增程式电动车参数匹配与分析

针对增程式电动车研发中动力系统的参数匹配问题,以整车动力性和续航里程为设计目标,从电驱动系统、动力电池系统、内燃式增程器系统等方面出发,设计了增程式电动车动力系统参数,并以软件AVL CRUISE为仿真平台,采用增程器恒功率控制策略搭建了整车模型,验证了所设计的增程式电动车的整车动力性和续航里程。研究结果表明,车辆的最高车速、加速性能和爬坡性能满足车辆动力性能要求;车辆在10 km/h和15 km/h匀速工况下纯电动续航里程和增程模式的续航里程也满足车辆续航里程要求。     

电动车动力总成振动噪声的试验研究

由于动力总成的不同,电动车与传统车的振动噪声源也有较大差异。笔者对某电动车动力总成的振动噪声特性进行了试验研究。利用频谱分析、阶次分析等方法来识别动力总成的主要振动噪声源,分析加速和稳态工况下各激励源对动力总成振动噪声的贡献量。基于心理声学客观评价参数,分析了电动车动力总成声品质特性。研究结果为电动车动力总成振动噪声的优化设计提供了试验支持,并表明了进一步研究电动车声品质的必要性。     

集中驱动式纯电动车动力总成噪声特性分析

进行典型集中驱动式纯电动车噪声试验,采集其动力总成近场及副驾驶人耳处噪声信号.首先利用频谱分析、阶次分析等常规处理手段对噪声信号进行初步处理;然后结合纯电动车的声辐射特性,利用响度、尖锐度和粗糙度3个心理声学指标对噪声信号进行深入处理.结果表明:减/差速器的机械噪声是动力总成噪声的主要方面,电机的电磁噪声是次要方面,但两者均与入耳的主观感受联系密切,结合声品质进行分析能全面反映电动车动力总成的声辐射特性.     

动力总成悬置系统设计匹配

本文对动力总成悬置系统的设计匹配进行了研究,阐述了设计目标要求及设计流程。建立动力总成悬置系统模型,获取合成设计参数,求解动力总成静态弯距,研究动力总成频率要求及解耦率,悬置所受的载荷力,橡胶支座的位移量。     

增程式电动车的燃油效能分析

能源危机爆发后,石油能源的短缺问题日趋严重,因此必须考虑可用来代替石油且更为清洁的其他新能源。针对这一现象,研发一种与所处环境相适应的无污染、低能耗的汽车已经是一种必须落实的举措,但该类汽车同时也存在着动力不足的问题。混合动力汽车是现有技术可达到零排放标准的保险举措。介绍了蚁群算法的神经网络直接力矩的概念;通过与模糊控制法相结合,在蚁群算法的基础上进行仿真。结果表明：基于蚁群的神经网络优化技术具有良好的静态和动态控制永续同步力矩,满足控制系统的快速响应要求;通过对比仿真数据,验证了增程式汽车比普通汽车具有更好的燃油效能。     

增程式电动汽车参数匹配及控制策略仿真

通过介绍增程式电动汽车(公交车)的原理和结构以及分析公交工况特点,提出了增程式电动汽车控制策略的设计方案。在Cruise仿真软件中建立模型,并进行了仿真分析。结果表明,该增程式电动公交车适应公交工况,降低了运营成本,优化了电池工作条件。     

一种增程式混合动力飞机动力系统参数匹配研究

以钻石CA20飞机为平台,设计了一种增程式混合动力飞机动力系统,根据原型机的性能指标,对动力系统驱动电动机、螺旋桨、动力电池、发动机和发电机进行参数匹配,通过仿真计算和试验测试表明,动力性略低于原型机,经济性与原型机相当,整机布局满足飞机要求,续航时间明显大于纯电动飞机,环保性比原型机好。     

增程式新能源汽车用发动机喷油器噪声测试系统研究

为了对增程式发动机喷油器进行选型及噪声测试,提出了一种模拟电喷系统控制喷油的控制电路。根据发动机实际工作状态,通过INCA软件记录发动机的外特性及万有特性下的喷油脉宽,以此为基础将DAM10E三缸发动机拟选用的A、B、C喷油器及油轨样品在此试验系统上进行测试。噪声的测量采用BK 2270声级计,测试结果通过BK BZ-5503软件进行简单的对比分析,从而为喷油器及油轨的优化提供依据。试验结果表明:该模拟控制电路实现了喷油脉宽的控制,同时噪声采集系统给出了频域的分析,对发动机怠速噪声大的问题进行了优化。     

基于驱动电机系统特性的纯电动车动力总成匹配设计方法

为同时保证纯电动汽车的动力性和经济性,提出了一套由驱动电机和控制器组成的、满足驱动电机系统特性的纯电动汽车动力总成匹配设计流程和设计方法。使用数值计算工具,对驱动电机系统性能进行了可视化分析。根据分析结果,利用驱动电机系统高效区范围大的特点,以电机基速作为最小速比选择参考点,使车辆在高速行驶时仍然具有高效率;利用驱动电机系统转速-油门-效率万有特性曲线选择变速器档位数和速比,保证车辆在不同行驶工况都具有高效率。设计实例表明,采用该方法可以有效提高纯电动汽车动力总成的设计质量和效率,具有很强的实用性。     

电动车动力总成模态及振动响应仿真研究

以某电动车动力总成为研究对象,考虑悬置支架和水套的影响,在HyperMesh中建立了动力总成壳体有限元模型.将有限元模型导入Romax中,并与齿轮啮合传动系统Romax模型相结合,得到综合考虑部件柔性、转子-齿轮系及轴承影响的刚柔耦合模型.对综合耦合模型进行固有特性和振动响应仿真,把握了动力总成振动通过悬置支架向车身传递的频率及其幅值,为后续针对结构振动的优化奠定基础.     

