民航飞机机轮橡胶密封圈用混炼胶料研究及其制品的寿命预测

研制了民航飞机机轮橡胶密封圈混炼胶料,物理机械性能满足GJB 5258—2003标准要求。与现用胶料相比,拉断伸长率提高约20%,150℃×22 h YH-10液压油中压缩永久变形率降低约60%;同一辊胶料历经10个月,先后4次重复热炼、挤出,胶料的物理机械性能几乎没有变化,且加工工艺性能良好;采用实验室加速老化方法,预测硫化制品寿命提高近50%。     

高性能实心轮胎胶料的研制

以合理的材料配方设计,研制出具有优良物理机械性能、耐老化性能和低压缩生热性能的实心轮胎胶料。结果表明,NR/BR共混比为90/10的胶料具有较低压缩生热性能、较好耐磨性能和物理机械性能;莱茵蜡替代普通石蜡可使胶料获得较好耐老化性能;炭黑N339补强的胶料具有较低生热和较好物理机械性能;使用半有效硫化体系TMTD/CZ/S的胶料具有较好综合性能。     

聚酯短纤维用量对其增强胎面胶性能影响的实验研究

研究了预处理聚酯短纤维用量、取向对其增强胎面胶混炼特性及物理机械性能的影响.结果表明,随着短纤维用量的增加,混炼过程中的最大功率、单位能耗和排胶温度均提高,炭黑分散度降低,胶料的门尼粘度增大,流动性变差;加入适量的短纤维有利于提高胶料的物理机械性能;短纤维在胶料中沿不同方向取向后,胶料的物理机械性能出现了明显的各向异性现象.     

输入能量对天然／顺丁炭黑混炼胶物理机械性能的影响

利用Brabender塑性计研究输入能量对天然/顺丁炭黑混炼胶的物理机械性能的影响。结果显示;最初,胶料物理机械性能随输入能量的增加而提高;输入能量达一定值时,胶料性能达理想值,这是排胶的最佳时机;若输入能量超过某一定值,胶料性能反而下降。     

盐酸左旋咪唑稀土化合物的制备及其对SBR性能的影响

采用氧化钇与盐酸左旋咪唑(LH)制备了盐酸左旋咪唑稀土化合物(LHLC),并研究了LHLC对SBR胶料硫化特性和物理机械性能的影响。结果表明,LH和稀土发生配合反应,生成的LHLC的分解温度较LH的提高了约25℃,残余率提高了12%。LHLC对SBR胶料有较好的硫化促进作用,添加LHLC的SBR胶料的硫化速度接近添加促TT的,而明显高于添加LH的。LHLC作为促进剂有助于提高SBR硫化胶的物理机械性能,含LHLC促进剂的SBR硫化胶的力学性能、耐热氧老化性能、回弹性能及耐磨耗性能均优于添加LH的硫化胶。     

用回归分析法研究无卤阻燃EPDM胶料的性能

用回归分析法对EPDM胶料的阻燃性和物理机械性能进行研究.结果表明:无卤阻燃EPDM胶料的阻燃性随氢氧化铝用量和硼酸锌用量增加而提高,物理机械性能则有所下降,建立的数学模型能较好地拟合胶料各项性能与氢氧化铝用量和硼酸锌用量之间的关系.     

脂肪酸锌结构对天然橡胶性能的影响

研究了月桂酸锌、豆蔻酸锌、棕榈酸锌、硬脂酸锌和油酸锌对天然橡胶(NR)门尼黏度、硫化特性、物理机械性能以及填料分散性的影响。结果表明,这5种物质均能降低胶料门尼黏度,提高交联密度和填料分散性,但对物理机械性能的影响较低;脂肪酸锌烷基链长减小,胶料门尼黏度降低,表观交联密度、抗硫化返原性和填料分散性均提高;当脂肪酸锌含有双键结构时,胶料加工流动性获得改善。     

聚酯短纤维用量对工程胎胎面用天然橡胶性能的影响

采用预处理的聚酯短纤维(PESF)增强天然橡胶作为工程胎胎面胶,研究了PESF用量对胎面胶加工性能、硫化特性和物理机械性能的影响.结果表明,随着PESF用量的增加,胎面胶胶料的混炼难度增加,功率、能耗和排胶温度增加,分散度降低;PESF的加入可降低胎面胶胶料的硫化温度,提高硫化速率,克服工程胎难于硫化的缺点;加入适量的PESF能提高胎面胶胶料的物理机械性能,尤其是抗撕裂性能.     

无卤阻燃EPDM胶料的性能预测

用回归分析法对EPDM胶料的阻燃性和物理机械性能进行研究并预测胶料的性能．结果表明：无卤阻燃EPDM胶料的阻燃性随氢氧化铝用量和硼酸锌用量增加而提高，物理机械性能则有所下降，建立的数学模型能较好地拟合胶料各项性能与氢氧化铝用量和硼酸锌用量之间的关系，能够准确地预测含不同氯氧化铝用量和硼酸锌用量胶料的性能。     

