盾构下穿地铁区间隧道衬砌受力特征分析

考虑时空效应的盾构下穿既有地铁隧道结构受力特征计算,对盾构工程风险控制研究有着重要意义。以南京地铁新建三号线区间盾构下穿既有一号线矿山法区间隧道为例,利用有限差分软件,按施工过程对既有一号线隧道衬砌结构的受力特征进行计算分析。结果表明：在采取有针对性的工程措施后,盾构下穿既有矿山法隧道施工方案是可行的。     

全包式分区及预注浆防水技术在区间隧道中的应用

结合南京地铁一号线一期工程两个区间隧道的工程实例。介绍了全包式分区及预注浆技术在工程防水中的应用。     

智能化穿越的完美“基构” 美国泛达公司

1 南京地铁大厦背景介绍 南京地下铁道总公司：负责承办整个南京市地铁工程的规划．设计、筹资．建设．运营及与地铁相关的物业开发等。南京地铁一号线总投资85亿元，是建国以来南京最大的城市基础设施投入之一。有4家世界500强企业．13家大型设计院．30家甲级资质土建施工队伍．74家系统设备供应商、88家装修和设备安装单位参与地铁一号线建设。     

天津地铁一号线全线贯通

2004年12月29日，由中铁十八局集团等单位施工的天津地铁一号线主体工程全线贯通，目前隧道和高架轨道工程铺轨工程已全面展开。全长26．188公里的地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。     

既有运营地铁下方暗挖站台隧道施工技术

介绍了暗挖隧道施工处地铁一号线的工程概况、工程难点,重点阐述了在未对地铁一号线进行加固保护的情况下,暗挖站台隧道施工采取的主要措施：包括洞门处理、隧道施工以及端头加固和适时的监控量测等,从而有力的保证了地铁一号线的安全。     

八仙过海 各显神通 现代科技助力城市地铁消防安保

<正>繁华都市中,在我们的脚下,已经发生了一场空前的交通变革。从北京地铁第一期工程于1969年10月基本建成开始,1995年7月,上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线正式投入运营;2000年12月,南京地铁南北线一期工程开工;2001年7月,北京地铁五号线动工;2002年底,天津地铁一号线扩建工程开始;2003年12月,杭州地铁一号线试验段破土动工。全国各地地铁兴建的热潮汹涌而来。与此同时,地铁作为缓解人口密集城市交通压力的大众交通工具,与之密切相关的消防安保问题,也日益成为大家关注的焦点。在地铁修造时采用的技术手段在保障地铁安全方面起到了决定性的作用,在这方面,地铁修建城市可谓八仙过海,各显神通。     

远程监控在南京地铁建设管理中的应用

远程监控系统是提高工程管理效率、建立风险预警机制的有效手段之一.文章以南京地铁一号线南延线某隧道区间运用远程监控系统实例,介绍了南京远程监控系统的组成、管理体系、预警事件发生和处理情况,为类似工程提供参考.     

业界动态

正武汉首个全自动无人驾驶地铁列车来了乘客在车头可看隧道全景没有了传统的列车驾驶室,今后,乘客在全新的5号线列车车头,可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景,体验列车全速前进的速度感。2020年5月31日,首列"武汉造"全自动驾驶地铁列车下线,不久将在武汉地铁5号线投用。作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆,其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成,代表了目前国内先进智能列车     

地铁盾构隧道下穿公路隧道安全监控的研究

结合南京地铁一号线一区间盾构隧道下穿公路隧道的具体工程实践 ,探讨了两种不同类型隧道互交穿越的施工监测技术 ,根据影响安全的各因素 ,采取可行的监测方案 ,分析了盾构穿越公路隧道过程中监测数据的变化规律 ,用于指导实践 ,保证了隧道结构和周边环境的安全 ,获得满意的结果。为同类型工程积累了经验     

南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工技术

针对南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工难点,介绍了车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护,CRD法分部开挖的施工技术,并对线路的稳定性和暗挖隧道结构的变形进行监测,顺利完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工,为类似工程施工提供了参考。     

列车动荷载对基坑支护结构的影响

以上跨南京地铁2号线的基坑为工程背景,针对列车动荷载对基坑围护结构的影响进行研究。采用GTS软件建立模型,通过有限元计算,预测既有隧道结构在长期地铁移动荷载作用下,列车动荷载对既有隧道结构的正常使用与耐久性会产生一定的危害。为确保地铁的安全运营,需要采用相应的减震措施来降低动荷载对既有隧道的影响。     

项目动态

沈阳地铁一号线区间隧道贯通本刊讯(通讯员张志涓)7月25日,沈阳地铁一号线区间隧道实现贯通,贯通接口的标高、中线等技术要求符合设计标准。该区间南中铁四局五公司沈阳地铁项目部担负施工。     