增程式电动车的结构原理及实际工况分析

近些年来国民的环保意识正在不断地增强,环境污染的问题也引起了人们高度的关注。汽车行业是能源消耗比较大的一个行业,对于空气环境的污染也相对较大。为了能够更好地实现汽车行业的可持续性发展,目前电动汽车业的发展不断地扩大。但是纯电动汽车其实存在着很多技术性的问题,这样使得纯电动汽车并没有得到有效的推广,取而代之的增程式调动汽车得到了有效的发展。本文针对增程式电动汽车的具体结构原理还有实际的工况进行探究。     

增程式电动车动力系统选型与试验分析

以工程项目中某款增程式电动车为研究对象,根据整车基本参数和提出的性能指标,对此增程式电动车的动力系统进行参数匹配和选型,并在试验场进行试验验证。试验结果表明,此车能够满足最高车速、加速性能、爬坡性能和续驶里程的设计要求,验证了该动力匹配的合理性。同时在增程器工作点设置方面进行了对比试验,分别设置定工作点策略、2~5个工作点策略和连续工作点策略进行对比分析,结果显示3个工作点策略较为合理,而传统的定工作点策略和连续工作点策略都有其局限性,试验结果为增程式电动车的后续开发工作提供依据。     

浅谈整车动力总成的匹配

动力总成的匹配研究是当今各主机厂重点研究的工作,本文主要介绍在动力总成匹配工作中可以通过对发动机、变速器、速比及换挡规律等模块来进行研究。     

增程式电动汽车动力系统仿真匹配分析

电动汽车续驶里程过短仍是目前制约电动汽车推广应用的关键因素之一,而增程式电动车可以比较有效解决当前纯电动汽车续驶里程过短的问题。设计了一款增程式电动车,并对该增程式电动车的动力系统进行了结构分析和参数优化;基于CRUISE汽车动力性仿真平台,对设计的动力系统进行了仿真分析和验证。结果表明,所设计的增程式电动汽车动力系统可行,既能发挥电动汽车零排放、少用或不用石化能源等特点,又能有效满足用户对电动汽车续驶里程的要求。     

增程式电动车增程器多点转速切换控制分析

设计了一款1.2L汽油机增程器的多点转速切换控制策略,在Matlab/Simulink搭建控制策略模型,联合Cruise模拟了汽车在NEDC工况下的行驶。通过SOC变化、需求功率、发动机功率及发电效率分析得出,在设计的控制策略下,增程器能够满足功率需求维持电量值,且增程器的发电效率大于70%。     

增程式电动车与混合动力汽车谁是电动汽车过渡时期的宠儿?

由于全球不可再生能源未来面临的短缺以及环保意识的日渐高涨,以电动汽车为代表的新能源汽车在全球范围内正日渐兴起。有专家指出,新能源汽车将成为车企争夺未来市场的核武器。     

电动车动力总成模态试验与仿真分析

以电动车动力总成为对象,进行模态锤击试验,利用最小二乘复频域法(PolyMAX),得到了动力总成壳体的各阶模态参数,并根据频响函数综合准则验证模态参数的准确性;利用hypermesh建立动力总成的有限元模型,仿真得出其固有频率和振型;通过对比仿真与试验结果,发现实验与仿真得到的模态参数能较好地吻合,说明了模态参数以及有限元模型的正确性,为后续的动力学研究提供了依据。     

电动车动力总成有限元建模方法的研究

动力总成作为主要的振动噪声源,成为电动车NVH研究中的关键所在。准确计算动力总成的振动模态和固有频率是降低电动车振动和噪声的基础。分别建立电机和减速器有限元模型,采用4种不同的连接方式,探讨了集中驱动式纯电动车动力总成的有限元建模方法,并分析了点焊单元参数对动力总成有限元固有频率的影响。最后通过对比分析模态锤击试验与有限元计算结果,验证了建模方法的可行性,并结合振动试验结果提出:传动系对动力总成壳体的固有特性存在影响,因此在动响应分析时需考虑传动系的作用。     

电动车动力总成内部激励的研究分析

以某电动车用动力总成为研究对象,结合齿轮动力学与电机电磁学知识,对其在额定转速下的内部动态激励进行理论分析和数值模拟。得到了考虑外电路作用下的电磁激励,包括电磁力和转矩波动,以及齿轮动态啮合激励,包括齿轮时变啮合刚度、误差和啮合冲击激励。研究工作为电动车用动力总成系统动力学分析提供了基础条件。     

增程式电动车神经模糊推理系统能量管理策略研究

对增程式电动车控制策略进行分析,提出一种基于自适应神经模糊推理系统的增程式电动车多工作点能量管理策略,结合神经网络和模糊逻辑系统各自的优点,利用神经网络对模糊逻辑系统进行多目标优化,建立模糊神经网络,对多动力源的能量进行合理分配。并在转鼓试验台上进行基于此控制策略的实车验证,经分析,该控制策略有利于节约开发时间,能对整车能量分配进行有效合理地控制,并将增程器工作点有效约束在高效率区,使整车经济性明显改善。