧基坑、西侧基坑和暗挖段3个部分。其北侧为董家渡路,主要建筑物为谷泰饭店等3座5层砖混结构民用建筑;南侧依次为22层的临江花苑大厦、地方税务局和土产公司大楼、光大银行大楼等。基坑的开挖     

基于叠交段处长距离联络通道施工技术研究

联络通道是轨道交通建设中重要的附属工程之一,具有施工难度大,工期紧,风险高等特点。通过对上海市轨道交通18号线某区间2号联络通道软弱土层施工实例,梳理叠交段处区间隧道与联络通道施工关系,分析了叠交段处斜角度、长距离联络通道施工风险,探讨针对"三高三低"土层环境中斜角度、长距离联络通道的关键施工技术,为软土地区同类地铁联络通道施工提供借鉴。     

注浆技术在联络通道开挖施工中的应用

广州市轨道交通三号线某盾构区间联络通道的施工过程中,因联络通道位置处土体遇水软化而导致出现了多次涌水、涌泥的险情,经分析后决定采取洞内注浆加固改良土体的措施,成功实现了软弱地层中联络通道及废水泵房的开挖.本文通过工程案例介绍了联络通道开挖过程中使用注浆技术达到超前支护的目的,克服了联络通道施工中的安全、质量、技术难题,为企业创造了良好的经济效益和社会效益,为今后类似地质条件联络通道施工提供了参考.     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

地铁联络通道冻结法事故致因风险及应急对策

依托某地铁冻结法施工联络通道突水涌泥险情案例,总结分析事故发生的诱因和规律,探究地面塌陷灾变机理分析,系统分析施工过程中的致险因素,研究产生风险后的应对措施.通过分析事故案例,总结了联络通道冻结法施工诱发地面塌陷灾变机理.     

上海轨道交通9号线盾构区间隧道抢险修复工程介绍

介绍了上海轨道交通9号线盾构区间隧道出现的较大渗漏水险情，阐述了抢险经过与详细的修复方案，以期为今后盾构隧道出现类似情况时制定方案提供参考依据。     

洛阳地铁1号线首个区间联络通道初支施工完成

<正>日前,由中铁十六局承建的上海市场站至牡丹广场站区间联络通道初支施工顺利完成,这是地铁1号线首个完成初支施工的区间联络通道。该联络通道位于区间隧道东侧,距离隧道洞口约120 m,2019年3月29日开始施工,计划5月初完成联络通道全部施工。