炭黑与NR/BR/EPDM共混胶混炼工艺研究

研究了混炼工艺对天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）/三元乙丙橡胶（EPDM）共混胶性能的影响。结果表明：炭黑预混入EPDM的混炼工艺可以改善NR/BR/EPDM共混胶的流动性,改善炭黑的分散程度,提高胶料的物理机械性能和耐屈挠疲劳性,预混入炭黑量以20%～50%（质量分数）较为合理;采取50%比例的硫化剂、促进剂、活性剂预混入EPDM的工艺方法能有效改善NR/BR/EPDM的共硫化性,显著提高胶料的物理机械性能和耐屈挠疲劳性。     

与金属粘合的并用胶的物理机械性能与注压性能

本文主要介绍通过调整胶料配方来提高橡胶的物理机械性能和加工性能。特别是提高胶料与气门嘴的粘合性能和胶料的注压成型及硫化性能。     

浅色耐油密封圈的研制

通过改变丁腈橡胶和聚氯乙烯不同用量比例以及选用不同的补强填充体系进行耐油性实验,结果表明：在密封圈胶料中加入适量的PVC可以提高硬度、拉伸强度等物理机械性能,并用胶的耐油性能也随之提高,当PVC的用量在30～40份的时候耐油性能最好;不同填充补强剂对性能影响不同,选用沉淀法白炭黑的胶料有较好的物理机械性能和耐油性能。     

白炭黑/炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响

研究了白炭黑175Gr分别与4种炭黑并用对轮胎胎面胶加工性能、物理机械性能和动态物理机械性能的影响。研究表明,随着炭黑粒径的增大和结构度的提高,白炭黑175Gr/炭黑填充的胶料正硫化时间都缩短;白炭黑175Gr/炭黑N234并用时,其胶料拉伸强度和拉断伸长率都最高;白炭黑175Gr分别与炭黑N220和炭黑N550并用时,两种胶料的回弹性和压缩疲劳性都较好;白炭黑175Gr/炭黑N220并用后,其胶料的Payne效应较小,滞后损耗因子最低。     

硬丁腈橡胶3604X与3604的性能对比研究

通过硫黄硫化体系和过氧化物硫化体系配方胶料中两种生胶的等量代换,研究了3604X胶料与3604胶料物理机械性能和加工性能的差异。结果表明,在等量硫黄硫化体系中3604X的交联活性低于3604;而在等量过氧化物硫化体系中3604X的交联活性高于3604。在实验条件下两种生胶等量代换后,硫化胶物理机械性能基本一致;但3604X胶料的耐寒性稍好,耐油性稍差。     

硫化温度对轮胎胶料物理机械性能及交联密度的影响

研究了不同硫化温度对轮胎橡胶的物理机械性能和交联密度的影响,并考察了不同硫化温度下胶料物理机械性能与交联密度之间的关系。结果表明：随着硫化温度的提高,硫化胶的交联密度、定伸应力和拉伸强度下降,扯断伸长率提高;硫化温度在130℃时,硫化胶的综合机械物理能最佳。     

纤维素短纤维复合胶料的性能研究

本文研究了纤维素短纤维的用量、取向对复合胶料物理机械性能、耐磨性、压缩生热性的影响以及纤维素短纤维对胶料混炼特性的影响。结果表明，随短纤维用量增大，混炼过程中最大功率和排胶温度提高，胶料的门尼粘度增大，流动性差，混炼特性变差；加入短纤维对提高胶料的综合物性有利；短纤维在胶料中沿不同方向取向后，胶料的物理机械性能出现了明显的各向异性现象。沿压延方向取向，胶料的耐磨性随短纤维用量增大而下降；而沿半径方向取向，胶料的耐磨性变化不大。短纤维用量和取向方向对胶料生热性影响不大。     

吸油树脂对天然橡胶性能的影响

研究了吸油树脂用量对天然橡胶(NR)的吸油率、硫化特性及物理机械性能的影响。结果表明,吸油树脂会对NR胶料产生硫化迟延作用;吸油树脂会增加NR的吸油率并随着吸油树脂和吸油时间的增加,同时能改善吸油胶料的表面质量;随着吸油树脂和吸油时间的增加,胶料物理机械性能下降。     

双酚硫化助剂LCA在氟橡胶中的应用

介绍了氟橡胶中加入氟橡胶专用双酚硫化助剂LCA后胶料及产品性能的变化情况。硫化曲线显示,t10延长,曲线上升温和,ML明显降低,各项物理机械性能提高。初步分析其利用一种完全不同的硫化促进原理和增塑原理,提高了氟橡胶的物理机械性能,改善了胶料混炼效果、增加了制品硫化安全性,大大提高了制品质量和合格率。     

胶料的物理机械性能与炭黑产品化学指标的控制

胶料的物理机械性能与炭黑的基本属性存在密切关系。通过控制炭黑产品的化学指标，可以实现对胶料的物理机械性能的调整。运用数理统计分析，确定出化学指标的最佳控制范围。     

均匀剂A-78对炭黑填充NR胶料性能影响的研究

通过测定胶料的门尼粘度、焦烧时间、硫化曲线和物理性能，考察了均匀剂A-78对炭黑填充NR胶料的流动性、加工安全性、硫化返原性、300％定伸应力及拉伸强度等物理机械性能的影响。结果表明，均匀剂A-78可以降低胶料的门尼粘度，提高NR的抗硫化返原性，且随其用量的增加效果更加明显；加入3份可以延长胶料的焦烧时间和正硫化时间，但对胶料物理机械性能的影响不显著。