FCBΦ6340土压平衡式盾构在地铁施工中的应用

上海市机械施工公司承担了上海地铁一号线人民广场到新闸路区间的隧道施工任务,所采用的盾构为法国FCB工程公司制造的90年代先进的土压平衡式盾构,在机械和电气方面都比较先进。使用和掌握好盾构的性能,对隧道的施工质量影响很大,而保养好盾构,使其不损坏和少损坏,对隧道的施工进度也是非常关键的。为此,要想顺利的完成隧道的施工任务,就必须首先研究和吃透施工中的主要设备     

深圳地铁一号线继建工地大面积塌方

南方都市报3月11日报道（记者丰雷程文）3月9日深圳地铁一号线续建工程5标段工地，大量淤泥突然冲人在建隧道基坑内，导致近百米隧道塌方，附近地面沉降出现大范围裂缝。所幸施工工人刚下班未造成人员伤亡，但仍有施工设备被掩埋。中铁一局项目部有关负责人表示，工期肯定要延误。     

地铁行车荷载作用下地基土动孔隙水压力实验研究

通过单辆列车荷载,考虑列车间隙时间的长期荷载作用下的动孔水压力室内实验,确定了南京地铁一号线地基土的临界动应力比和临界动应力比时,列车运行初期孔压增长,后期基本不变,反之,每次列车荷载均会引起孔压增长,但后期孔压增长值很小,且增长值趋于稳定,最后通过地基土中动应力计算和分析,认为在地铁列车荷载作用下,南京地基土的孔压模型为强化型,并建立了动孔压计算模型。     

基坑开挖施工对邻近地铁影响的实测分析

对于运营地铁隧道邻近基坑施工必将导致地铁结构位移,对地铁隧道使用功能及结构安全产生影响.以上海地铁一号线邻近深基坑施工为工程背景,阐述了基坑施工对地铁隧道的工程风险控制措施,结合施工工况,对地铁结构变形及病害情况进行了分析,得出了隧道变形控制的若干结论.     

南京长江隧道工作井月底开挖

记者从南京长江隧道有限责任公司获悉，长江隧道44万m^3工作井月底开挖，明年3月正式开始穿江挖掘工程。“这是一个44万m^3左右的大坑。”南京长江隧道公司一工程人员透露，工作井位于江北浦口区黄家村距离防洪堤100m多的地方，又称盾构机始发井。井长49m，宽20m，深24．3m，井内还有一个长100m多的横向暗井，施工土石方量接近44万m^3。目前工作井四周连续墙浇灌施工已经完成，将于本月底正式开挖。据介绍，南京在地铁一号线建设过程中所用的盾构机直径只有6m，而长江隧道工程目前向国外某公司订制的盾构机直径达14．93m，相当于5层楼高，体重在3000t左右，总长100m多，为世界第二大泥水盾构机。     

天津“城建一号”φ6．34m土压平衡式盾构机

1引言 盾构机是用于建造隧道的一种大型、专用机械。根据天津地铁一号线的施工需要，天津城建营造股份有限公司从日本川崎重工业株式会社引进了一台φ6．34m土压平衡式盾构机(其命名为“城建一号”)。2004年5月18日该盾构机抵达南楼站，标志着土城至南楼站右线区间隧道的顺利贯通。这条隧道是天津城建由自己的盾构设备和施工队伍贯通的第一条地铁隧道。     

产品信息

北京地铁将换新车防火能力大幅提高据报道,5月25日和5月26日,南车四方机车车辆股份有限公司向北京地铁一号线和四号线提供总数达318辆新型地铁车辆的项目合同在京正式签署。自2007年5月开始,首批车辆将交付使用。届时,北京地铁一号线将更新地铁车辆,原有的陈旧车辆将逐步退出运营。正在建设中的北京地铁四号线也将于明年12月采用最新型的地铁车辆。全部车辆将于2009年4月交付完成。北京地铁一号线西起苹果园,东至四惠东,是北京东西交通的大动脉,全长31km。线路的一期工程于1969年10月1日建成通车,后经几次拓展,于2000年6月28日全线贯通。目…     

盾构管片生产中气泡和裂缝的防治

结合杭州地铁一号线工程管片生产实践,介绍了在地下工程盾构法施工中,隧道预制衬砌环的基本单元管片的生产。在管片生产过程中,尤其在脱模后表面存在较多的气泡和裂缝,不但影响管片的抗压和抗渗强度,同时也加大了后续的修补工作量。在每道生产工序中,尽量杜绝气泡和裂缝,把它减少到最低限度是一项很重要的工作。根据生产现场实际经验,结合杭州地铁一号线管片生产,总结了一些方法,并且在施工中收到了良好的效果。